מבלי להתייחס לנושאים רישוי,
מה הדרך הנכונה ויעילה להשיג מתלים נפרדים ?
יש לקנות בארץ ?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...8d4bbf8a23.jpg
Sent from my Nexus 6P using Tapatalk
Printable View
מבלי להתייחס לנושאים רישוי,
מה הדרך הנכונה ויעילה להשיג מתלים נפרדים ?
יש לקנות בארץ ?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...8d4bbf8a23.jpg
Sent from my Nexus 6P using Tapatalk
את המשולשים צריך לבנות. את הטבור קונים. קפיץ ובולם.. לבחירתך.
אסף.
שאל את חנן גולומבק, בנה כזה לקמפר.
התכוונתי לקנייה. יש אפשרות לקנות ?
Sent from my Nexus 6P using Tapatalk
יש גם משולשים מפירוק של מכוניות כמו טרנספורטר T3 או טויוטה הייאס וכו' וכו'.
זה רעיון.. מגיע כבר עם חיבורים לסליל ובולם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
אגב
מה רע בסרן וקפיצי עלים?
נגיד נגזרת כלשהי זמינה של דנה.
זה אמור להיות די פשוט להסב עגלה לסרן כזה.
רוב היתרונות של סרן קשיח באים לידי ביטוי כשהוא חי, מעביר כוח. כשהוא מת, הוא לא שווה הרבה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי omri_t
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
סרן קשיח על קפיצי עלים - פשוט זול ועובד.
יש לקנות מוכן של עגלות, לא יקר בכלל.
זה עובד אבל מקפיץ כהלכה את הנגרר.
אסף.
Home built independent suspension?
https://r.tapatalk.com/shareLink?sha...5&share_type=t
מנסיון רב עם עגלת שני סרנים עם קפיצי עלים מרוסנים עם בולמים, זה עובד נהדר, בטח ביחס למה שקוראים כאן מוטות פיתול (המתלה גומיות הידוע לשמצה). כשהעגלה מועמסת המערכת ממש עובדת למופת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
מנסיון עם לא מעט עגלות, הקונפיגורציה הזו היתה מהמוצלחות יותר (ביחס למה שנפוץ, ולא ביחס לכל מיני מתלים נפרדים בבנייה עצמית).
אחד היתרונות הגדולים, בעגלת שני סרנים, היא מהלך מתלה יעיל שמאפשר ברוב בזמן לשני הגלגלים באותו צד לגעת בקרקע מה שמייצב מאוד את העגלה ומוריד משמעותית עומסים מהסרנים.
אבל כל זה כאמור, מנסיון על עגלת שני סרנים ולא סרן בודד.
יצא לי גם לא מעט לעבוד עם עגלת סרן אחד עם קפיצי עלים (מה שקרוי עגלת "נאטו"). המתלים מאוד גמישים וסופגים אבל היעדר בולמים וקפיצים רכים מדי גורמים לה להתנדנד בצורה מוגזמת.
Sent from my Redmi 3S using Tapatalk
אם הייתי בונה נגרר שטח בסיסי לג׳יפ, הייתי מעתיק נגרר M416 - פשוט לבנייה ועובד לא רע בכלל על קפיצי סמוראי או סיג׳יי.
מסגרת מפרופילים פתוחים, יצול משולש, ובודי בסגנון חופשי.
אסף.
גם לעגלה עם סרן סרן בודד אפשר יהיה להוסיף בולמים.
לשני הסוגים - הערכה של העלים והנפרדים - איפה קונים ערכה שלמה ? אם מישהו מכיר מקום או מוצר או מחיר ספציפי אשמח.
Sent from my Nexus 6P using Tapatalk
ברגע שיש קפיץ אז בולם די נדרש אחרת הקפיץ יטיס את הנגרר לגבהים.
סרן חי בנגרר רק מגביל את הגובה של הבטן.
למה נדרש הציר הריק בין הגלגלים?
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
4Z7BOZ
לשם הפשטות. צינור. שתי נאבות. שני קפיצי עלים. הכי פשוט הכי עמיד.
אסף.
לא חד משמעי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
בקפיץ עלים יש חיכוך פנימי שבמקרים מסוימים מייתר את הצורך בבולם.
לראיה- בעוקב הצבאי אין בולם ויש קפיצי עלים. עלים קשים יחסית, מרכז כובד גבוה, ועדייi הנגרר הזה מתנהג סביר.
גם בנגרר M416 (אסף חידשת לי בשם. תמיד קראנו לו "נאטו") במקור לדעתי לא היו בולמים.
ה m101 (השילדה של העוקב) היה עם או בלי בולמים תלוי בשנתון. בצהל לא היו בולמים בדרך כלל כי הסרנים היו מזמן אחרי הסבות וקניבליזציה.
אחיו הגדול M105 כבר תמיד עם בולמים.
אסף.
מעבר למה שאסף הרחיב,ציטוט:
נכתב במקור על ידי יונתןמצפה
עוקב ריק היה מתנהג רחוק למדי מ״סביר״.
חוסר שיכוך, יחס משקל מוקפץ/לא מוקפץ לא טוב, ויצול קצר הם מתקון בטוח לעגלה תזזיתית בשטח, וגם בכביש משובש.
תמיד מעלה זכרונות מצחיקים של האמר מגיע בדהרה ואחריו ענן אבק של עוקב שלא עמד אולי בקצב אבל ממשיך בנסיעה... על הגב.
אסף.
בשביל להפוך נגרר בשטח לא צריך כשרון מיוחד. רק צריך לא להתייחס אליו (ועם האמר זה ממש קל).
זה לא שהנגררים ה"רגילים" שיש בשוק מתנהגים יותר טוב. רחוק מזה.
ביחס לכמות הנסיעות של נהגים גרועים ממש, שלא מתייחסים לעוקב בכלל, כמות התקלות קטנה יחסית.
אני חושב שזה כן עונה להגדרה של סביר.
ואם כבר עוקבים הפוכים, רוב הסיכויים שזה בגלל שהוא היה חצי מלא (או חצי ריק, תלוי מי לא בדק). ובולמים לא בטוח היו עוזרים במצב כזה.
Sent from my Redmi 3S using Tapatalk