אני לא אוהב לנסוע בלי פנהרד.
מצד שני הג'יפ קצת מוגבה.
האפשרויות הן להגביה את התושבת שעל הסרן או להתקין מוט מתכוונן.
אני נובר ברשת ולא מוצא מוט מתכוונן ל-YJ. רק ל-TJ ו-XJ.
האם המוטות המתכווננים עבורם יכולים להתאים גם ל-YJ/סופה?
Printable View
אני לא אוהב לנסוע בלי פנהרד.
מצד שני הג'יפ קצת מוגבה.
האפשרויות הן להגביה את התושבת שעל הסרן או להתקין מוט מתכוונן.
אני נובר ברשת ולא מוצא מוט מתכוונן ל-YJ. רק ל-TJ ו-XJ.
האם המוטות המתכווננים עבורם יכולים להתאים גם ל-YJ/סופה?
לא מכיר סופה מלמטה.
זה אחורי?
אם זה אחורי אולי יש לי משהו שעשוי להתאים לך . תמדוד את האורך ותגיד אם יש בו פיתולים מיוחדים.
מזכיר לך להתקשר גם לאיתי לברר
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
http://www.rocky-road.com/yj-wrangle...d-bracket.html
עם משלוח זה לא אמור לעבור את ה500 שקל. כמו כן.. יש בעלי מקצוע שיודעים לשנות את המוט הקיים למתכוונן.
החלפתי פנהרד לא מזמן, גם הקודם היה מתכוונן, אתה מוזמן לראות אם הוא עוזר לך...
Sent from my HTC One using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni_0000
יש למישהו כאן נסיון עם החלק הזה?
המנוולים במכס אצלנו יודעים לזהות את זה ויידרשו את כל הטרטור ואישורים והניירת מהמנוולים במשרד התחבורע?...
בטוח שזה מתאים לסרן סופה או שנגלה כל מיני הפתעות באדיבות תע''ר?
לבועז - הפנהרד בסופה הוא קדמי עם שני כיפופים די מינוריים.
ובאמת אשאל את איתי מה יש לו להציע מעבר לפלאח המצחיק שמגיע בקיטים של רוביקון אקספרס שמצריך ריתוך מחדש בכל כמה חודשים כי הוא תמיד נפתח...
לפני שאני מזמין את חתיכת הברזל של רוקי-רואד, נבדוק מה יש אצל נדב.
הרבה תודה ואם למישהו יש קישורים או רעיונות למוצרים מתאימים זה הזמן והמקום.
בקשר לאישורים אין לך מה לדאוג. פשוט תזמין דרך חברת שילוח (שהיא לא יו שופס! שיפיטו זה אחלה) ותצהיר שזו חתיכת ברזל.
בקשר להתאמה.. שכחתי שאתה עם דנה 60.. צריך לבדוק אם התושבת של ה60 ושל ה44 זהות, כי ה-yj האמריקאי עם דנה 44.
הי דרור
אתה מתכוון לזה
1987-1995 Jeep Wrangler YJ JKS Telescoping Front Track Bar
חפש ב eBay
http://www.ebay.com/itm/1987-1995-Je...VYCF3H&vxp=mtr
מה שיש בקישור של יוני הוא דרופ קיט, יעני מוריד את נקודת הריתום של הפנהרד בצד השלדה.- אפשר להרים בצד הסרן או/וגם להוריד בצד השלדה, תלוי ברמת ההגבהה
המטרה היא לייצר מקביליות בין הפנהרד לבין מוט ההיגוי ולרצפה לאחר ההגבהה, בכדי למזער באמפ סטיר. שינוי אורך הפנהרד לא ימנע באמפ סטיר, הוא נועד למקם את הסרן ימינה/שמאלה כלפי הרכב .
דרור מן הסתם מתכוון לסרן הקדמי, דנה 30, זהה בסופה ובYJ.
