Printable View
אני רוצה להתקין חישן חמצן wideband ובקר כך שיתנו לי את התערובת אוויר\דלק המדויקת.
אני רוצה לעשות fine tuning לקרבורטור שלי במצבים שונים ( idel, half throttle, full וכו..)
חישן חמצן "רגיל" פשוט לא יעשה את העבודה, אין לו את היכולת להיות מדויק, הוא רק נותן מעל הסטכוסיומטרי או מתחת.
יש מספר אפשרויות לקיטים מסוג זה לדוגמא:
https://www.amazon.com/dp/B004MDT8MW...I3E6KBCQAN3828
יש למשהו ניסיון עם מערכות כאלו ויכול לתת המלצה קונקרטית?
מוני
אני משתמש בשני (אחד לכל ראש-V8) חיישנים של AEM ,בכדי לנהל הזרקה ,אין בעיות כבר 3 שנים.
שים לב שאתה צריך להזמין גם את זה https://www.amazon.com/Innovate-Moto...738ZRPG88HXZ9C בכדי להתחבר לסעפת.
שים לב שקיט כזה https://www.amazon.com/AEM-Combo-30-...s=aem+wideband כבר כולל את הכל ,כמו גם כבל מאריך מהחיישן וחיבור לשעון.
אני עשיתי אצלי פרויקט דומה.
הסיבה שאני אומר פרויקט בגלל שזה לא נגמר בחיישן חמצן, מאוד קשה לכוון רכב על סמך קריאה בזמן אמת של חיישן.
אני אשלח יותר אינפורמציה כשאהיה מול המחשב.
מאיפה להתחיל...
כיוון של הקרבורטור צריך לבוא ביחד עם כיוון של תיזמון ההצתה.
שתי המערכות האלו משתנות תוך כדי הנסיעה בהתאם לוואקום (עומס על המנוע) ולמהירות המנוע (סל"ד).
אם יש לך קרבורטור עם לוע/לועות משניות אז העניין הופך למסובך אף יותר בגלל שבדרך כלל (תלוי בסוג הקרבורטור) לוע זה נפתח רק החל ממצב מצערת מסוים (אצלי למשל החל מ60%).
בקרבורטור יש 3 מעגלים שונים שכל אחד מהם מצריך כיוון משלו
על מנת לדעת איזה מעגל פעיל בכל רגע נתון צריך לדעת מה הוואקום.
להצליח לשלוט על כל הפרמטרים האלו תוך כדי נסיעה זה מאוד מסובך וקשה לאבחן מה בדיוק גרם לשינוי ביחס אוויר דלק.
הדרך הנכונה שתביא אותך לתוצאות טובות יותר היא בעזרת אוגר נתונים שמקבל מספר נתונים למשל:
MAP - לאבחון המעגל הנכון בקרבורטור
TPS - על מנת לדעת כמה לחצת על דוושת התאוצה, האם הרכב בהאצה או בשיוט, האם הלוע המישני פתוח או סגור
MAF - מאפשר לדעת כמה כ"ס המנוע מפיק בכל רגע נתון
RPM - מאפשר לדעת מה היה קידום ההצתה ומה המנוע עשה מבחינת שיוט/האצה
AFR - חיישן חמצן רחב טווח
את כל הנתונים האלו אתה זורק אח"כ לאקסל ומקבל גרף שממנו קל להבין מה המנוע רוצה ומקבל.
איבחון רק בעזרת AFR יאפשר לך לכוון את המעגל של WOT (מצערת פתוחה לחלוטין)
אם כבר החלטת להתקין חיישן חמצן מסוג זה שים לב שהוא צריך לקבל מתח כל זמן שהרכב עובד.
גם אם אתה לא משתמש בחיישן עדיין החימום שלו צריך לעבוד אחרת הוא מתקלקל.