Printable View
שלום,
אני מעוניין לייצר צמת חשמל חדשה למנוע של הבאגי שלי (מנוע של אופנוע, קרב').
אשמח לקבל עזרה, תחילה הסבר על צמת חשמל,.. מה היא כוללת לדוגמא?
על מה ניתן לוותר? כיצד ניתן ליצור צמה אטומה למים?
על חומרים ועלויות והיכן ניתן למצוא סקיצה של הצמה המקורית?
תודה על העזרה.
ראשית אני מאוד ממליץ לך לרכוש ספר של היינס לדגם הספציפי של האופנוע ממנו הוצא המנוע.
מעבר לכך:
הטוב ביותר יהיה להשיג צמה מקורית של המנוע,
מהצמה עם "קצת" הבנה בחשמל אפשר לנטרל חלקים לא נחוצים.
יתרון הנוסף בצמה מקורית- יש עליה את כל המחברים -"קונקטורים" .
וכמובן- רוב החוטים בעוביים הנכונים כבר שם .
בכל מקרה עלייך לנהוג בזהירות, CDI או ווסת טעינה יכול להשרף בקלות אם לא חיברת משהו נכון. :( :(
המחיר של כל מודול כזה וודאי ידוע לך.
לסיכום: צרף אלייך מישהו שבאמת יודע מה שהוא עושה, ותימנע מעצמך מפח נפש והוצאות מיותרות,
אם תצטרך עזרה נוספת אשמח לייעץ
בהצלחה
1. האתר של היינס-אירופה לא זמין כבר יומיים, אך לעת עתה הזמנתי דרך חבר ספר מנוע של קוואסאקי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי י_שלום
2. ברשותי קיימת הצמה המקורית, אך היא במצב בכי רע.
3. אין לי מושג המחיר של מודול כזה..
בגלל ההשתלה בתוך הבאגי יש לשנות אורכים של כבלים שונים בצמה.
אני לא מעוניין שתהייה כולה טלאים טלאים.. לכן אני רוצה ליצור צמה חדשה שתותאם ספציפית לכלי.
ו"על הדרך".. לאטום אותה ממים עד כמה שאפשר.
היי
הנכון לעשות הוא כך:
אחרי שהמנוע והאביזרים ה"כבדים" - מצבר, ווסת ,סלילי הצתה, וכדומה- ממוקמים, ורצוי גבוה ככל האפשר,- להרחיק ממים ובוץ-חבר את הצמה למקומות הנכונים כמות שהיא.
בנוסף , מקם את כל התוספות שלך, כמו , אורות בלמים, אורות ראשיים, שעון סל"ד, מפסקים וכדומה .
לאחר מכן תתיר את הסרט שעוטף את החוטים,כך שתקבל אמנם עירבוביה אך כל אלמנט מחובר למקום.
בעזרת הסכמה שבספר תבטל אלמנטים שלא מעניינים אותך.
בסיום תקבל צמה דלילה שתכיל את כל החיבורים הנחוצים.
מה ש"נישאר" :
להתאים את אורך החוטים ל"מסלול" שבו תוביל אותם ממקום למקום.
כמו שראיתי אתה מהמרכז, ב"היפר רוזנפלד" תוכל לקנות חוטים בצבעים שונים,
וגם חבקים, וגם סרט לעטוף את החוטים , ישנו סרט לבן שבסלנג המיקצועי ניקרא "לפלף"
קל לעבודה אבל החוטים חשופים משהו, טוב ממנו- צינור שרשורי שחור .
אני מציע לך לקנות שרוולים מתכווצים- לא זול אבל ייתן תוצאה מיקצועית .
מה גם שאם הכוונה להגיע לאטימות - זו הדרך.
עצה לסיום- אל תתפתה לחבר את החוטים וההארכות בשיטת הליפוף..
תלחים כל חיבור, שים שרוול מתכווץ ודאג לתוצאות מיקצועיות, ההשקעה תישתלם לך .
חשוב מאוד לתכנן בדיוק את החיבורים, במיוחד לאלמנטים שאתה מוסיף.
לא להתעצל ולשרטט בדיוק מה מתחבר לאיפה, את השירטוטים שמור לאח"כ, בשלב כל שהוא תרצה לשנות או להוסיף וכדאי שיהיו לך רישומים .
בקיצור, לא פשוט אבל אפשרי בהחלט .
מקווה שעזרתי ולו במעט
בהצלחה.
מהסוף להתחלה,
עזרת.. ולא מעט, תודה.
