Printable View
הבעיה היא כזאת- בזמן נסיעה מדי פעם הסטרטר מתחיל לעבוד סתם ובלי להשתלב כאילו מישהו סוגר מעגל בצורה חיצונית (עוקף את הסולונואיד). הבעיה קוראת רק בזמן עצירת מנוע או תאוצה ואני ממש לא מבין את הקשר.
יחשוב לציין שבימים האחרונים פורק הסטרטר בגלל בעית חשמל ולאחר החיבור שלו הכל היה בסדר (או שלא ולא שמתי לב). האוטו מניע בסדר ובמכה ראשונה.
רעיונות?
אם זה התחיל אחרי הפירוק וההרכבה שלך אתה אשם, זה לא מקרה. בהנחה שזה המצב, חזור על התהליך שביצעת וודא שביצעת אותו נכון.
לדעתי הבעיה בקצר שהיה לך במהלך הלילה הוא גרם לך לכל הבעיות
בתחילה היה לך קצר או נתק שלא נתן לסטרטר להסטובב ועכשיו לאחר שהחלפת חוטים
אך לא נגעת בבעיה האמיתית היא באה בצורה אחרת
לדעתי יש סיכוי שתמצא את תיבת הפיוזים מרוחה שוב
עכשיו שאני חושב על זה אולי כאשר תיבת הפיוזים נמרחה היא לא נמרחה לבד אלה גם מספר צמות חוטים ומה שנשאר בתוכן זה חוטי נחושת מבצבצים שבזמן נסיעה מפעילים לך את הסטרטר
כדאי לך לנתק את הסטרטר מהמערכת ולבנות לו ריליי משלו וכך לעשות לכל דבר שיתקלקל ברכב
לשים ריליי לפני סולונואיד זה מיותר. הסולונואיד מעביר מתח יותר טוב.
ריליי ברכב משמש כמפסק או כנתב מתח לא יודע איך להגדיר את זה
תפקידו שהכח יעבור ישר לצרכן ולא דרך המפסק או במקומות מיותרים
ריליי מרכיבים בדרך כלל לכל צרכן גדול
ברכב רגיל אין ריליי משום שהמפסק הוא בעצם הסוויטש שמעביר דרכו כמות זרם גדולה מאוד
אך בכל זאת סוויטשים מתקלקלים אומנם פעמים נדירות
הריליי ימנע את הבליי של הסוויטש או של כל חוט חשמלי שעובר דרכו
זה מה שאני יודע על ריליי ואם יש עוד כמה דברים אשמח ללמוד
מצאתי את המילה
" ממסר"
זה מה שהריליי עושה הוא ממסר את המתח ישירות לצרכן............
אתה צודק; תפקיד הריליי הוא להעביר מתח גבוה יחסית ללא צורך להעביר את המתח דרך המיתוג.
זה בדיוק מה שסולונואיד עושה. הסוויץ' שלך לא מחבר בין המצבר לסטארטר, הוא ממתג את הסולונואיד שמחובר לסטארטר. אין טעם לשים עוד מיתוג בדרך.
לאורות זה טוב. ריליי לאפליקציות (גם בלי מיתוג) זה טוב. לסטארטר זו סתם תוספת מיותרת לחלוטין.
קצת סדר....
צריכת הזרם של ממסר נמוכה משמעותית מצריכת הזרם של הסולונויד של הסטרטר ולכן יש הצדקה לשים ממסר לפני הסולונויד במקרים שהסוויטץ ו\או החיווט "עייפים" ולא רוצים להתעסק בהחלפתם.
אין ממש קשר בין התקלה הנוכחית להמלצה להוסיף ממסר
מהתאור של התקלה נשמע שיש לך קצר לא קבוע פנימי בתוך הסטרטר, למיטב הבנתי את התאור הסטרטר מסתובב בלי שהסולונויד מושך את החילזון לכיוון הזר של גלגל התנופה, האם זה המצב?
פיספסתי את ההגיון. הרי את צריכת הזרם של הסטארטר לא מעניין מה ממתג אותו, הוא לא מוזן דרך המיתוג. המיתוג רק סוגר מעגל שמזיז את האלקטרומגנט, דרכו עובר הזרם והזרם הזה איננו קשור לזרם המיתוג. אם עד כאן נכון (?), מה אכפת לי כמה זרם צורך המיתוג? מעניין אותי כמה זרם מגיע לסטארטר וזה כאמור איננו קשור לצריכת הזרם של המיתוג.ציטוט:
צריכת הזרם של ממסר נמוכה משמעותית מצריכת הזרם של הסולונויד של הסטרטר ולכן יש הצדקה לשים ממסר לפני הסולונויד במקרים שהסוויטץ ו\או החיווט "עייפים" ולא רוצים להתעסק בהחלפתם
בקיצור, במילים אחרות - אני מפעיל את מעגל א' על זרם כלשהו שלא מעניין אותי, כי כל מה שהוא עושה זה לסגור את מעגל ב' דרכו עובר הזרם שחשוב לי.
