דיסקברי 2 td5 כן\לא,תתחדש...

שלום לכולם...
אני חושב על קניית דיסקברי 2 td5.
אני לא חדש בתחום השטח הייתי בעלים של גראנד צ'ירוקי כ-4 שנים על כל המשתמע...
אבל כל מה שקשור לאנגליות אני לא בעניינים וניזון רק מסיפורי המדורה.
אשמח לשמוע מבעלים של כזה רכב בעיקר על האחזקה שלו והעלויות שלהם כאשר הרבה דברים אני יכול גם לעשות לבד מניסיוני כמכונאי.
1.מה לבדוק?
2.ממה להיזהר במיוחד?
3.איפה אפשר לקרוא קצת חומר טכני על הדגם הזה?
4.האם גם בדגם הנ"ל יש את תופעת "רעידות המוות" (

Death-Wobble)?
5.מה ההבדל בין הדגמים השונים ועד כמה זה משמעותי?
ואם יש מה להוסיף אשמח....
תודה

יש המווווון חומר כאן באתר. תתחיל לקרוא.
תריץ חיפוש לפי דיסקברי 2 או td5. או דיסקו 2.
על כל השאלות ששאלת כבר היו דיונים.
ככלל,
האחזקה שלו לא שונה משאר הsuv מאותם שנים. במיוחד אם אתה מטפל לבד.
בכל מקרה לא להתפתות למוסך המרכזי והפתרונות שלו.
ואין death wobble. גם לא בדגמים קודמים, אלא אם עברו הגבהה קיצונית או לא נכונה (ובניגוד לגראנד, כאן אין צורך בהגבהה אם לא מכוונים לרכב עבירות).

משום מה החיפוש לא עובד לי ניסיתי....
בגלל זה שאלתי

1.מה לבדוק?

היסטוריית טיפולים כמו בכל רכב, שמנים ונוזלים הנכונים שצריך לטפל, לבדוק שמה שצריך לעבוד אכן עובד, בוקסות, גומיות, תושבות וכו', דרייבשאפטים-קדימה קרדן כפול, אחורה קופלונג(תעשה חיפוש).

2.ממה להיזהר במיוחד?

מנבלות, לא שיש הרבה אבל עדיין, רכב שלא מטופל/מתוחזק יעלה לך ביוקר במיוחד אם אתה קונה חלקים בארץ.

3.איפה אפשר לקרוא קצת חומר טכני על הדגם הזה?

בג׳יפולוג, אתרים בחו"ל, וכאן
http://discovery2.co.uk

4.האם גם בדגם הנ"ל יש את תופעת "רעידות המוות" (
Death-Wobble)?
איל ענה.

5.מה ההבדל בין הדגמים השונים ועד כמה זה משמעותי?

יש כאלה 5 או 7 מקומות, עם סאן רופים ובלי, עם קפיצי אוויר או בלי או כאלה שביטלו אותם.
יש הבדל קטן במנועים בין יורו2 ליורו 3.
חלק מהכלים עם נעילת דיפ' מרכזי שהוסיפו או מקורית, שזה יתרון.

בטח שכחתי דברים.... יוסיפו המומחים או יתקנו אותי אם טעיתי במשהו.

בהצלחה.

המלצותי:

1. רכב עם הכי פחות שיפורים, הכי קרוב למפרט היצרן (קשה למצוא אבל שווה את זה)
2. בדוק את הרקע של הבעלים ברשתות ובקרב חברים, יש לא מעט "סוחרים" שקונים נבלה, משקיעים קצת בקוסמטיקה ומוכרים שוב.
3. ק"מ נמוך זה יתרון משמעותי, הרבה יותר משיפורים כמו נעילות וכדומה

מפה ואילך, עקוב אחר ההמלצות הרגילות לפי ייעוד הרכב והתקציב שלך

אהי קצת חולק על אבנר בנושא הק"מ.
עדיף רכב נעול עם קצת יותר קילומטרים אבל מטופל טוב מאשר רכב שצריך להתחיל להתעסק עם להרכיב נעילה.
במיוחד בדגמי 2003-4, (אמצע 2003), שבהם אם אין נעילה, רוב הסיכויים שצריך להתעסק עם הטרנספר.

http://www.jeepolog.com/forums/showt...A4%D7%95%D7%AA

http://www.jeepolog.com/forums/showt...%D7%A7%D7%95-2

http://www.jeepolog.com/forums/showt...7%95%D7%9C-EGR

http://www.jeepolog.com/forums/showt...%D7%A8%D7%99-2
http://www.jeepolog.com/forums/showt...%D7%A7%D7%95-2

http://www.jeepolog.com/forums/showt...AA%D7%A8%D7%AA

לגבי נעילה:
http://www.jeepolog.com/forums/showt...%D7%A7%D7%95-2

וההמשך (באדיבות נדב):
http://www.jeepolog.com/forums/showt...A1%D7%A4%D7%AA

שב, תכין לך הרבה קפה ותתחיל לקרוא.

