אבל בבקשה רק מי שהיו בבעלותו שניהם, לאורך זמן ושניהם היו דיזל ארוך . תודה
Printable View
אבל בבקשה רק מי שהיו בבעלותו שניהם, לאורך זמן ושניהם היו דיזל ארוך . תודה
ה-150 שקט יותר בכל מצב ובעיקר בנסיעה מהירה, מתלים מקוריים עדיפים בהרבה, סחיבה זהה, מע' hi/low חשמלית ואיטית לטעמי, ההגה מרגיש הרבה יותר טוב מב 120, כיסאות 6ו7 מתקפלים לריצפה ויחסית נוחים גם למבוגר ממוצע, יכולות שטח זהות, גלגל רזרבי מתחת לרכב (לא נוח), עלות טיפולים כמעט זהה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן גולומבק
בכללי ה150 רכב טוב יותר בכל דבר.
ממליץ לחפש רכב החל מאמצע/סוף 2012 כי עד אז היבואן הביא את הרכבים ללא כיסאות חשמליים, חימום מושבים ומע' מולטימדיה.
בהצלחה, שי.
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
ההתייחסות לדגם לקצ'ורי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי shay-j
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
היי. בנוסף לנאמר:ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן גולומבק
בכללי, להוציא הפעלת הילוך כוח במתג חשמלי (יש חיווי LOW), לעומת הדגם היוצא, מוט מכני (אין חיווי LOW), ובמידה מסוימת מרכב וצורה חיצונית שונים מה, הרכבים "זהים" להפליא, אבל:
בטיחות: דגם 150 מצויד ב 7 כריות אוויר (לעומת- 2 ב- 120), מרגיש נוח, טוב ובטוח יותר הן בכביש והן בשטח, היגוי פרוגרסיבי ומדויק ביחס לרוב רכבי השטח, ובוודאי היגוי עדיף מהפאג'רו ומהדגם היוצא 120 (ולמי שחשוב, ההגה אינו רועד בשטח).
שטח: לחיוב, בקרת המשיכה ב 150 פועלת חד משמעית יעיל מהדגם היוצא (אף "שעל הנייר" הן אמורות לפעול זהה, אבל בפועל הן לא). המערכת פחות משתעה, ועם הנהג הנכון, יש מצבים שהמערכת תתן בראש לנהג עם רכב נעול" (הורדתי להנחתה?). כן. בהחלט הייתי שמח שרכב כזה יגיע מצויד גם בנעילה אחורית.... (יש שמועה שיגיע בדגמי 2018?).
שיפור מתלים: מניסיוני, כאחד שגמע לא מעט ק"מ, הן בכביש והן בשטח, הן בארץ והן בצפון אמריקה, על רכבי שטח בכלל וטויוטה בפרט, יכול לומר בוודאות, שרכב שנהגתי, ומתליו שופרו (קפיצים ובולמים איכותיים), הביא את הרכב למחוזות אחרים, באיכות הנסיעה/נהיגה, בכביש בכלל ובשטח בפרט.
השינוי הוא כה לטובה, עד שנדמה שאתה נוהג ברכב אחר, והיום בארצינו, לאחר "שהכשירו שרץ שלא היה קיים", וניתן חוקית להתקין קפיצים ובולמים (כרגע מחברות מסויימות, ובהתניית הגבהה של עד 50 מ"מ), הדגם 150 יהיה טוב אף יותר (לא רק מה 120).
"בעיית מזרקים": אין. ב 150 אין "בעיית מזרקים" שהייתה מנת חלקם של חלק ממנועי הדיזל של ה 120 היוצא.
לשלילה: למי שהתרגל שב 120 , לאחר נעילת הדיפרנציאל המרכזי, בקרת היציבות התבטלה (טוב מאוד בשטח),
צריך להתרגל/לתרגל שבדגם 150, גם לאחר שנעלת דיפרנציאל מרכזי, בקרת היציבות (אף שלאחר הנעילה רגישותה פחתה) לעיתים נכנסת לפעולה (במצבי קיצון, ובדגש שזה רק במצב 4X4 HIGH).
"פתרונות לנ"ל": בדגש שכמעט ואין צורך, אבל בכל זאת תמיד טוב לדעת, שבמקרה קיצון, יש את לחצן בקרת יציבות/משיכה (VSC/TRC).
לחיצה קלה- בקרת המשיכה מתבטלת (חיווי TRC OFF). לאחר לחיצה ממושכת של כ 5 שניות, בקרת היציבות מתבטלת גם (VSC OFF).
ובפשטות- מחשב הרכב זיהה שהנהג מבקש לקחת שליטה מלאה על הרכב, ומערכות הבטיחות שנועדו להגן עלינו בכביש, כרגע מפריעות להתקדמות בשטח, בטלות. במצב זה הנהג יכול לפמפם, לתת בגז, לטלטל, לשחק בהגה, בדיוק כמו שעשינו כשלא היו לנו את המערכות? (ועדיין עושים לאלה שנוהגים "ברכבי שטח אמיתיים").
לחיצה נוספת על הלחצן, והבקרות דרוכות לפעולה שוב. אגב, הן חוזרות לפעולה גם לאחר כיבוי והתנעת המנוע).
מודגש שהמצוין לעיל במצב LOW אינו רלוונטי, כי בהילך כוח בקרת היציבות מתבטלת בכל מקרה, ואילו בקרת המשיכה בעת הצורך נכנסת לפעולה (כמו שצריך).
כהערת אגב, רוצה לציין שכפתור TRC/VSC OFF, קיים בכל דגמי "השטח המודרניים" של טויוטה (V8, FJ, RAV 4...), וכן ברוב דגמי טויוטה גם שלא מונעים 4X4.
תודה רבה חברים , אחלה מידע. ועוד שאלה, באיזו שנה הורידו ל 150 את הנפח ל 2800 סמ"ק ?
לקראת סוף 2015ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן גולומבק
חנן,
יש ב-4x4australia מבחן גרירה לדגם החדש, כושר סחיבה, תצרוכת דלק וכו, והתייחסות לדגם היוצא.
שווה לך לחפש את המבחן.
אם העיתון עדיין אצלי אוכל לצלם לך את הדפים.
אני אשמח מאד , תודהציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
הנה מצאתי....https://www.4x4australia.com.au/revi...t-video-review
למרות שהשנתונים הקודמים של ה 150 יותר מענינים אותי.