נהלים לגביי בדיקת עשן במכוני רישוי

אז עכשיו משהתחילו הטסטים החצי שנתיים
היום הגענו לטסט בשינוי גישה.
אנחנו אחריי טיול של 5 ימים במדבר.
למעט גירוז וקצת בדיקת חופשים לא עשיתי מאומה.... אפילו לא שטפתי את הרכב מהאבק או פרקתי ציוד מהארגז.

מגיע עם האישור בלמים.
אישור הגבהה ברשיון.
ומצב רוח לשם שינוי לא מפוחד.

הרכב נכשל על קרע בכסא... חור בקוטר של אצבע. ובדיקת עשן.
בניגוד ל6 הפעמים האחרונות הבוחן לא אפשר לי לשבת על כסא הנהג בזמן הבדיקה.
עכשיו החנטריש יושב ודופק לחיצות מהירות על דוושת הגז ומצקצק בלשון על ענן העשן מאחוריי הרכב.
אני מנסה בעדינות לבקש שינסה לבדוק שוב אבל הוא פוסל על הסף ואומר הרכב חייב תוסף ולחמם אותו בסלד גבוה ורק אז אולי יעבור...
ושלדעתו המשאבת הזרקה שלי גמורה.
הפעם אני כבר לא עבריין ונמאס לי מהתעמרות בבעלי רכבי ה4X4 .
אני מבקש את הרב בוחן .

מגיע הרב בוחן ואומר לי שמטעמי בטיחות ובעיקר תפעול לקוי אסור ללקוח לשבת על ההגה בזמן הבדיקה.

כדי לרצות אותי הוא עולה על ההגה ושוס דופק מכות גז היסטריות על הדוושה ומראה לי שהנתונים חרגים.
אני מבקש ממנו לשבת או לא מסכים עד שמגיע מישו קצת יותר בכיר.... הסברים צעקות סיפורים.
בסוף אני על ההגה לוחץ במתינות אך נחישות על הגז המדדים מסתדרים ובא לציון גואל....

מוסר השכל
או שאני מזוכיסט כפייתי שנכנס לכל המכוני בליעל באזור ירושלים או שיש שלט על רכבי שטח שמותר להתעמר בהם.
אין שום הנחייה בעולם שמונעת ממך בעל הרכב לשבת לתפעל אותו לאורך כל המסלול(כמו בדיקת בלמים) .
אישתי שוב צדקה ועדיף היה לעשות הטסט היכן שהוא בדרום למרות שהילדים והכלב ברכב.


בשורות טובות


Sent from my SM-G920F using Tapatalk

קרה לי אותה דבר עם החור בכיסא לפני 12 שנה בערך באחד הטנדרים שהיה לי, ועוד מה אמר לי הבוחן? לך שים "גופיות" ותחזור!

תיאורך של בדיקת העשן נכון לדעתי כמעט לכל מכון בארץ. פעם אחרונה תוך כדי שהטסטר מכשיל אותי בעזרת מכות הגז החזקות סיפרתי/הזכרתי לו שאביו (בעל המכון) למד אצלי אבי מכונאות. מדהים איך רכב עובד מחריגה של 300 אחוז מעל לסף ל90 אחוז מתחת.

זה קורה רק לרכבים עם טסט כל חצי שנה ?

אןתי הוציאו מהאוטו. הבוחן לחץ עם מקל על הגז תו׳כ שהוא עומד מחוץ לאוטו. לחיצה ארוכה ואיטית. בלי משחקים.


Sent from my iPhone using Tapatalk

אל תהיה תמים. זה קורה למי שלטסטר בא לו שזה יקרה. לי יש עוד קצת זמן עד לדו שנתי...

החכמה כאן היא לא לשתוק.... לתקוע את הליין.
אילולא זה
הייתי מחר שורף עוד יום בטרטורים.


Sent from my SM-G920F using Tapatalk

באיזה מכון בירושלים מדובר?

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

חיפשתי וחיפשתי את הנהלים וההגדרות השונות ומצאתי שני מקורות מידע (שימו לב שיש לכמה סתירות פנימיות):
החוק "תקנות אוויר נקי (זיהום אוויר מכלי רכב), התשע"ב–2012",
"נוהל בדיקת זיהום אוויר מרכב במכוני הרישוי לפי סעיף 5 לתקנות אוויר נקי (זיהום אוויר מכלי רכב), התשע"ב–2012" ( מהדורה מס' 2 ,בתוקף החל מיום 1 לספטמבר 2015).

