נכתב במקור על ידי
sportage
אחרי שבועיים באיסלנד עם דאסטר דיזל ידנית 4X4, כ-3,654 ק"מ כשליש מהם בדרכי עפר כולל חציית מעברי מים המיועדים ל-SUPER JEEP, אני חייב להודות ששיניתי מהקצה לקצה את דעתי על הרכב ה-LOW COST הזה, והתחלתי להבין למה גיא מתכוון (האמת שחשבתי עד אז שהוא בדיזוננס...).
כבעל פג'רו Q לשטח עד רמת קשה, אני שוקל בכל הרצינות להחליף את היערן (סובארו פורסטר שהלך לעולמו) שנחשב לאחד הטובים בקטגוריה של רכבי שטח רכים.
אפילו זוגתי שתחיה מוכנה להתפשר על מרווח פנימי מאחור ותא מטען קטן יותר, וגולת הכותרת - להתפשר על גיר ידני.
הרכב הזה תפר את הכבישים וגיהץ את המהמורות בשטח במהירות של 80-90 קמ"ש בלי שום בעיה, טוב יותר מהפורסטר.
חצינו נהרות בעומק של מעל 50 ס"מ, בהם שימשה אישתי כמד עומד טרום החציה.
ועכשיו להתלבטות:
1. דיזל מול בנזין: (ראיתי את השרשור בנדון).
הייתי נעול על הדיזל, אבל כמעט ואין יד שניה דיזל 4X4 וחדש עולה מעל 20,000 ש"ח יותר בגלל מדיניות מיסוי הזויה להעניש רכבים חסכוניים.
בסוכנות טוענים שמנוע הבנזין הוא של ניסן קשקאי. עשיתי סיבוב על רכב הבנזין, והוא אכן שקט יותר ומאיץ וסוחב טוב יותר בעליות. מאידך המומנט והגמישות שלו פחותה משמעותית ביחד לדיזל. גם תצרוכת הדלק שהייתה לנו בדיזל עמדה על בין 15 ל-20 ק"מ לליטר. הבנזין יעשה כנראה הרבה פחות שזה עבור מי שעושה כ-20,000 ק"מ בשנה - כ-3,000 שקל לשנה חיסכון עתידי... יענו 6 שנים החזר השקעה בכפוך למדיניות ענישה של האוצר..
2. צמיגים - האם יש צמיגי AT מאושרים על ידי היצרן למידה הזאת כולל קוד מהירות.
3. מיגונים - מה עלות רכישה בשוק החופשי ?
