מתחרה חדש לדאסטר ?

https://www.ynet.co.il/articles/0,73...234367,00.html

https://www.youtube.com/watch?v=ohp0eYqhX34


מעניין שהם מציעים 4X4 עם גיר רובוטי ..
אולי זה ידחוף את דאצ'יה לתת גם אפשרות כזאת.

השאלה אם הגיר יהיה "איכותי" כמו קודמיו..

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

שאלתי למה אין דאסטר עם גיר רובוטי לשטח נאמר לי שזה לא עובד טוב בשטח ..

אני יכול לתאר לעצמי שהמצמדים נגמרים ממש מהר עם כל החלקות "חצי" קלאצ' שנדרש בשביל לנסוע ממש לאט כמו בחניה או משהו דומה .. ואם זה עליה או מדרגה .. תיק תיק נגמר המצמד שם.

גיר רובוטי בשטח עובד גרוע.
נגיד נסיעה רגועה. הגעת למדרגה קטנה אתה מוריד טיפה רגל מהגז. הגיר מבין שהעומס ירד ואפשר להעלות הילוך או שניים. ההיפך ממה שרצית. אתה לוחץ על הגז הוא מוריד הילוך אבל זה כבר מאוחר מדי.
זה תרחיש אחד אופייני והאמינו לי זה לא נעים.

אסף.

דווקא זה אמור להיות פתיר בקלות יחסית, עם פיקוד "ידני" טיפטרוניק-סטייל ...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

דווקא זה אמור להיות פתיר בקלות יחסית, עם פיקוד "ידני" טיפטרוניק-סטייל ...

---

זה קיים ( לפחות בדאסטר ) ושחקתי עם זה קצת .. אני חושב שאפשרי היה במצב "שטח" לנעול הנעה אחורית ולבטל את המצב האוטומטי של הגיר .. אבל אז כל נהגי שבת היו מתבלבלים כי אין להם מושג מה עושים עם הידית הזאת ..

אם זה מבוסס על הפלטפורמה של הייטי או אפילו הקודיאק, אין לזה שום קשר לשטח.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

דווקא זה אמור להיות פתיר בקלות יחסית, עם פיקוד "ידני" טיפטרוניק-סטייל ...

---

בתיאוריה.
בפועל זה רע.

כולל אי-שילוב במצב של חריצי רוחב בדרך שגורמים להאטה והאצה תכופים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

גיר רובוטי בשטח עובד גרוע.
נגיד נסיעה רגועה. הגעת למדרגה קטנה אתה מוריד טיפה רגל מהגז. הגיר מבין שהעומס ירד ואפשר להעלות הילוך או שניים. ההיפך ממה שרצית. אתה לוחץ על הגז הוא מוריד הילוך אבל זה כבר מאוחר מדי.
זה תרחיש אחד אופייני והאמינו לי זה לא נעים.

אסף.

---

אסף,

מה ההבדל בין זה לכל גיר אוטמטי? למה פה הטעות יותר קריטית?
(ניחוש לא מבוסס על כלום) לגבי הבעיה עצמה, זה נראה כמו בעיית תכנות של המחשב ולא בעייה "מכנית" קונספטואלית? למה אתה פוסל מראש?

דרך אגב,
הכיוון של DSG לא מסתדר לי בגלל סיבה אחרת - בניגוד לגיר רגיל, שאפשר לנסוע עם "חצי קלאץ", או גיר אוטמטי שממיר המומנט יודע להחליק, רכב שאין לו הילוך כח, ב DSG לא ברור לי מה התשובה.

הכל זאת בעיית תכנות.

קח למשל את האוטו שלי. יש הילוך ׳כוח׳. ... נגיד שהאוטו מזהה שהוא בעליה ו/או בירידה יותר מ איקס מעלות. פלוס מצב ׳שטח׳ ... זה אומר להשאיר את האוטו בראשון.

או משהו בסגנון הזה.

אני חושב שגירים פלנטריים זה חייה נכחדת. והפתרונות היותר חסכוניים הם אלו שישרדו.

או מנועים חשמליים לנסיעה איטית והרבה מומנט. בשטח. הנה סטארט אפ. המנוע רק בשביל לשמל והגיר בניוטראל. והנסיעה רק עם המנועים החשמליים שגם טוענים את המצברים בירידה תו׳כ כדי תאוטה.

להכל יש פתרון. זה רק עניין של כסף.
וממילא רכב שטח היום זה כביש-שביל-פנאי. לא צריך הילוך נמוך.



Sent from my iPhone using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי zivo

אסף,

מה ההבדל בין זה לכל גיר אוטמטי? למה פה הטעות יותר קריטית?
.

---

בגיר רגיל אתה מבין מה האתגר, מוריד הילוך ומחזיק מצערת כדי לבוא עם תנופה מתאימה.
בגיר אוטומטי רגיל יש החלקה ואין ניתוק אמיתי. בגיר רובוטי, אתה אולי מנסה להגיד לו לרדת הילוך, אבל כדי להכניס לראשון הרכב מגיע עד כדי עצירה..
אבדן המומנטום הקטנטן הזה גורם בשטח לפעמים לעצירה מלאה, שגורמת בתורה לתקיעה מביכה במקומות שבנסיעה רציפה או גיא אוטומטי רגיל היית עובר.
לדוג׳, האטה עד כדי עצירה על תשתית נחל כדי לעלות מדרגונת גדה קשיחה של 20סמ.
מדרגה שלא נכנסים בה בנסיעה רציפה, אבל לא חייבים לעצור לגמרי.
הגיר הרובוטי בהאטה הזו גורם לעצירה מלאה, ואז הרכב מנסה ממצב עמידה לעלות את המדרגה כשהגלגלים מתחפרים במצע הרך..