אך עדיין מספר שאלות,
כיצד ניתן לקבל מפרט של האטלרנטור הקיים?
על מנת לחשב באיזה מצבר ניתן להשתמש, ובאילו צרכנים (כגון פרוג'קטורים.. כננת וכו').
האם יש דרכים מוכרות שלא ידועות לבני אנוש על אטימת מערכת החשמל למים?
מקופסת פיוזים ועד למחברים אטומים..
והאם יש בעלי מקצוע בתחום שעושים עבודות מסוג זה?
בגלל הבנייה,
אני מתכנן בתור התחלה להשתיל את המנוע במתכונת המקורית (עם הצמה המקורית).
ולנסות את הרכב במספר מצומצם יחסית של נסיעות שבילים וחולות בלבד.., על מנת ליצור רשימת ריג'קטים.
לאחר מכן הרכב יפורק לרמת בורג, יתוקנו הריג'קטים, הכל ישלח לניקוי וצביעה וצמת החשמל תבנא מאפס ע"פ תוכנית ומידות שילקחו בין נסיעות המבחן.
כמובן שהכל פתוח.. וייתכן ואף השלדה תקרוס ונחזור לנקודת ההתחלה.., אבל בעיקרון זאת התוכנית עבודה.
אני רק מקווה שזוג אנשים טובים יחליט שהגיע הזמן לסיים את עבודות השלדה.. ולהזיז עניינים להשתלת המנוע. :roll:
אטימה מוחלטת תהיה יקרה מדי, בסדרי גודל של כמה אלפי שקלים, יש בשוק מחברי וקופסאות חשמל המיועדים לשימוש בבריכות, אבל זה overkill עצבני.
יש קופסאות חשמל ביתי שמספקות אטימה לגשם, וזה מספיק לך. הקופסאות מפלסטיק, בערך בגודל של 10X10 ס"מ, ויספיקו לך 2-3 כאלו בהם תשים את המחברים העיקריים, ותצא מהיציאות המובנות.
לגבי האלטרנטור:
בספר של היינס תמצא פירוט של ההספק .
אם יש לך כוונה להתקין כננת, תצטרך בכל מקרה מצבר גדול,
לא יודע מה משקל הכלי שאתה בונה ואין את פירטי הכננת.
צרכנים אחרים כמו פרוג'קטורים אותו כנ"ל .
ניראה לי שתיתכן פה בעייה, אלטרנטור של אופנוע לא ממש מיועד לספק זרמים גבוהים במיוחד .
איזה דגם מנוע יש לך? מאיזה אופנוע נילקח?
לגבי אטימות"
צריך להגדיר קודם מה רמת האטימות, שלוליות רגילות לא מהוות בדרך כלל בעייה.
אם יש לך כוונה "לצלול" עם הכלי בתוך מעברי מים עמוקים, יהיה צורך בהתייחסות אחרת .
תן קצת פרטים, אולי אוכל לסייע מעט
יום נעים
1. משקל מקסימלי משוער 700קילו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי י_שלום
2. המנוע המדובר - ZX6R שנת 98.
3. האם קיימת אפשרות להחליף אלטרנטור?
4. אני לא "מתכנן" שום צלילה.. אם כי מעברי בוץ בינוניים בהחלט באים בחשבון..
ולפעמים הבריכה הקטנה ביותר טומנת מלכודת אימתנית.. ולפעמים אתה פשוט מרגיש שאתה חייב לנסות וזה מדגדג בקצות האצבעות..
5. האם מגע ישיר של מים קרים, (כמו שיקרה במעבר מים).. עם המנוע לא יכול לגרום לנזק?
נחמד..
גם אני בדיוק בתחילת פרוייקט כזה..
אותו מנוע..אותה שנת ייצור.
ספר אחזקה מקורי של האופנוע הזמנתי מחו"ל..
את המנוע אני מתכנן "לשתול" בשילדה של תום קאר חד מושבי .
עד כמה שידוע לי לא ניתן להחליף אלטרנטור-הוא מובנה כחלק מהמנוע .
אבל שווה בדיקה כשיהיה הספר .
אני חושב שאטימה "רגילה+" תתן תשובה טובה למעברי בוץ .
מגע של מים קרים במתכת חמה- אגזוזים וכאלה לא ממש מועילה, כמו בכל כלי אחר.
בכל מקרה אשמח להתעדכן ולסייע- הפרוייקטים שלנו די דומים אני חושב
יום טוב
הייתי אומר זהים.
8)
חוץ מהרוחב...
אסף.
