Printable View
אני מעוניין לשנות את הסרנים בצרוקי ל44 קדימה אחורה,תחנו לי את המוח בכלכך הרבה אפשרויות שכל אחת מהן סתרה את השניה ,"שים של רנגלר ותשנה את התושבות" "הכי קל סופה" "קח פורד ו..."בקיצור מי יכול להגיד לי מה באמת מתאים והכי פשוט????מאמין שעוד מלא אנשים צמאים לתשובה פה...
תתחיל מלהגיד למה אתה רוצה לשנות? מה המטרה?
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
הרכב במצב הרגיל שלו מגיע עם סרנים חלשים על מנוע חזק,מתבקש להחליף אותם כי במעלות בינוניים עד קשים הסרנים מתחילים לחייך במיוחד עם תוספת נעילות דיפרנציאל(לי היה רנגלר עם 35 קדימה וזה היה חלש)ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
נתן לא אמרנו די לכמריר ושאתה עובר לטיולים רגועים יותר?
לטיולים רגועים וצמיגי 31 (שזה כל מה שצריך בשביל לטייל כמו שצריך בכל הארץ חוץ משטח טכני קיצוני יחסית)
הסרנים שיש לך מספיקים...תלמד לנהוג באיפוק עם רגל ימין ואתה תשרוד
לא היה לך רנגלר עם 35 מקדימה מכיוון שלא קיים דנה 35 קדמי. היה לך רנגלר עם דנה 35 אחורי ו30 קדמי.
בכל אופן השדרוג של הסרנים הוא לא כדי למנוע "חיוך" , לחייך גם 44 מודרני לא מחוזק יודע לעשות.
את ההסבה ל44 אחורי עושים בגלל שה35 חלש מבנית על הרכבים האלו וכשנשברת ציריה היא יוצאת החוצה עם הגלגל ואתה מושבת ללא יכולת תנועה.
לגביי מה לשים - כמו שנאמר לך - 44 של סופה יתאים לך בגלגלים (אבל לא לקפיצים), 44 של רנגלר יתאים לך לגלגלים (אבל לא לקפיצים), ופורד 8.8 יתאים לך לגלגלים (אבל לא לקפיצים).
בשלושת המקרים תצטרך לחתוך תושבות ישנות ולעשות תושבות חדשות לרכב שלך (קפיצי עלים מעל הסרן). שלושת הסרנים בעלי חוזק דומה עד זהה.
44 סופה תקין ושלם במצב ששווה קניה כמעט ואי אפשר למצוא. 44 של רנגלר כלשהו אפשר למצוא, לא זול. פורד 8.8 זה רק להביא מחול.
אופציה רביעית - דנה 60 של סופה. סרן הרבה יותר נפוץ עלות יותר נמוכה ויותר חזק מכולם יחד. חסרונות- יותר כבד מ44 והביצה (בית דיפרנציאל) גדולה יותר וקרובה יותר לקרקע מ44.
לגביי להחליף את הקדמי ל44... בוא תתחיל באחורי קודם :cool:
המחיר של שינוי כזה פלוס המחיר של האוטו שלך ישאירו לך עודף מרנגלר במודל חדש יחסית
תודה רבה אחי!!!!ציטוט:
נכתב במקור על ידי six 4 life
בועז, במיחרי השוק של הרנגלרים היום אתה די טועה בהערכה שלך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
חוץ מזה פותח השירשור לא אמר שהוא מתכוון לסרנים חדשים דווקא.
יש בשוק הרבה פעמים סרני דנה 44 שירדו מרנגלרים ששיפרו אותם לסרנים גדולים יותר וחזקים יותר.
חוץ מזה אפשר להביא סרנים של רנגלר רוביקון הכוללים גם נעילות מקוריות ואז ״הורגים שתי ציפורים במכה אחת״.
שלמה אמרתי רנגלר לא טויוטה [emoji4]
החשבון הוא כזה>
צירוקי = 50k
שני סרנים משומשים של רנגלר כולל עבודה ונעילות = 50k
( זה סכום שאני יודע ששולם ה WJ שעשה כזו הסבה).
ויש עוד להחליף סט גאנטים( וצמיגים?)...
מעגל חלוקה שונה
סהכ כ 100k השקעה בצירוקי.
רנגלר משופר קלות שנת 07/08 אפשר למצוא סביב 110-120 ?
פיספסתי משהו?
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
אם כי הjk חיה אחרת לגמרי...
ארוכה כבדה ופגיעה יותר מהצירוקי הקטן.
ושוב הכל מתחיל מהשאלה לאיזה גודל גלגל אתה רוצה להגיע בסוף...
לגלגל 33 לא צריך להחליף סרנים.
מעל זה כבר חובה...