אני לא הייתי משקיע בזה. מוט פנהרד וקפיצי עלים לא נועדו לעבוד ביחד. זה אילוץ יתר על המתלה. זה היה פתרון זמני בלבד לתקופת המעבר שבין מתלי עלים למתלים רב חיבוריים עם קפיצי סליל, וקשה לגרום לזה לעבוד כמו שצריך כשמתרחקים מהגאומטריה המקורית של המתלה.
אני לא אומר שזה לא אפשרי, אבל לדעתי נכון יותר להדק את המתלה הקדמי עד כמה שאפשר בדרכים הרגילות, להשאר עם שאקלים לא ארוכים מדי, וזהו.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אתה מין הסתם צודק.
ברגע שמגביהים וכל העסק יצא מהגיאומטריה מקורית, חלק מהדברים כבר לא עובדים כמו שצריך. גם עם הקיטים היקרים והנחשבים.
כשאתה כותב ''לא הייתי משקיע בזה'' - הכוונה שלך היא לנסוע ללא פנהרד כלל?...
איך אתה ''מהדק מתלה קדמי בדרכים הרגילות'' לא על חשבון מהלך מתלה (הגובה לכשעצמו כרגע מתאים לי ובכל מקרה פחות קריטי. אין לי בעיה לרדת ס''מ אחד בגובה תמורת התנהגות טובה יותר)
מה שיש כרגע זה שאני צריך לבחור בין גמישות ומהלך מתלה מצויינים בשטח אבל עם היגוי איטי ומעורפל בסגנון CJ שבכביש מרגיש לי על סף סיכון ממשי - לבין תחושה מהודקת ובטוחה עם פגיעה לא נוראית במהלך המתלים (כי הקפיצים הקדמיים שלי ארוכים ועובדים מצוין גם עם פנהרד מחובר, מה שכמובן מייצר עומסים מוגדלים) ושבירה של ברגי החיבור אחת לחודשיים-שלושה. תמיד אפשר להחזיק שני ברגים ספייר ולהחליף אבל אני חושש מעומס מתמשך שמתישהוא יגרום נזק לשילדה.
הנדנדות אצלי לא מקוריות. משולשים באורך 14 ס''מ בין מרכזי החורים. אני יודע שהתרומה של זה לגובה היא די מינורית ואני משתמש בהם לא לצורך הגבהה אלא כי הקפיץ עובד טוב יותר עם נדנדה באורך הזה. האם זה ארוך מדי?
לנסות לחזור לנדנדה המקורית הקצרה (והחלשה)? לתחושתי זה יפחית מעט מהעומסים על הבורג המסכן של הפנהרד. זה נכון?
כן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
כן על חשבון מהלך מתלה.ציטוט:
איך אתה ''מהדק מתלה קדמי בדרכים הרגילות'' לא על חשבון מהלך מתלה (הגובה לכשעצמו כרגע מתאים לי ובכל מקרה פחות קריטי. אין לי בעיה לרדת ס''מ אחד בגובה תמורת התנהגות טובה יותר)
איזה ברגים נשברים? של הפנהרד?ציטוט:
מה שיש כרגע זה שאני צריך לבחור בין גמישות ומהלך מתלה מצויינים בשטח אבל עם היגוי איטי ומעורפל בסגנון CJ שבכביש מרגיש לי על סף סיכון ממשי - לבין תחושה מהודקת ובטוחה עם פגיעה לא נוראית במהלך המתלים (כי הקפיצים הקדמיים שלי ארוכים ועובדים מצוין גם עם פנהרד מחובר, מה שכמובן מייצר עומסים מוגדלים) ושבירה של ברגי החיבור אחת לחודשיים-שלושה. תמיד אפשר להחזיק שני ברגים ספייר ולהחליף אבל אני חושש מעומס מתמשך שמתישהוא יגרום נזק לשילדה.