ומהלכי המתלה, (לפחות מקדימה, האחורי עוד לא גמור... :x )
ועד כל מיני....
אגב שלום,
זה מצב הכלי.. לפני קצת יותר משנה ועד עכשיו...
היום אני לא יודע מה נשאר מהשלדה הרקובה, על זה אסף יוכל לענות.
http://www.jeepolog.com/jp_forum/vie...3&start=80
ניראה שהשקיעו לא מעט בכלי .
מה המצב שלו היום? מוכן כבר להרכבה של המנוע?
אצלי מדובר בכלי חוקי, שנוסע עדיין עם מנוע רוטקס חדש - 20 שעות בערך, שפרקתי מאולטרא לייט שהיה לי -
כדי לא להשבית את הכלי, אני בונה עכשיו העתק של החלק האחורי, אותו אציב על עגלה קטנה לנוחות בעבודה, ואז יבואו שאר החלקים .
כשההכל יהיה מושלם אפרק את הרוטקס ואעביר את המנוע וכל השאר לתומ קאר.
אני מעריך שכך אוכל לעלות על בעיות שונות בשידרוג , שיצוצו מין הסתם.
את המנוע אני מתכוון להרכיב על "מגש" שאוכל לפרק, כמו בכלי המקורי- כך שתמיד אוכל להחזיר את הכלי למצב המקורי שלו .
אחד השינויים היותר גדולים יהיה כניראה בגיר- אני מתכוון לבטל אותו ולא להשתמש בו בכלל.
את ההילוך האחורי אני מתכוון לבצע ע"י מנוע חשמלי. -(סטרטר של V8 גדול ).
החלפת ההילוכים תהיה כניראה חשמלית כמו במכוניות פורמולה 1 וראלי מקצועיות- מעין "ידית" תחת ההגה, לחיצה בצד ימין מעלה הילוך, בצד שמאל - מורידה הילוך.
לגבי המיתלים- את הקידמי כניראה אשדרג לבעל מהלך גדול יותר כמו בדו מושבי המתקדם.
מנוע כמו שציינתי כבר יש, כל השאר בשלבי תיכנון .
ובנתיים התומקאר כמו שהוא אוכל ומאכיל הרבה בוץ.. :)
מרבית ההשקעה היא של גילי, המהנדס של מפעל תומקאר..
כיצד את מתכנן להשתיל את המנוע על מגש?
בדומה לצורה שבה מנוע הרוטאקס יושב על המגש מקורי?
אם כן, לדעתי זה יהיה בעייתי..
יש צורך לעגן את מנוע האופנוע ביותרר נקודות, בכל הנקודות בהן הוא היה מעוגן במקור לשלדת האופנוע.. המומנטים והוויברציות עצומות לעומת מנוע הרוטאקס..
אגב איפה אתה עובד על הכלי?
והאם יש לך תמונות שלו?
עד כמה שהספקתי לראות המנוע מעוגן לשילדת האופנוע בשתי נקודות, ושתיהן בצורת תלייה.
לא חושב שתהיה בעייה מיוחדת לבנות עיגונים כאלה, יגיע הספר ואז אדע טוב יותר.
אני עובד אצלי בבית, יש לי חדר עבודה, וחנייה מקורה ונעולה, שם חונה התומ קאר.
מקום לא חסר.:)
כמו שציינתי קודם- עדיין לא התחלתי ממש לבנות, יש לי בנתיים את המנוע, צנרת לבניית הדגם, ותוכניות- רובן בראש עדיין .
אני חושש שאתה טועה..,
יצא לי לראות CBR600 מושתל בתוך תומקאר למיטב זכרוני הוא עוגן לשלדת התומקאר ביותר משני נקודות.
אפילו מנוע הרוטאקס מקובע בארבעה נקודות.
אני גם ממתין לספר כרגע.., אך מחר נחקור את המנוע לעומק ואני אפרסם תמונות, ואת נק' העיגון שלו לשלדת האופנוע.
ייתכן שאני טועה..
איך אמרנו? נמתין לספר.:)
בכל מקרה נקודת עיגון , הכוונה לא לבורג,
כמו שהספקתי לראות, יש למנוע שני מקומות - מעין " אוזניים" דרכם מחדירים בורג ארוך .
כך שאלו בעצם ארבע נקודות.
זו הכוונה לנקודות עיגון.
אגב..לא ראיתי בלמים בגלגלים האחוריים בכלי אצלך..(?) ..
יש בלמים,
הם פשוט לא מורכבים עוד.