ומה לגבי מתלים? נעשתה כבר עבודה בנושא או שנשאר סטנדרט?
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
פגיעה יותר למה?
שילדת סולם לעומת מרכב אחוד...
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
הבסיס הגלגלים הארוך... מיכל דלק פגיע... מייצרים בטן רגישה.
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
תבדוק איפה המיכל בצירוקי...למיטב זכרוני במקום פגיע מאוד בזנב
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
מצד שני לצרוקי מרכב אחוד פגיע וחלש שמתבלה מהר כשקצת מעמיסים עליו הגבהה וצמיגי 31.ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
JK הוא פלטפורמה הרבה יותר טובה בתור רכב שטח ונק פתיחה לבנייה.
הדיון נסחף קצת הצידה ...
מהמעט שאני יודע, הסרן הבעייתי יותר בצ'רוקי הוא האחורי (דנה 35). אצלי הוא הוחלף לדנה 44 עוד אצל הבעלים הקודם.
הקדמי הוא דנה 30, גם לא סרן בריון אבל פחות בעייתי מהאחורי. יש כאן שרשור נפרד עליו עם הרבה מידע.
דיון מפורט לגבי הסרן הקדמי: http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php/102499
וגם יש כאן למכירה:סרן 44 קדמי סופה/ שירוקי קומפלט מקוצר עם מעגל חלוקה סופה יחסי העברה רגילים 5000.
אם אני זוכר נכון, זה סרן (ביצה) של ואנדורה, צינורות וסופיות של דנה 30, לא זוכר איזה ציריות.
אבל זה לא פיניון גבוה, אז אני ויתרתי עליו ...
הפתרון המשתלם לסרן אחורי הוא כמו שנכתב, דנה 44 של סופה. נדיר, נכון, אבל מדי פעם יש פה למכירה, אחרון שראיתי היה סביב 4,000 ש"ח, וזה הכי קרוב לbolt on. הרוחב נכון, אותם גלגלים, לרתך תושבות מעל הסרן לא בעייה, רוב הסיכויים אפילו שאותו יחס העברה מקורי 3.54:1
דנה 60 סופה גם אפשרי, וכנראה שהסרן זול יותר מדנה 44, אבל סביר להניח שידרוש קיצור דריישפט, ואני די בטוח שתהיה בעייה של מגע במיכל הדלק מאחורה. דנה 60 שמן יותר מדנה 35 בהרבה סנטימטרים. יכול להיות שצריך להזיז את הסרן קדימה קצת.
בסרן הקדמי לא הייתי נוגע, לא בשביל 33, אם יש לך דנה 30 פיניון גבוה עם צלבים חזקים זה סרן טוב. פתרון Bolt on יחיד שאני מכיר זה סרן דנה 44 של רנגלר TJ רוביקון. לא יודע מאיפה תביא כזה דבר. לקחת כל סרן אחר דורש לבנות את תושבות המתלים וזה הרבה יותר מורכב מאשר לרתך פלטות לקפיצי עלים (שזה מה שעושים כשבונים סרן קדמי קומבינה לסופה או סיקס עם קפיצי עלים)
בכתבה הזאת יש דוגמא לעבודה מהסוג הזה. יקר. אבל אתה יודע למי ללכת - לארנון שושני.
[QUOTE=נמרוד;759000פתרון Bolt on יחיד שאני מכיר זה סרן דנה 44 של רנגלר TJ רוביקון. לא יודע מאיפה תביא כזה דבר. [/QUOTE]
אז זהו, שכמעט כל ג'יפאי בעולם שרוצה לשדרג את ה-Jeep שלו ותקוע עם סרן דנה 30 שואל את השאלה הזו.
סרני TJ רוביקון קדמיים מפירוק לא בדיוק נפוצים גם באמריקה וכפועל יוצא מכך הם גם יקרים. סדרי גודל העלויות ּ + הובלה + מיסים + עלויות ההתאמה וההתקנה עלולים להגיע לסכומים שיגרמו לך לחשוב פעמיים.
ואם כבר אתה בקטע של השקעה כל כך גדולה (שאם אתה מתכוון להתקין צמיגים עד 33' כולל, ספק אם היא בכלל מוצדקת) אז כבר עדיף לרכוש סרן משודרג חדש מהקופסא כמו G2core44 שאפשר לקבל אותו בכל מיני קונפיגורציות - לקפיצי עלים או סליל, ל-YJ או XJ או TJ או ZJ, עם ציריות כרומולי וצלבי CTM ויחסי העברה לבחירתך עם דגם נעילה לבחירתך. יקר וייתכן שגם מיותר - אבל סרן משופר מהתחת, חדש ובריון ומבריק ויפה. מוכן להרכבה על האוטו. בולט-און לחלוטין.