לא לנדנדה המקורית (נדמה לי 70 מ"מ?) אבל למשהו באמצע. 140 זה לא נורא, אבל אולי 120 מספיק כדי להדק את הרכב קצת ולא לפגוע בגמישות. בנוסף, איך הנדנדה שלך נראית? שני הפלאחים מחוברים בינהם? עם ברגים, עם ריתוכים? הקשיחות של הנדנדה משנה מאד.ציטוט:
הנדנדות אצלי לא מקוריות. משולשים באורך 14 ס''מ בין מרכזי החורים. אני יודע שהתרומה של זה לגובה היא די מינורית ואני משתמש בהם לא לצורך הגבהה אלא כי הקפיץ עובד טוב יותר עם נדנדה באורך הזה. האם זה ארוך מדי? לנסות לחזור לנדנדה המקורית הקצרה (והחלשה)? לתחושתי זה יפחית מעט מהעומסים על הבורג המסכן של הפנהרד. זה נכון?
ובכל מקרה, כמו שנאמר - הידוק על הכביש בא על חשבון מהלך מתלה, ואתה צריך לבחור את הפשרה.
פנהרד על מתלה עלים אני לא אוהב, מבחינה הנדסית זה פתרון אד-הוק בלבד, אני מניח שהוסיפו אותו לYJ בזמנו כדי להעביר אותו בכוח מבחנים מסוימים עד שיגיע הTJ עם מערכת מתלים "מודרנית". דוגמא למה שיצרני רכב נאלצים לעשות אבל לא מחייב אותנו.
מעבר לאקט התחזוקתי של בדיקת חופשים בתפוחים, מוט מקשר של ההגה, מייסבי גלגל ובולג'ויינטים..
מוט מייצב (מתנתק) ופיטמן מונמך קיימים?
תושבות פוליאוריטן לבולמים, קפיצים ומוט מייצב זה פתרון אלגנטי שעושה שיפור גדול.
עוד משהו שעולה לי לראש זה מוט מייצב מאסיבי יותר מהמקורי. יפגע בנוחות בכביש אבל ביננו מה זה משנה..
אם הג'יפ שלי היה רכב לטיולים נטו באמת לא הייתי מתעסק בזה. אבל גם אם הוא כבר לא רכב יומיומי, עדיין הוא נוסע לא מעט על כבישים בדרך להדרכות ולטיולים ובחזרה ועוד מעט עידו מקבל רשיון וינהג בו פה ושם אז בטיחות מתחילה להיות חשובה לי יותר מאי פעם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
חוץ מזה הפנהרד זה משהו שבודקים בטסטים ובבדיקות הפתע של שודדי משרד התחבורע. אם אתה שואל אותי? די בצדק כי ההשפעה שלו על היציבות וההיגוי ממש משמעותית. ואתה יודע כמה קשה להוציא ממני מילה טובה על בני התשפוכת האלה....
....ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni_0000
דרור הפנהרד נשבר (כלומר הבורג נשבר) כי יש מאבק בינו לבין מערכת המתלים. כאמור, זה שילוב לא טבעי. כדי שהוא יעבוד הוא צריך להיות די מדויק. ויש בו שלושה אלמנטים - אורך הפנהרד, המיקום של התושבת בשלדה, והמיקום של התושבת בסרן. לא ברור מאליו מה משלושתם צריך לשנות, ויכול להיות שיותר מאחד. וברקט שאחת מחברות ההגבהה תכננה עבור קיט ספציפי, הוא לא פתרון אוניברסלי.
אם תוכל להעלות לכאן צילום חזית איכותי, מואר, עם כמה שפחות עיוות פרספקטיבה (יעני צילום מרחוק עם זום), של המתלה הקדמי, יהיה אפשר להבין מה נכון לעשות, ואולי לצייר עליו אפשרויות.
בנוסף, אתה יכול לנסות פתרון פשוט: לשחרר את העלים כמה שיותר. כלומר, להוריד את הבורג שמחבר בין שני חלקי השאקל, ולשחרר כמה כריכות את הברגים של השאקלים. אם יש פנהרד, הוא זה שמחזיק את הסרן במקום, צריך לתת לו את הצ'אנס לנצח את העלים.