לחץ אוויר בצמיגים - דוקטורט

שלום לכולם,

חפרתי קצת באתרים השונים, בפורומים וביוטוב לגבי כל נושא לחץ אוויר בצמיגים בכל תנאי השטח השונים. ועכשיו אני חופר לכם :-)

רכשתי גימני ידני (טרם קיבלתי), ואני מבין שבשטח נרצה לשנות את הלחץ אוויר בהתאם לתנאי השטח בכדי לקבל - אחיזה, לא להתחפר, לא לעשות נזק לצמיג, נוחות ברכב, ביטחון, וכו....

אגב החלטתי שאני נשאר עם הצמיגים המקוריים 30/70 ואחליף רק על בסיס צורך בהמשך הדרך אחרי שאדע לאן כל זה הולך, ואז אקבל החלטות טובות יותר.

טבלת לחצי אוויר לכל תנאי הנהיגה:

תנאי נהיגה	לחץ צמיג אחורי (PSI)	לחץ צמיג קדמי (PSI)	הערות
כביש	26	28	יכול להיות שהפכתי אבל כתוב בדלת
שביל כבוש	כמו סלעים ? 21-22 ?	כמו סלעים ? 21-22 ?
סלעים	האם הורדה של 20% הגיוני כלומר 21 ?	האם הורדה של 20% הגיוני כלומר 22 ?
בוץ	הבנתי שמורידים פחות ממה שמורידים בחול - האם הגיוני לכיוון 16	הבנתי שמורידים פחות ממה שמורידים בחול - האם הגיוני לכיוון 16
חול	הבנתי שמורידים הכי הרבה - האם 50% הגיוני כלומר לרדת ל - 12 ?	הבנתי שמורידים הכי הרבה - האם 50% הגיוני כלומר לרדת ל - 12 ?

שאלות:

1. עד כמה רצוי להקפיד לשנות לחץ בצמיגים במעבר בין תנאי שטח השונים, ברור שלא כל רגע נחליף לחץ בצמיגים.
2. האם יש חשיבות לפקק לך הונטיל בזמן נהיגה בשטח? האם כל פעם שנשנה לחץ נרצה בהכרח לשים את הפקק?
3. האם יש הגיון בטבלה במספרים ששמתי?
4. האם השימוש בשסתום אוטומטי המתחבר לשסתום הניפוח בצמיג הינו מומלץ ומקל על העבודה, או שפשוט להחזיק כלי למדידה והורדת לחץ האוויר ? אשמח להמלצות
5. האם נהוג להחזיק ברכב ערכת תיקונים לצמיג בנוסף לרזרבי ?
6. אשמח להמלצות \ קישורים לקומפרסור איכותי במחיר סביר.
7. האם יש ערך מוסף לשים כיסוי על הצמיג רזרבי על הדלת האחורית בכדי לשמור על הצמיג (שמש) או שזה רק ליופי ?, במידה וכן איך אפשר לקבל כזה של Jeepolog? :-) אשמח לפרסם את האתר המקסים הזה בעוד גימני על הכביש

קישור לסרט שאהבתי ביוטוב שעל בסיסו בניתי את הטבלה - קישור

תודה,

בריאן

מה זה 30/70 ? זה שיווק של 50/50 (אין פה אחוזים. זה פשוט כביש ושטח). השאלה רק מה הוא שווה וכמה עמיד הוא.
אם אתה מדבר על הצמיגים שבאים עם הרכב של פיירסטון או משהו כזה, אז הם צמיגי כביש. לא הייתי לוקח אותם לסלעים.

מנסיוני עם הג'ימני -

כביש - 26 (לכולם)
שביל כבוש - 26. למה לצאת מהאוטו בחום לחינם ?
סלעים - 26 (אם לא אכפת לך לקפץ) תרוויח עוד X ס"מ למרווח גחון.
מפריע לך ? אז חבל שקנית ג'ימני, הוא מקפץ :cool: סתם, תוריד עד שתרגיש שנוח לך. אל תצפה לניסים.
יש סכנת סלעים חדים ? תוריד כדי שלא יהיה לך אפקט "בלון על קוץ" - במיוחד בצמיגים עדינים שאתה מדבר עליהם
לנקודות טיפוס - הורדה על בסיס צורך (אי מעבר מכשול) + מילוי לאחריו.

