Printable View
http://img205.imageshack.us/img205/5461/img10035gj.jpg
אני מקנא!!
הבחור טוען שהוא נוסע על מערכת הידראולית של סיטרואן והוא בנה לה קונסולת שליטה
ששולטת על כל אחד מהמתלים בנפרד ז"א הוא יכול להרים כל גלגל 1.5 מטר לאוויר וכל השאר על הרצפה
וכמו כן לכווץ מתלים לכל צד... (מה דעתכם לעבור שיפועי צד .. שהרכב ישר!!)
אני רוצה גם כזה!! יש סט בולמים שמקפיצים את הרכב.. (יש בארה"ב תחרויות קפיצה לגובה)
איך משיגים?
http://img202.imageshack.us/img202/5490/img07246sy.jpg
יש הסבר קצר על זה כאן:
http://jeepolog.com/jp_forum/viewtop...culation#51591
אתה יכול למצוא עוד המון מידע בנושא אם תעשה חיפוש על forced articulation בגוגל.
יש לי תמונות באיזה אלבום ישן.
יש פה בחור בשם אמיר כינוי לארדו שהיה לו ג'יפ עם בוכנות על אויר
שיכול היה לעלות ולרדת
גיא עם אני לא טועה לאמיר היה גיפ על כריות אוויר, שבנה עידו כהן.
זה מעט (הרבה) שונה.
שונה בטכנולוגיה , טוב
דומה מאוד במהות לדעתי.
בתמונות שהעלו פה, איזה מן מתלים יש לרכב הזה?
לא הצלחתי להבין.
תודה
5 לינק עם בוכנות הידראוליות במקום קפיץ
סרנים כמו של יונימוג עם הפחתה בסרן אבל לפי מה שהיה רשום הם של וולבו כלשהיא
מאוד לא. כריות אוויר הן בסה"כ "קפיץ" שאתה יכול לשנות את הקבוע שלו מתוך האוטו (בהנחה שיש לך מתקון מתאים, נניח שיש). מה שאתה רואה כאן זו מערכת שאתה יכול לשנות בה גם את הקבוע של ה"קפיץ" וגם, בלי קשר לשינוי הראשון, את נקודת שיווי המשקל שלו (נש"מ).ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
כשאתה מניח משקל קבוע על קפיץ הוא יורד לנש"מ שלו. אם תעלה את הקבוע, הוא ירד פחות. לכן אם אתה משנה את הקבוע בכריות אוויר, אתה כן תעלה את האוטו קצת, אבל פה בדיוק טמון ההבדל בינם ובין המערכת הזו. במערכת הזו אתה יכול לשנות את הגובה בלי לשנות את הקבוע, מה אומר גם על משטח ישר לחלוטין להצליב לגמרי אם זה מה שעושה לך טוב.
למה זה טוב? לסוגי נהיגה איטיים מאוד, כנראה. כמה זה טוב? אין לי מושג. לי זה נדמה מיותר לחלוטין, אלא אם זה יהיה מבוקר מחשב ביחס למשקל המופעל על הצמיג כדי לשמור על איזון בין גוף הרכב ומקסימום לחץ על שני הצמיגים ברגע נתון (בקיצור, מה שאנחנו כל הזמן אומרים שמהלך מתלה טבעי לא מסוגל לעשות, זה כנראה יעשה יותר טוב תחת בקרת מחשב כזו). אני לא מאמין שבנאדם מאחורי הגה, לא משנה כמה רגש יש לו, מסוגל לדעת ולהגיב בזמן לשינוי בתאחיזה של כל צמיג ברגע נתון תו"כ הנעת הרכב קדימה, אלא אם זה איטי עד כדי שעמום מוחלט.
סתם תיאוריה, אין לי שום בסיס אמיתי בשבילה.
תאר לך מצב שאתה יכול לשלוט בכל אחד מהקפיצים זה מצויין לשטח טכני
יש סלע גדול לפנייך מוריד 2 קפיצים אחוריים למטה מותח מקדימה מניח 2 גלגלים דיקמיים על הסלע ואז מיישר את הרכב עם פעולה הפוכה כל הזמן הזה אתה יכול להשאיר את הבודי במצב ישר
קח שיפוע צד חזק כווץ 2 מתלים כנגד השיפוע ואתה נוסע עם בודי ישר בלי להתהפך
אני חושב שזה רעיון גדול ולא קשה ליישום רק צריך להשיג כאלה בוכנות ומשאבה של הגה כוח גדול יכולה להפעיל את העינינים (אני חושב) ביחד עם קונסולה מכנית שתפנה לחצים לפי בחירה
מתלים נפרדים... :lol:
http://www.jeepaholics.com/support/f...chainlink6.jpg
לא קשה ליישום? בכלל לא... גם לא יקר בכלל... צא מהסרט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי dizza man
אני בכלל לא בטוח בנושא שיפועי הצד. רכב מתהפך כמרכז הכובד יוצא מעבר לקו גלגל, בערך, השאלה המתבקשת היא כמה תנועה אתה בעצם מרוויח. עם קפיץ רגיל, הוא דוחף אותך מהמדרון לכל היותר עד מצב רפיון שלו. זה מה שאתה מרוויח חלקי שתיים, בערך. כמה זה יוצא וכמה זה משפיע כפונקציה של רדיוס התנועה של מרכז הכובד זו תלות בהרבה משתנים, שהעיקריים בהם היא מאיזה יחס גובה/רוחב התחלת. אם התחלת מיחס מחורבן, השינוי יהיה גדול; אם התחלת מיחס טוב, השינוי יהיה קטן מאוד. אם אתה כבר בונה לרכב כזו מערכת מתלים, למה לעזאזל שתתחיל מיחס מחורבן? אתה הרי בונה את היחס...
לגבי טיפוס על סלע, שם באמת יש יתרון שלא ראיתי קודם - אתה משפר לעצמך את שדה הראיה משמעותית.