אלון
סולונויד=אלקטרומגנט
כאשר "נותנים בטרטר" מועבר זרם פיקוד לסולונויד שמושך את הבנדיקס קדימה הזרם הזה הוא לא הזרם שמסובב את הסטרטר אבל עדיין הוא לא נמוך והוא גבוה יותר מהזרם שנדרש לסגור ממסר רכב רגיל.
כאשר הסוויטצ' ו\או החוטים מספיק "עייפים" יכול להיות שיהיה להם מספיק כוח לסגור ממסר פשוט אבל לא יהיה להם מספיק כוח בכדי להפעיל את הבנדיקס.
אז ככה, העיה המקורית חזרה. לאחר ערב קר בחוץ האוטו שוב לא הניעה (גם עם כבלים) אלה רק בדחיפה בדיוק כמו בהתחלה. הסולונואיד עושה רע תיקתוק קטן כאילו הוא לא מקבל מספיק מתח כדי לפעול. בזמן נסיעה אתמול (לפני שהבעיה חזרה) קרה שהסטרטר התחיל להשתגע ולסתובב במהירויות מטורפות ולכן הייתי חייב לעצור את האוטו ולבדוק מה קורה. עצרתי,כיביתי את האוטו (הסטרטר המשיך הסתובב אבל בלי להשתלב) ולא הייתי יכול להניע שוב תוך כדי. פתחתי מכסה מנוע רק כדי לגלות את הסטרטר מסתובב יותר יותר מהר עד שמשום מה הוא הפסיק ואז עלה קצת עשן מהסולונואיד. חיכיתי שהכל יתקרר והנעתי בלי בעיה. לאחר מכן החנתי את האוטו ללילה וכשחזרתי הבעיה המקורית חזרה.
כעת שהבעיה המקורית חזרה ניתן אולי לחזור לפתרון שהוצע במקור- ממסר לפני הסולונואיד שיגביר את המתח מהסוויץ' אליו שכנראה ובקושי מגיע.
רעיונות?
לפי המשפט הזה אותו זרם שמושך את הבנדיקס קדימה הוא אותו הזרם שסוגר את המעגל של הפיקוד? אתה בטוח?ציטוט:
כאשר "נותנים בטרטר" מועבר זרם פיקוד לסולונויד שמושך את הבנדיקס קדימה
איך הוא עושה את זה, אם הוא מחובר אך ורק לפיקוד של הסולונואיד?
חבר'ה לא לריב!!!
אשמח לענות לכם בתור חשמלאי רכב.
לסולונואיד במתנע אלקטרו-מכאני (כמו זה שיש ב-95% אחוז מהרכבים, אבל לא ב-CJ) שני תפקידים:
1. לשלב את השינן (בנדיקס) בזר השיניים של גלגל התנופה.
2. למתג את הזרם הגבוה שהמנוע (החלק השמן של המתנע צורך), כך שלא יהיה צורך להעביר את הזרם הגבוה הזה (כ-80 עד 100 אמפר - ברכב "קטן") דרך מתג שצריך להיות גדול במיוחד כדי לעמוד בכמות החום שמעבר זרם כזה יוצר. המיתוג נעשה ע"י זוג מגעות ("פלטינות" בשפת העם) ודיסקית מתכת שנעה יחד עם הטובלן של הסלנואיד וסוגרת את המעגל בין שת המגעות.
צריכת הזרם של הסולנואיד עצמו היא בין 20 ל-30 אמפר - צריכת זרם גבוהה כשלעצמה, ולכן ברוב הרכבים המודרניים (סופה - לדוגמא) זרם הפיקוד של הסולונואיד מועבר דרך ממסר, זאת כדי להאריך משמעותית את חיי מתג ההתנעה.
אם יש לכם שאלות נוספות בנושא - תרגישו חופשיים.
הסטרטר הורכב בסדר, בדקתי ולא נראה שיש בעיה במערכת החשמל כי היא בדיוק כמו שהיא הייתה לפני התקלה (אני יודע כי ישבתי שם הרבה). בכל אופן התקנתי ממסר שעדיין לא פתר את הבעיה ועדיין יש בזמן סוויץ' קליק קטן מהסולונאיד ואם מקצרים דרך שתי ההברגות אליו בזמן שמחזיקים את הסוויץ אז האוטו מניע. אני אולי לא חשמלאי אבל משהו אומר שהבעיה בסולונואיד.
עוד סיבה שאני חושד בסולונואיד- הסטרטר היה מתחיל לרוץ סתם רק במקרים של בלימה או האצה, כאילו שמשהו זז אפשהו
אבל זאת רק השארה כללית מאוד.
אם אתה מקצר בין שתי ההברגות (הקטנה והגדולה = מגע הכוח ומגע הפיקוד) סימן שהסולנואיד תקין! מה שלא תקין זה מעגל הפיקוד שאמור לתת פלוס למגע הפיקוד (בורג קטן) בזמן שמסובבים את הסוויץ'.
ומעגל הפיקוד איפה? (סליחה על הבורות)
מעגל הפיקוד הוא מה שיוצא מהסוויץ' במצב START ואמור להגיע למגע הפיקוד בסולנואיד
מה הכוונה בבורג קטן?