צריך עזרה בבעיה לא מוכרת,פגארו קצר 2001 דיפרנציאל מרכזי

שלום לכולם
אחרי שחרשתי את הרשת החברתית וחיפשתי אחר תשובה לבעיה ברכב שאני מעוניין לקנות, ולא מצאתי, אני מנסה את מזלי פה בפורום.
בקיצור, פאגרו glx 2001 יד 4 עבר החלפת מנוע לפני שלוש שנים, נראה כמו רכב ששמור ברמה גבוהה ובאכפתיות רבה. בכל אופן הכל טוב ויפה הבעיה היחידה(כרגע)
היא שכדי לנעול את הדפרנציאל המרכזי יש צורך בדימום הרכב, הזזת ידית הלוכים להילוך הרצוי ולאחר מכן להניע בשנית את הרכב ולצאת לדרך.
לא נשמע לי כמו משהו הגיוני וסביר, ברצוני לדעת אם יש פה מישהו שמוכר עם הבעיה ויודע או שמע מה גורם לכך ואיך וכמה עולה לתקן את זה.
תודה מראש

לא תקין.
מה קורה ומה החיווי כשמשלבים שהרכב מונע בניוטרל או בנסיעה איטית?

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

לא ניסיתי. הבחור היה קצת אובססי לגבי העניין.
בכל אופן נראה כאילו הבעיה היא בחיישן שאחראי על השילוב. לפי מיטב הבנתי החלפה כזאת תעלה לא מעט כסף

השילוב בדגם הנדון, למיטב זכרוני, מכאני, לכן זה נשמע מוזר מאד, לא נפוץ ולא מוכר. ממה שאני מבין, אתה מכיר את הבעייה מיד שנייה - כלומר זה מה שהמוכר סיפר לך?

קשה לתת תשובה מלומדת בלי עוד פרטים - כלומר מה קורה כשמשלבים את כל המצבים השונים בטרנספר בלי לכבות מנוע - האם הכל משתלב והבעייה היא רק בנוריות החיווי? או שלא משתלב בכלל?

תמוה מאד.

לא העברתי את ברכב בדיקה במוסך עדיין. בבדיקה שאני עשיתי לרכב ניסיתי לשלב כשהרכב מונע ודיפרנציאלי לא ננעל, זמורת שהנורות נעילה לא נדלקו וגם הדיפ לא ננעל מכנית(סובבתי את כל ההגה לצד אחד ולא הייתה התנגדות).
רק לאחר שדוממתי את הרכב שילבתי את הידית הנעתי חזרה הדיפרנציאלי ננעל.
האם זה נשמע כמו תקלה מכאנית בתוך הדיפ או שמה מדובר בתקלת חשמל(פקודה שלא עוברת, חיישן שאחראי על הנעילה ולא עובד)

לא ברורה לי הבדיקה של סיבוב ההגה... בנסיעה? לאיזה התנגדות אתה מצפה?

בכל אופן, הנעילה המרכזית מתרחשת בטרנספר המכאני והנורות רק מראות את המצב ע"פ חיישנים (חמישה במספר, עלות כל חיישן מקורי כ 500 שח).
אפשר לבדוק אם בפועל מתבצעת הנעילה בכמה דרכים.
ממליץ לך לחבר מחשב לרכב ולבצע בדיקה.

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

פאג'רו 2001 זה כבר קינג אם אני לא טועה.
השילוב בטרנספר כמובן מכני אבל מתבצע חשמלית (הידית שאנחנו מזיזים מפעילה מנוע חשמלי).
השילוב מ-2H ל-4H (שזה 4X4 במצב HIGH עם דיפ' מרכזי פתוח) יכול להתבצע בנסיעה. כנ''ל הניתוק.
השילוב מ-4H ל-4HLC (שזה 4X4 במצב HIGH עם דיפ' מרכזי נעול) יכול להתבצע תו''כ נסיעה. כנ''ל הניתוק.
השילוב ל-4LLC (שזה 4X4 במצב LOW עם דיפ' מרכזי נעול) מחייב עצירה מוחלטת ובורר הילוכים ב-N (ניוטרל). כנ''ל הניתוק מ-LOW.

בזמן השילוב ל-4HLC/4LLC נורות החיווי (בצורת שרטוט סכמטי של מערכת ההנעה) מתחילות להבהב. כשהן דולקות קבוע - העסק משולב.

כשהדיפ' המרכזי ננעל, אמורה להיות התנגדות מסויימת בסיבוב הגה כשמנסים לפנות על משטח עם אחיזה טובה (למשל כביש)

רוב הבעיות בשילוב/ניתוק הן במצב LOW ונובעות כמובן מטעות נהג - לא עצר עצירה מוחלטת או לא העביר לניוטרל בגיר או שניהם גם יחד או העביר לפרקינג.
מערכות שילוב חשמליות אצל כל היצרנים מועדות לתקלות וזה לא ניוז. זה קורה בלי סוף גם בכלים חדשים. על אחת כמה וכמה ברכב בגיל כזה.

אחלה. עזרתם לי מאוד. תודה!

דרור צודק ,אכן קינג (כמו שלי)
בהעברה מ4*4 היי פתוח ל 4*4 היי דיפ סגור משלבים בעמידה בניוטרל,
היחוב נעשה חשמלית וזה כיוון התקלה.....
נייתי בודק חיישן טרנספר
יותם.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי sportman

דרור צודק ,אכן קינג (כמו שלי)
בהעברה מ4*4 היי פתוח ל 4*4 היי דיפ סגור משלבים בעמידה בניוטרל,
היחוב נעשה חשמלית וזה כיוון התקלה.....
נייתי בודק חיישן טרנספר
יותם.

---

רק מעבר ל low ובחזרה דורש עמידה וניוטרל, בין כל שאר המצבים אפשר בנסיעה.

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

לא, מעבר בין 2*4 ל 4*4 היי דיפ פתוח בנסיעה,כל השאר בעמידה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי sportman

לא, מעבר בין 2*4 ל 4*4 היי דיפ פתוח בנסיעה,כל השאר בעמידה.

---

אתה טועה ומטעה, שים לב לכתוב בספר נהג בתמונה המצורפת

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...0612e23874.jpg

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי guy888

אתה טועה ומטעה, שים לב לכתוב בספר נהג בתמונה המצורפת

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...0612e23874.jpg

---

+1.

עצירה וניוטרל נדרשים רק לצורך שילוב/ניתוק LOW.