כשתסיים יש את זה (חיפוש גוגל של דיסקו בג'יפולוג) מרכז את רוב השרשורים בצורה נוחה:
https://www.google.co.il/search?q=%D...w.jeepolog.com

אין קשר בין השאיפה למספר קילומטרים נמוך ואיכות הטיפולים (כמו שציינתי, רצוי להכיר היטב את הבעלים)

אם ייעוד הרכב לטיולי שטח משפחתיים עם עבירות טכנית, אזי בדיסקו אפשר ומומלץ לוותר על נעילה אחורית (משיקולי תקציב וביצועים).
כדאי להשקיע בטרנספר.

אם ייעוד הרכב לעבירות טכנית על בסיס שגרתי, זה כבר דיון אחר (נעילות, ציריות, הגבהות וכדומה)

ושוב לנקודת ההתחלה -

• אני מניח שרכב שהושקעו בו אלפי שקלים בשיפורים עבד קשה יותר מרכב עם מפרט יצרן.
• אני מניח שקיים סוג כזה של בעלים של רכב עם מפרט היצרן, טיפוס מסוג כזה לא בהרכח מקל ראש בתדירות הטיפולים או באיכות החלפים (אני טוען שהמקרה ההפוך הוא הנכון)

אבנר,
הכוונה היתה לנעילת דיפרנציאל מרכזי. סליחה אם לא הובנתי.
מסכים איתך שנעילות רוחביות הן בשלב הרבה יותר מאוחר, אם בכלל.

תודה על התגובות...
בגלל שהחיפוש לא עובד לי הגעתי כבר לעמוד 25 בפורום...
היה חצי לילה לבן...
נמשיך בערב.

ואני אומר דבר כזה:
לא בהכרח רכב שנעול נעילה אחורית הוא רכב שעבד קשה, בדיסקו יש "מחלות" כמו בכל רכב אחר, אחת מהם זה דיפ' אחורי שניטחן לפעמים, במקום להחליף לדיפ' מפירוקיה בעלות לא מבוטלת, יש כאלה שמעדיפים לשדרג לנעילה, ככה קרה אצלי אז הרכבתי נעילה של אשקרופט מאחור :-)
רק נציין שזה משדרג את הרכב לחלוטין, אפילו בטיולים משפחתיים כמו חולות ציבעוניים מדרגת אברהם, מדרגת נקרות וכו' במקום שה TC יעבוד וימשיך לטחון דיפ' עדיף לנעול ולעבור על סל"ד נמוך בלי מאמץ.
סתם נקודה למחשבה.

שלום ידידי

לארץ הגיעו כ- 50 כלים ידניים בשנת 2001, היה לי אחד כזה במשך תקופה ארוכה, עד לפני שנה.
מאד אהבתי את הרכב הזה. הוא בנוי חזק ונכון, מרווח גחון מצוין, לוק מדהים, ה low נפלא, מרווח מאד, שוק אפרמרקט ענק.
אבל...
שתי בעיות:
איכות חומרים לא גבוהה- במיוחד בקבינה, חלקי פלסטיק חלשים, וגם רכיבים אחרים לא עמידים במיוחד כגון חיישני abs, ווסת סולר , צמת חוטים במנוע ועוד.
הבעייה השנייה היא צורך בתחזוקה קפדנית וצמודה, על ידי מישהו שמבין ומכיר את הרכב. אם אתה יכול לבצע לבד- מצוין. אם לא- אז רמי מכפר מנחם מומלץ. אחרת זה יכול להיות יקר ומתסכל.
לשאלות נוספות מוזמן להתקשר 054-5629330קובץ מצורף 115502קובץ מצורף 115503קובץ מצורף 115504קובץ מצורף 115505קובץ מצורף 115506קובץ מצורף 115507קובץ מצורף 115508

אכן ליאור צודק, אחת לכמה שנים צמת חשמל למזרקים, ווסת סולר, חלקי פלסטיקה שונה.
זה לא שונה ברכבים אחרים, הקודם שלי היה טרופר (ולפניו היו עוד הרבה) וגם שם מחלת הצמת מזרקים, חיישן מסילה אחד לתקופה וכו'.
מה שאני אומר זה שכל אחד והחבילה שלו, אף רכב לא חף מיזה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אבנר ברוך

המלצותי:

1. רכב עם הכי פחות שיפורים, הכי קרוב למפרט היצרן (קשה למצוא אבל שווה את זה)
2. בדוק את הרקע של הבעלים ברשתות ובקרב חברים, יש לא מעט "סוחרים" שקונים נבלה, משקיעים קצת בקוסמטיקה ומוכרים שוב.
3. ק"מ נמוך זה יתרון משמעותי, הרבה יותר משיפורים כמו נעילות וכדומה

מפה ואילך, עקוב אחר ההמלצות הרגילות לפי ייעוד הרכב והתקציב שלך

---

1. די הפוך ממה שאני הייתי ממליץ.
2. מסכים לחלוטין.
3. ק"מ נמוך תמיד טוב, אך יותר חשוב איכות הטיפולים ומצב המכלולים המכאניים.



Sent from my LG-D802 using Tapatalk