בוץ - תלוי מה הרכב הבוץ.
אם אתה רוצה לרחף מעליו להוריד יותר, לחדור לשכבה העמוקה והקשה - להוריד פחות.

חול -
אפשר גם לרדת ל9
עדיף יותר אם אפשר.


עד כמה רצוי להקפיד לשנות לחץ בצמיגים במעבר בין תנאי שטח השונים, ברור שלא כל רגע נחליף לחץ בצמיגים.
זה לא חוק משמיים, אם אין בעיית עבירות, למה להתאמץ. רק תשתמש בראש ואל תיכנס לפינות שאחכ קשה לצאת מהן
האם יש חשיבות לפקק לך הונטיל בזמן נהיגה בשטח? האם כל פעם שנשנה לחץ נרצה בהכרח לשים את הפקק?
מה אתה חוסך פה ? אתה לא חוצה תוואי כל שניה, ונטיל פתוח מזמין צרות. ותחזיק ונטילים ספייר
האם השימוש בשסתום אוטומטי המתחבר לשסתום הניפוח בצמיג הינו מומלץ ומקל על העבודה, או שפשוט להחזיק כלי למדידה והורדת לחץ האוויר ? אשמח להמלצות
צעצוע. תחזיק מד
האם נהוג להחזיק ברכב ערכת תיקונים לצמיג בנוסף לרזרבי ?
כדאי להחזיק
אשמח להמלצות \ קישורים לקומפרסור איכותי במחיר סביר.
יש גם בהום סנטר/אייס.
במינימום משהו כזה: https://www.shopelectrons.co.il/%D7%...8%D7%9B%D7%91/
(גוף מתכת ושנראה נורמלי)

עוד קצת כסף משהו כזה:
http://zoozbike.co.il/product/%D7%A7...5%D7%97%D7%93/
(2 בוכנות, צינור אוויר סלילי, מד בקצה הצינורית, מזוודה - יתרון מבחינתי)


האם יש ערך מוסף לשים כיסוי על הצמיג רזרבי על הדלת האחורית בכדי לשמור על הצמיג (שמש)
כדאי

אתמול בדרך מקרה עשיתי בג'ימני סיבוב חולות עם הילדים. בלחץ כביש סטנדרטי (היה אצלי 28) ברגע שנעצרתי התחלתי להתחפר. הורדת אוויר של 30 שניות בכל גלגל (כלל האצבע שלי) הביאה ללחץ 16 בערך והג'ימני קיפץ על החול בקלות.

Sent from my Nexus 6 using Tapatalk

יש דבר כזה 70/30.
הצמיגים המקוריים בג'ימני ובהרבה מאוד רכבי כביש-שטח הם H/T כלומר Highway Terraine וזה צמיג מעט יותר אגרסיבי מצמיג כביש טהור. עדיין לא AT/50:50.
לעניין חלוקת האחוזים - 72/28 או 69/31 - זה רק עניין סמנטי.

לשים את המילה אגרסיבי בתוך משפט שמתאר את הצמיגים המקוריים זה קצת מצחיק. ויש "יותר כביש" מ h\t?

Sent from my SM-N910C using Tapatalk

אז תצחק.
וכן. יש יותר כביש מ-H/T.

צמיגי ברידגסטון במקור

אני מניח שאגרסיבי זה דבר מאוד יחסי, אבל הרעיון ברור...

תודה בינתיים לתשובות המפורטות, וכמובן שאשמח לעוד.....

בריאן

זה נכתב על ידי דוקטור גומי שלנו פה באתר. שווה לקרוא:

מדריך ג'יפולוג ללחץ אויר בצמיגים - חלק א'

מדריך ג'יפולוג ללחץ אויר בצמיגים - חלק ב'

אם כבר אתה מרכז מידע בנושא הצמיגים, במקרה שלא נתקלת במדריכים המצויינים כאן באתר ולטובת מי שיחפש בעתיד:

1. סדרת מדריכי ג'יפולוג לצמיגי שטח - http://www.jeepolog.com/forums/conte...epolog-archive (יש מספר פרקים למדריך, מופיעים בקישורים בתוך המאמר עצמו).
2. מדריך מצויין של אסף לנושא לחץ האוויר בצמיגים - חלק א' - http://www.jeepolog.com/forums/conte...C%D7%A7-%D7%90
חלק ב' - http://www.jeepolog.com/forums/conte...A2%D7%A9%D7%99

ופרק העוסק בצמיגים וחישוקים במדור הטכני - http://www.jeepolog.com/forums/conte...A7%D7%99%D7%9D

בכביש, בטח עם הצמיגים המקוריים, להישאר עם מה שכתוב בדלת הנהג. בשטח טרשי, אין בעיה ואני אישית ממליץ להוריד לאזור ה15. אתה עם צמיגי כביש, אז אולי ל18, שלא תחשוף את הדופן לפנצ'רים. בחולות, 8 ו9 psi.. זה פשוט לא עובד אחרת.

התנסיתי בכל השטויות של הורדת האוויר. בסופו של דבר חזרתי אל מפתח ונטילים ומד לחץ, הכי פשוט והכי יעיל.

הכיסוי של הוונטיל מאוד לא מוערך אבל יש לו תפקיד חשוב.. קרה לי פעם שאחריי הטיול הונטיל פשוט נסתם בבוץ, ועכשיו לך תמלא אוויר..

אני מוריד אוויר כבר כמה שנים עם כאלו.
זול מהיר ויעיל. מרכיב אתותם מסביב לאוטו ועד שאני מסיים להרכיב וחוזר לגלגל הראשון הוא כבר כמעט מוכן לפירוק.

כיסוי ונטיל חשוב בעיקר בגלל שבוץ ולכלוך עלול לשחרר אוויר בלי ששמים לב.


https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e981f28e61.png


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

בועז תוכל להרחיב בבקשה על המפתחות ונטילים ששלחת פה הם מפסיקים ברגע שמגיעים ללחץ מסויים? אפשר קישור בבקשה?
נראה מעניין
Sent from my m3 note using Tapatalk

ממליץ בחום על המפחיתי לחץ האוטומטים...- מה שבועז כתב.

כשהיה לי ג'ימני 3.5 שנים- חדש מהחברה עם צמיגי ברידגסטון- הוצאתי מהם 105K ק"מ והיה אפשר עוד (גילוי נאות- עשיתי סבב 5 צמיגים כל 10 ק"מ)- שירתו אותי מצויין בכל סוגי השטח- הרבה טיולים במדבר, מעט חול ועוד יותר מעט בוץ...

המפחיתי לחץ כוונו מראש ל- 16 PSI ולא התעסקתי בסוגי השטח השונים- התאים להכל - שיפר את הקופצניות במדבר ובחולות נעתי חופשי אפילו עם נגרר פעם אחת.
בסוף החלפתי לBF ומעט אחרי מכרתי- אז לא יצא לי לחוש בהבדל ניכר בשטח - אבל הבדל קל ברעש...

לעניין הלחץ אוויר - ממליץ להשתמש במפחיתי לחץ ל-16 בכל הגלגלים וזהו
תהנה

יש לי גם כאלו, השתמשתי בהם בויטארה אבל לצמיגים גדולים לוקח להם המון זמן. לג'ימני הם יתאימו בכיף.
כדי לקבוע את הלחץ אתה מסובב את החלק הרחב. אין סקאלה ואתה צריך לכוון אותם בעצמך מראש.

אני סימנתי לעצמי 3 נקודות על כל אחד שמייצגות 3 לחצים שמדדתי מראש.
אם אתה לא מסמן בכלל, קח בחשבון שהכיוון עשוי להשתנות כשאתה לוקח/מרכיב/מפרק את השסתום.
ובכל מקרה, כדאי לוודא את הכיוון פעם בשנה - אצלי גיליתי שינויים באחד מתוך ה- 4 ...

אה, ואסור לנסוע איתם מורכבים - הורדת האוויר בעמידה בלבד (אחרת יצא הרבה יותר אוויר).