1. בחוק קיימות הגדרות לשני מונחים חשובים:
בדיקה בסל"ד גבוה - בדיקה המתבצעת בהילוך סרק כשהרכב אינו בתנועה, ומהירות סיבובי המנוע ברכב הם 2,000 סיבובים לדקה לפחות.
האצה חופשית - שיטת בדיקה הכוללת האצת מנוע הרכב שאינו בתנועה וגלגליו אינם נעים, כמתואר בדירקטיבה.
(דירקטיבה 2009/40/EC של הקהילייה האירופית על תיקוניה מזמן לזמן, כפי שהיא מתפרסמת באתר האינטרנט של המשרד להגנת הסביבה ושעותק ממנה מופקד לעיון הציבור בלשכה הראשית של המשרד להגנת הסביבה, בשעות העבודה המקובלות בו.)
2. בנוהל מתואר ההליך עצמו. הנקודות שעניינו אותי הן אלה:
סעיף 4 - "תנאים מקדימים לביצוע הבדיקה" - בתוכו סעיף קטן 4.1 עוסק בבדיקה בטיחותית ותקינות הרכב והנקודה האחרונה שם עוסקת ב"עשן שחור נראה לעין" - אותי הכשילו על זה אבל עם מכת גז, בהנחיה לא מצוין שצריך להאיץ את המנוע בעת הבדיקה המקדימה.
סעיף 7 - "בבדיקה ‏נמדדת‏ כהות ‏העשן הנפלט בשיטת ‏ה"האצה ‏החופשית". ‏בשיטה ‏זו ‏הרכב ‏נבדק‏ בהילוך סרק‏ וללא‏עומס ‏על ‏ידי ‏האצה ‏מסל"ד סרק ועד‏ למהירות ‏סבובי ‏מנוע מרבית." שימו לב שכאן ההגדרה שונה ממה שמתואר בחוק, אבל לצערי אין כאן סתירה אמתית אלא רק מקרה פרטי של מה שמוגדר בחוק.
סעיף 7.3 - בסעיף הזה מצוין שאת הבדיקה יבצע הבוחן בלבד ולא הנהג.
סעיף 7.3.2 - כאן מנסים להסביר איך ללחוץ על הגז...

מה אפשר ללמוד מכל זה?
1. הבדיקה המקדימה יכולה להתבצע בסל"ד סרק.
2. כל הבדיקה תלויה במהלך המצערת, נראה לי שזה רלוונטי בעיקר למשאבות מכניות.
3. הכי חשוב - להתפלל אבל לא לפחד, גם אני עברתי בסוף...

אז לפי הנוהל אני מבין שבאמת הבוחן מתפעל את הבדיקה ולא הנהג...
ומה עוד שאין הנחייה מדוייקת לאופן בו מתבצעת תאוצה חופשית.
חזרנו למאעכר שוב!

Sent from my SM-G920F using Tapatalk

לא מבין מאיפה הסקת שהנהג לא ברכב.
הבוחן מחבר את המכשירים וקורא את התוצאה.
זה עונה להגדרה מי מבצע את הבדיקה.

אחרי הכשלה בוטה בסגנון שתיארת, לפני אי אלו שנים, רק אני ברכב.

הם מנסים להגיד ש״הם יודעים בלבלבלה..״, ואני לא יורד מהרכב.

הם לא מתעקשים מעבר לנסיון ראשון, וגם לא כל שנה.

מעניין מי ישלם אם יקרה נזק למנוע כשהוא מגיע בסרק לסל"ד מקסימלי....
אישית ראיתי בדיקה כזאת כשהחזיקו את הסל"ד בתחום הגבוה למשך כמה שניות, לדעתי סכנה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב ש.

מעניין מי ישלם אם יקרה נזק למנוע כשהוא מגיע בסרק לסל"ד מקסימלי....
אישית ראיתי בדיקה כזאת כשהחזיקו את הסל"ד בתחום הגבוה למשך כמה שניות, לדעתי סכנה.

---

מה זאת אומרת מי ? ...

בעל הרכב כמובן.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

לא מבין מאיפה הסקת שהנהג לא ברכב.
הבוחן מחבר את המכשירים וקורא את התוצאה.
זה עונה להגדרה מי מבצע את הבדיקה.

