למה בעצם לא ?
נתקלתי במאמר הזה.
http://laserhacker.com/?p=110
ובעצם .. למה לא משתמשים בזה במכוניות ?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Printable View
למה בעצם לא ?
נתקלתי במאמר הזה.
http://laserhacker.com/?p=110
ובעצם .. למה לא משתמשים בזה במכוניות ?
Sent from my iPhone using Tapatalk
http://www.jeepolog.com/forums/showt...91%D7%99%D7%9D
ושרשור ארוך בנושא קרוב - שימוש ב-power pack במקום מצבר שני:
http://www.jeepolog.com/forums/showt...A9%D7%A0%D7%99
הקיבול של קבל כזה בגודל מצבר סטנדרטי הוא נמוך ממש ביחס למצברים המוכרים לנו. משהו כמו שלושה אמפר-שעה בדוגמא אחת שראיתי.
אם הדבר היחיד שאתה עושה ברכב שלך זה להתניע ולנסוע, ובשאר הזמן הקבל מנותק, אולי זה אפשרי, אבל רובנו לא מנתקים את המצבר כשהרכב במנוחה. יש רכיבים עם זכרון שדורש מתח קבוע (מצערת חשמלית, חלונות חשמל, מולטימדיה) , יש שלטי נוחות, תאורת ליווי, אזעקה, מכשרי איתור, אורות חנייה, מקררים. תשאיר קבל כזה מחובר לרכב ישראלי סטנדרטי על אביזריו לסופ"ש, וביום א' בבוקר הקבל יהיה ריק.
הבנתי. תודה !
אגב. הנושא עלה בקבוצת ואצאפ. שם הציעו את זה כתמיכה למצבר של רכב עם כיבוי מנוע אוטומטי על מנת לתת אורך חיים ארוך יותר למצבר.
Sent from my iPhone using Tapatalk
המערכת הזו גם ככה מטופשת ובוטלה בכל הרכבים שלי.
אז מישהו עוד חושב להשקיע בה כסף?
מתברר ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
לטעמי המערכת מציקה נורא. מה גם שאני לא בטוח שהיא חוסכת משהו. אבל ...
מטופשת למה ?
Sent from my iPhone using Tapatalk
כי אני בספק אם ניתן למדוד את החסכון שלה בפרומילים (אני לא הצלחתי) , וכבונוס, בכל עצירה אתה חוטף אוויר חם לפנים.
אותי מעצבן שלוקח שעה עד שזה מניע וזז
Sent from my iPhone using Tapatalk
אפשר לבטל את ה Start&Stop ברמת המחשב באופן קבוע?
עד היום בכל המוסכים ששאלתי סירבו לעשות את זה בטענה שזה לא אפשרי
אחת המערכות המציקות שהומצאו אי פעם
אני לא מכיר דרך לעשות את זה דרך המחשב.
אני ביטלתי את זה ברכב אחד ע"י הורדת הגומיה ממכסה המנוע, שלוחצת על המיקרוסוויץ' של המכסה.
בשני רכבים אחרים ניתקתי את חיישן הוואקום שיושב על בוסטר הבלם.
התלבטתי אם לבטל את נורת הביקורת ע"י ארדואינו ש"יתפעל" את סוויץ' הביטול בדשבורד, אבל הסתפקתי בפתרון הפולני הידוע של טוש גננת שחור על הנורה.
בשבוע שעבר ישבתי לארוחת ערב עם מהנדס של חברת רכב גדולה. קיטרתי בפניו על כך שרכבים נעשים מסובכים כל כך שאין לאדם סביר אפשרות לתקן מכונית מודרנית. בין השאר סיפרתי לו על השנאה שיש לי למערכת ה start/stop ברכב שלי (שמיוצר בחברה שבה הוא עובד...). הוא התוודה שהוא המהנדס מאחורי המימוש שלהם ואני צריך לכעוס עליו אם יש לי טענות...ציטוט:
נכתב במקור על ידי Gilad
הוא הסביר גם שהמערכת מופעלת באופן אוטומטי כתוצאה מדרישות רגולציה והם מנסים למקם את כפתור הביטול כך שיהיה קרוב למוט ההילוכים כדי שיהיה אפשר לבטל אותה בקלות יחסית.
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
אם יש לך גישה לצד האחורי או לחיווט של המפסק הזה, אפשר לארגן לו גמד קטן שילחץ על הכפתור בכל פעם שפותחים את הסוויץ' ...
מהיכרות קרובה עם הרכב החשמלי האחרון שהגיע לישראל, אני מתרשם שאנחנו חוזרים קצת אחורה מבחינת הפשטות ומבחינת החלל הריק בתא המנוע. ניתן להושיב בן אדם ליד המנוע החשמלי, והעסק די פשוט. לא פיאט127 אבל בוודאי פשוט בהרבה מאחיו ההיברידים, ואולי אפילו פשוט מרכב בנזין אוט' סטנדרטי, שלא לדבר על דיזל מודרני.ציטוט:
נכתב במקור על ידי יאיר_א
סוג של רכב RC משודרג.
הסוללה פשוטה מאוד לתיקון. המנוע מכיל בערך שלושה חלקים נעים, ותופס מקום כשל בלהאוזינג של מצמד מסורתי.
הרנו הקטנה ?
Sent from my iPhone using Tapatalk
יש לזואי תאומות היברידיות?
אני מדבר על האיוניק.
אה. הרנו לא הברידית חשמל נטו.
Sent from my iPhone using Tapatalk
גם האיוניק החשמלית היא לא היברידית. היא חשמלית.
יש לה שתי תאומות היברידיות: פלאג אין ורגילה.
יוצא לי לנהוג ברכב עם start&stop כזה, רכב שכור מדי כמה שבועות, הפסקתי להתרגש מהעניין ופשוט התרגלתי. לא כזה נורא. אם זה היה רכב שלי, כנראה שהייתי חושב על חיי המצבר והסטרטר וכל מיני סיפורים. אבל זה פסיכולוגיה.
ברכבים שאני מכיר עם המערכת, המצבר הוא AGM, והסטרטר מחוזק ומיועד ל180000 התנעות במקום ל50000, אז דווקא זה לא היה מדאיג אותי.
יש טענה שבתנאי נסיעה עירוניים (ובהנחה שלא מכבים את המערכת...) ה start/stop יכול לחסוך עד כ 10% מצריכת הדלק. מצד שני, מצבר AGM של 60AH עולה כ 600-500 ש"ח יותר ממצבר עופרת/חומצה רגיל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אני לא בטוח בכלל שעבורי יש בכלל הצדקה כספית למחיר הגבוה של המצבר.
יאיר
Sent from my SM-G930F using Tapatalk