בדיקות קומפרסייה במנוע דיזל

שלום לכולם,

רוצה לפתוח שרשור טכני בנושא בדיקות קומפרסייה בלנד קרוזר:
להבנתי קיימות 2 שיטות לבדוק קומפרסייה במנוע המדובר

1. בדיקה באמצעות מחשב, אמינה פחות, שבה מנוע הסטרטר מקבל משוב לגבי התנגדות בהנעה, כלומר ככל שההתנגדות קטנה יותר כך
יש יותר בריחת לחץ במנוע.
2. פירוק מצתי חימום וחיבור שעון אנלוגי \ דיגיטלי שמודד לחץ הנוצר בבוכנה, ככל שהלחץ הנוצר קטן יותר כך המנוע במצב גרוע יותר.

כעת שלב השאלות:
- בבדיקה באמצעות מחשב, איך הסטרטר יכול להבין איזו מהבוכנות תקולה? הרי הוא מקבל משוב מסיבוב המנוע בשלמותו?
- במקרה של אבדן לחץ, המזרק מפצה ומזריק את הסולר בלחץ גדול יותר?
- איך הבדיקה מאפשרת להבין את מקום הבריחה? שסתום או רינג או בוכנה?
- קיימת גם בדיקת לחץ הפוכה שבה מכניסים לחץ (אוויר?) לתוך המנוע? איך זה מתבצע ואיך מנתחים את התוצאות?

תודה,

בדיקה ממוחשבת:

לא מכיר את הפרטים במנוע של הטויוטה, אבל בעיקרון מחזור הדחיסה קורה בזמן נתון בכל פעם בבוכנה אחת.
אם אתה יודע את זווית הקרנק ואת הזרם שהסטרטר צורך בכל שניה אתה יכול לדעת כמה כוח מפעיל הסטרטר על בוכנה ספספית.
ברור שהבדיקה היא השוואתית ומה שמחפשים הוא שוויון בין הבוכנות ולא מספר מוחלט (שלא ניתן להגיע אליו משתנים שונים שלא ידועים)
כך ניתן לגלות דליפה בבוכנות ואולי אפילו קומפרסיה נמוכה במיוחד (בהשוואה למנוע אחר).
כמו שצינת בדיקה לא מאוד אמינה אבל קל לעשות אותה.

בדיקה מכנית:

כאן אתה כבר בודק לחץ אמיתי ויכול לדעת אם יש דליפה ועד כמה היא רצינית. עדין לא ניתן לדעת אם היא דליפה מהטבעות או מהשסתומים.
יש כל מני שיטות שיכולת לתת אינדקציה, אבל היא לא מושלמת.

בבדיקת קומפרסיה הפוכה, אתה מחדיר אוויר בלחץ לבוכנה כאשר השסתומים סגורים.
לפי הרעש ניתן לזהות אם הדליפה היא מהשסתומים או מהטבעות. אגב בהרבה מהמקרים היא משניהם..


המזרק תמיד מזריק באותו הלחץ, מה שמשתנה הוא כמות הסולר המוזרק. המחשב יכול לווסת את הכמות כדי למנוע זהום אוויר מוגזם. אבל יש גבול למה שאפשרי, וכמובן המנוע מאבד כוח (פחות אוויר פחות סולר אפשר לשרוף) ויעילות.