---

בקובץ PDF (הנוהל, לא החוק) בסעיף 7.3 כתוב "יש ‏לבצע ‏לפחות‏ שלושה ‏מחזורים ‏נוספים‏ של ‏האצה ‏חופשית‏ לצורך ‏קביעת ‏ערכי ‏הפליטה. ‏האצת‏המנוע תבוצע ‏על ‏ידי‏ הבוחן‏ בלבד ‏ולא ‏על ‏ידי ‏הנהג."

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Racoon

בקובץ PDF (הנוהל, לא החוק) בסעיף 7.3 כתוב "יש ‏לבצע ‏לפחות‏ שלושה ‏מחזורים ‏נוספים‏ של ‏האצה ‏חופשית‏ לצורך ‏קביעת ‏ערכי ‏הפליטה. ‏האצת‏המנוע תבוצע ‏על ‏ידי‏ הבוחן‏ בלבד ‏ולא ‏על ‏ידי ‏הנהג."

---

נכון.
מי שמודד זה הבוחן.
זה לא אומר שהוא ברכב.

הוא אומר לך לאיזה סלד להעלות את המנוע ומתי זה תופס לבדיקה.

ככה זה במכונים שאני הולך אליהם.

שורה תחתונה
בטסט הבא אני לא אשב ברכב.
נמאס מהבזבוז זמן ועצבים על פקידונים.
אשלם למוסך לקחת את הרכב ולהעביר טסט.


Sent from my SM-G920F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

נכון.
מי שמודד זה הבוחן.
זה לא אומר שהוא ברכב.

הוא אומר לך לאיזה סלד להעלות את המנוע ומתי זה תופס לבדיקה.

ככה זה במכונים שאני הולך אליהם.

---

גם במכונים שאני עשיתי בהם טסט אני תמיד ישבתי ברכב והמודד אמר לי להעלות את הסלד לאט עד לסלד המבוקש (2000 או 2500 כבר לא זוכר)
אפילו פעם אחת הייתה קצת בעיה בערכים והם עשו שמיניות באוויר בשביל שאעבור (בלי תוסף).
בסוף אחרי שעברתי גיליתי סדק גדול בצינורית ואקום שמחוברת לאחד החישנים על בית המצערת...

חשוב מאוד להיכנס לבדיקה עם מנוע בטמפרטורת עבודה מלאה.

מצד שני אני בנזין ורובכם דיזל מעשן

אחרי שסבלתי מאותה הבעיה, גם כשהמוסכניק לקח הרכב לטסט, התחלתי לסגור המשאבה לפני הכניסה לטסט.
ההכנה לטסט כולל בדיקת בלמים וסגירת משאבה, הרכב מגיע למכון במהירות זחילה...
אני זוכר שפעם עוד היו בודקים פלומבות על המשאבה, עכשיו כבר לא.
מבאס, אבל ככה זה עובד בלי להתווכח עם גאונים.
אני גם מקפיד לשטוף הרכב מלמטה כדי לא להסביר שזה נורמלי שיש גריז ליד הגלגלים הקדמיים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Racoon

:
בדיקה בסל"ד גבוה - בדיקה המתבצעת בהילוך סרק כשהרכב אינו בתנועה, ומהירות סיבובי המנוע ברכב הם 2,000 סיבובים לדקה לפחות.

---

זה חדש לי, תמיד ביקשו 4,000, רק שהגרנד לא מגיע ל 4,000 כאשר הרכב בניוטרל ועומד במקום, אז אף פעם לא הצליחו לבדוק, עשו כל מיני קומבינות.

אם הייתי הולך לבד לטסט עכשיו הייתי יודע מה לבקש.

בדיקת עשן מרכב דיזל

1. הבוחן הוא שאמור לבצע את הבדיקה = ללחוץ על דוושת הבלם.
2. לפני הבדיקה - יש לכבות צרכני חשמל(אורות, מזגן וכד').
3. לפני החיבור למכשיר - יש לתת 3 לחיצות על דוושת האוץ ע"מ לנקות את המע' משאריות פיח.
4. הלחיצה תתבצע בלחיצה מהירה(לא צריך "בום") עד לסל"ד הנדרש ע"פ יצרן הרכב(בדר"כ כמעט סל"ד מרבי).
5. במקרה של נזק - משני מקרים שאני מכיר, מכון רישוי שלם על מנוע שהתפגר בעת בד' עשן(הטורבו נתפס בסל"ד גבוה עקב זליגת שמן בו).

דוושת הבלם?