אתה מוזמן להתנסות על הסט שלי אם בא לך :)

פעם התנגדתי לדיפלייטורים כי מחירם בישראל היה מוגזם בעליל. 350-450 שקל (!!!!!!!) לסט.
אבל ב-12 דולר? למה לא. תנסו. מה יש להפסיד.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי boaz avrahami

אני מוריד אוויר כבר כמה שנים עם כאלו.
זול מהיר ויעיל. מרכיב אתותם מסביב לאוטו ועד שאני מסיים להרכיב וחוזר לגלגל הראשון הוא כבר כמעט מוכן לפירוק.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e981f28e61.png
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

---

++מאד נוחים.

מוצר מדבקה שהמקביל הממותג עולה פי-10.

מכיילים פעם אחת למה שרוצים, וזהו.
אני כיילתי שונה לקדימה ואחורה בהתאם לעומס די קבוע שיש לי בטיולים.

יש טבעת נעילה ואחרי כוונון ונעילה הם לא זזים.

גם עם צמיג 31 זה עדיין יותר מהיר מלעמוד ליד כל גלגל ולהוריד ידנית.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי amitainaveh

בועז תוכל להרחיב בבקשה על המפתחות ונטילים ששלחת פה הם מפסיקים ברגע שמגיעים ללחץ מסויים? אפשר קישור בבקשה?
נראה מעניין
Sent from my m3 note using Tapatalk

---

מפחיתי הלחץ האלו עובדים באופן מאוד פשוט וקל לתפעול.
יש בפנים קפיץ שאת עוצמת הלחץ שלו על הוונטיל ניתן לכוון באמצעות טבעת הברגה.

לקחתי את הגלגל החלופי.
הפחתתי בו אוויר ללחץ הרצוי עם שעון לחץ.

לקחתי את מפחיתי הלחץ הפתחתי את הטבעת והראש למקסימום ( ללחץ גבוה מירבי).
הרכבתי אותם אחד אחד על הגלגל החלופי ובכל אחד הדקתי את הראש שלהם עד שהגעתי לשלב שהם לוחצים מעט על הוונטיל ושם נעלתי את הטבעת.
נעילת הטבעת מבטיחה שההברגה לא תשתנה ואיתה גם הלחץ המיועד.

עכשיו הסט מכוייל ללחץ הרצוי ( זה לא מכשיר מדוייק אבל בשטח זה לא מאוד חשוב).
מנפחים את הגלגל ובודקים אחת או את כולם שהם מכוונים ומחזירים לשקית שמניחים במקום נגיש המוכן לשליפה בתחילת הטיול וזהו.

במחיר הזה אפשר לקנות סט לכל סוג שטח [emoji6].

אפשר לחפש באיביי לפי מה שכתוב בתמונה.

מצ״ב קישור אחד מיני רבים.
לא יודע לומר אם זה בדיוק כמו שלי ( גם שלי זה no name )
וגם אין לי נסיון עם המוכר.

https://www.ebay.com/itm/122500837066

בהצלחה לכם


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

בועז,

בדיוק לשסתומים אלו כיוונתי בשאלותי (שאלה 4), ואני שמח לראות שיש שימוש רחב ושזה מקל על החיים.

אגב, יש אתרים שמציינים שאפשר להבריג ולנסוע עם זה ! אז אולי ללכת באמצע, להבריג לנסוע ואחרי כמה דקות עצירונת לפרק - מקצר לגמרי את העצירה....

אני השתכנעתי, מכניס הזמנה :-)

יש המלצות נוספות לגבי מד לחץ וקומפרסור. משהו יעיל וסביר ובעיקר נוח לעבודה....

תודה,

בריאן

לא לנסוע אפילו קצת.
בג'ימני גם לא תצטרך ... עד שתרכיב את האחרון, הראשון כבר יהיה קרוב לסיום ...

קומפרסור - שווה לבבדוק בל.כ. ( https://www.lkltd.co.il/%D7%A6%D7%99...7%98%D7%97-4x4) אם אתה לא מכיר - שווה לקפוץ אליהם ולהתרשם, תמיד רוכשים משהו ... בהזדמנות זו תוכל לרכוש גם רצועות גרירה ושאקלים.

מקור נוסף מומלץ בחום - חנות אישטח, באינטרנט או לקפוץ אליהם פיזית (ליד בלומפילד ביפו) - מדי פעם יש להם מבצעים טובים על מוצרים שונים. זהו המקום עם השירות הטוב בארץ.