Printable View
יש ברשותי גיפ עם מנוע 6 צילינדר אני רוצה להכניס מנוע וגיר אוטומט של בלייזר 8 צילינד שנת 87 הבעיה היא שהמנוע והגיר של הבלייזר יותר ארוכים ב- 48 ס"מ . האם קיים זנב קצר יותר. או שיש למישהו פתרון אחר לבעייה אם כן שיתקשר אליי בבקשה. 052-2448009 אלון
תודה מראש.
לפני שאתה משקיע ומבצע את כל זה,תבדוק ביסודיות את נושא השינוי מבנה והרישוי-אם בכלל ניתן ואיך.אל תשכח שיש לך טסט לפחות פעם בשנה
בלי להיכנס לזוטות של החוק.
ברגע שאתה מבצע הסבה את יכול מקם את המנוע ס"מ בודדים קדימה יותר (קצת יותר מזה כולל ויתור על המאורר המכני והסבה למאורר חשמלי) או מעבר למנוע LT1 שהוא קצר יותר ממנוע 350 של מסחריות.
מעבר לזה מעבר מטרנספר NP לסוגיו חזרה לדנה 300 כולל מתאם יכול להוריד גם כמה ס"מ בודדים (צריך לבדוק מה האורך של הטרנספר הקיים מול טרנספר 300 + מתאם, אם תרצה יש לי את המידה הזאת)
על הדרך, בניית סט קפיצים אחורי חדש והגדלת המרחק בין האוזן הקבוע לבורג המירכוז של הקפיץ יכולים גם לעזור.
אלה 3 המקומות שאתה יכול לשחק איתם, הרביעית היא להאריך את השילדה.
ואגב, רועי, לCJ5 אני נוטה להאמין שיש טסט פעמיים בשנה.
עומר,
שכחת להכניס למשוואה שלך גיר אוטומאטי שרוצה הבחור...האורך המינימאלי הוא כ21 אינץ'...
עקרונית, עם הזזת תושבות והחלפה למאוורר חשמלי, מתקינים סוללת כח של 5.7 V8 יחד עם גיר אוטומאטי על CJ7. כאשר מדובר על CJ5 זה פחות מעשי עקב המורכבות...ואם כבר מאריכים CJ5...אפשר מלכתחילה ללכת על 7.
אריק, קשה אבל אפשרי.
אין ספק שכל גיר אוטומטי כזה יהיה ארוך מהידני אבל...
מנוע 8 קצר יותר ממנוע 6.
כך שאם אתה לוקח גיר אי 350 (אולי אפילו 700) שהם היותר קצרים (אינץ' או שניים) ומתחיל לשחק, זה אפשרי, אבל, בלי לשחק עם הקפיצים האחוריים אני מאמין שזה יהיה קשה יותר.
בולדוג, על איזה 700 אתה מדבר? כי עד כמה שאני זוכר ה700R4 הוא הגיר האוטומטי הארוך ביותר מבין ה350,400,700R4. זה לפחות מה שכתוב באתר של נובאק אדפטרז ובכל מקום שקראתי על שינוי שכזה. לCJ5 הTH350 מאוד מומלץ כי הוא, לפי מה שכתוב הוא מתאים יחסית בול לCJ5 מאחר והוא גיר קצר.
מיכה, אתה שוב עושה סלט!
השושלת TH350 -> 700R4 -> 4L60 הם הגירים האוטומטיים האורכיים הכי קצרים שיש ל-GM להציע, כאשר 4L60 הוא הקצר ביותר.
תאמין לי שאם אני טועה אז זה ישמח אותי מאוד.
בכתבות שקראתי על הטמעת TH700R4 תמיד היה נדרש לקצר את הדרייבשאפט האחורי ולהאריך את הקדמי.
http://www.4x4now.com/bulj.htm
http://www.novak-adapt.com/knowledge/th700r4.htm
בקישור הראשון אתה תראה שהמרווח בין הטרנספר לסרן האחורי הוא 18 אינץ' (אם אני זוכר נכון). בקישור השני יש את המימדים של הגיר עצמו.
כי הגירים האלה (האוטומטיים) תמיד יהיו יותר ארוכים מגיר ידני.
כמעט בכל מקרה של השתלת תה"ל אוטומטית בכל ג'יפ יש להאריך את הדרייבשאפט הקדמי ולקצר את האחורי. השאלה היא בכמה?
זה כבר תלוי באורך הגיר+טרנספר (וגם המנוע, אם מחליפים גם אותו).
מכאן שככל שהגיר יותר קצר, כך גם שינויי גלי ההינע קטנים יותר.
ועכשיו לפרטי האורכים:
"TH400: 24.37
TH700R4/4L60/4L60-E: 23.4
4L60-E (late): 21.9
TH-350: 21.75
טעות קטנה שלי: TH350 קצר ב"0.15 (3.81 מ"מ) לעומת 4L80-E מהדור החדש, שהיא תיבת 4 ההילוכים הקצרה ביותר.
אם אתה מוכן לסתפק בתיבת 3 הילוכים אבל לחסוך כ-4 מ"מ באורך - אתה יכול לבחור ב-350.
רק לסדר הטוב, TH700R4 הוא הכי ארוך?
כי זה מה שכתבתי....
מיכה, תקרא שוב, TH400.
טעות שלי... מצטער...עייפות
Back to the original question
As you know many CJ5's were equiped with the AMC 304/TH400/qutratrac
from the factory, that makes a fairly long package
worst case, you will be limited on lift size, or use a double carden rear drive shaft,
Like Omer said, I will be ditching the chain driven NP, you can use your
20
or upgrade to a 300
as you will be bying that expensive adapter anyway
And yes, what ever you do the drive shafts will need to be reworked anyway............good luck!