סי ג'יי ארוך סטנדרטי, ללא הגבהות, נדנדות מקוריות. נוסע בקו ישר בכביש בין עירוני ללא סטיות או נדנודים אבל ההגה קל מאוד, יש למישהו רעיון איך ניתן להקשיח את ההגה, גם על חשבון הגה קשה יותר במהירות נמוכות?
אביגדור
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk
Printable View
סי ג'יי ארוך סטנדרטי, ללא הגבהות, נדנדות מקוריות. נוסע בקו ישר בכביש בין עירוני ללא סטיות או נדנודים אבל ההגה קל מאוד, יש למישהו רעיון איך ניתן להקשיח את ההגה, גם על חשבון הגה קשה יותר במהירות נמוכות?
אביגדור
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk
שכחתי להוסיף שיש הגה כוח ולדעתי הבעיה היא לא בתיבת ההגה
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk
התכונה של הגה קל מאוד נובעת ממבנה פנימי של תיבת ההגה.
הפתרון המורכב הוא להחליף חלקים פנימיים בתיבה. הפתרון הפחות מורכב הוא להחליף תיבה אבל אתה צריך לדעת מראש מה התכונות של התיבה שתיקח.
הפתרון העוד פחות מורכב הוא החלפת זרוע פיטמן לאורך שנה אבל זה עושה עוד אפקטים לא בהכרח טובים.
והפתרון הכי פשוט הוא להתרגל כבר...
אסף.
נניח ואבטל את המגבר של ההגה כוח, זה אמור להקשיח בנסיעה מהירה?
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk
אתה מתכוון למשאבת ההגה כוח???
אם תבטל אותה, לא יהיה לך הגה כח אלא הגה קשה מאוד. מאוד מאוד !
ברור
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk
בתוך הפיניון של תיבת ההגה ( בציר כניסה בתוך התיבה )
יש ציר חלול ובתוכו יש מוט פיתול קטן
קוטר מוט הפיתול שווה כמה כח נדרש לסיבוב גלגל ההגה
לחץ משאבת השמן לא קשור .
תיבות ההגה מיוצרות להרבה כלי רכב כאשר כל רכב מפרט היצרן שונה
החלפת מוט הפיתול אינה פשוטה ומחייבת פרוק לגורמים של תיבת ההגה .
איציק
היום הבנתי מה מפריע לי...
ישנו חופש של כ 3 סמ בגלגל ההגה לפני שיש תגובה כלשהי בגלגלים.
מישהו נתקל בתופעה? פתרונות?
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk
חילזון. כיוון עם בורג אלן מלמעלה של התיבה אבל צריך לדעת מה עושים כי יש חשש שההגה יתפס בנסיעה.
אם לא סוגר את הפינה אז צריך שיפוץ
מה עם מוט ההגה? המוט בסיקסים נוטה לפתח חופשים מהר. יש פה כתבה של יהודה שהיה לו בדיוק חופש כמו שאתה מתאר. החלפת הקרדן במוט ההגה פתרה לו את הבעיה.
Sent from my SM-G920F using Tapatalk
חופש בפעמון או בצלבים.
אסף.
http://www.jeepolog.com/forums/content.php/3796ציטוט:
נכתב במקור על ידי golyat
מאחר והשואל אדם מנוסה שיודע לעשות בעצמו אוברול אז אני הנחתי שבדק ושלל חופשים מכניים גלויים.
אם לא אז כמובן צריך לבדוק חופש עד לתיבה וגם אחרי התיבה ועד הגלגלים...
התקדמתי....
פרקתי את המוט וגיליתי שהקפיץ בצורת ח שאמור להחזיק את הקוביות, לא במקומו. הקוביות במצב מצוין.
חשבתי לשדרג למפרק שיהודה צרף והתייעצתי עם מומחים:
1. מטרת הפעמון לאפשר תנועה של המוט כאשר המרחק בין בשלדה למרכב משתנה, האם חיבור מפרק במקום פעמון לא מקבע את מוט?
2. האם יש מוצר אפטר מרקט לפעמון?
3. במרכז המוט יש מהלך האמור לקרוס בזמן תאונה, האם ביטול הפעמון לא גורם לעומס על המהלך במרכז המוט?
אביגדור
1. אכן מקבע. התנועה על הפעמון נועדה לתת חופש בגלל גמישות השילדה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי AvigdorAharon
2. במקום פעמון, U-Joint
3. נכון. אם תבטל את הפעמון, 2 פיני האוקולון שמקבעים את 2 החלקים הטלסקופים של הקרדן יקרעו (אם הם לא כבר קרועים כי זה מין "פטנט" שכזה) ואז יהיה חופש מרגיז, רק שבמקום בפעמון הוא יהיה במרכז המוט.
ישנם מוטות טלסקופים שיודעים לזוז כל הזמן. borgeson טובים מאוד לנושא.
אם אתה הולך על זה אז אתה צריך:
1 מוט בורגסון, צורה DD משני הצדדים. 1" למעלה ו-3/4 למטה
1 Ujoint בין החלק התחתון של של המוט (קרדן) לתיבת ההגה. בד"כ 3/4-30 שיניים או 13/16-36 שיניים.
1 Ujoint בין החלק העליון של המוט (קרדן) לבין יציאת הבזוקה. בד"כ זה יהיה 1"DD ל-1" עם 48 שיניים, אבל זה תלוי בבזוקה שלך.
אני עשיתי את ההסבה אצלי וזה נהדר.
אם אתה רוצה, צלצל אלי ואשמח לעזור.
אם אתה רוצה יש לי קיט שיפוץ לפעמון שכולל קפיצים וריבועים חדשים.
אבל לי נראה מהמבנה של כל העסק הזה שחופשים זה רק ענין של זמן.
הפח של הפעמון רק יתרחב יותר או ישחק (וכנראה זה המצב שלך עכשיו)
הפתרון הטוב יותר הוא להחליף לצלב.
פתרון עוד יותר טוב (וממש נוח bolt on) הוא להרכיב מוט משופר עם צלבים.
סביבות ה 700 שח באמזון.
יישחק מהר?
מדברים כאן על ג'יפ שנוסע אולי פעמיים-שלוש בשנה....
כפי שרשמתי, הקוביות שלמות ואין חופש בפעמון,
הסיבה לחופש היא שהקפיץ בצורת ח יצא ממקומו
בשל העלויות, שדרוג המוט יחכה לפעם הבאה,
כרגע אקנה קפיץ חדש וארכיב
מישהו נתקל בשרטוט מפורט כיצד להרכיב את הקפיץ
כדי שלא יפול?
אביגדור