Printable View
אני בשלבי סיום של באגי סלעים
הרכב עומד על 4 איירשוקים ככה שהמתלים ממש גמישים
אני צריך לבנות מוט מייצב ואני תוהה כיצד כדאי לעשות את הלינקים בין המוט לסרן
השאלה שלי האם הברגים של המיסבים צריכים להיות מקבילים לציריות או ניצבים לציריות או שבכל לינק בורג אחד מקביל ובורג אחד ניצב?
אשמח לחוכמת אלה שבנו והתנסו או יודעים
תודה מראש דקל
אני מניח שאתה שואל על מסבי קצה HEIM JOINT . והאם עדיף שהעין תסתובב בתוך הכלוב שלה ,או יותר החוצה /פנימה בציר ההפוך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דקל מ
הסרן ,ביחוד ברכב בעל מהלך מתלה גדול, מגלגל הרבה יותר סביב ציר הדרייבשפט (מצליב...) מאשר סביב צירו (גאומטריה של מוטות הרדיוס).
להבנתי,הבורג עדיף שיהיה בניצב לסרן ,בשני הצדדים . כך המסב יעבוד יותר בתוך הכלוב שלו -פחות קשה ופחות טינופת שתחדור פנימה.
זה מה שגם אני חשבתי אבל ממה שבדקתי באינטרנט כל הקיטים האפטרמרקט שמוכרים הברגים הם מקבילים לציריות בכל אופן תודה על התגובה המהירה
Sent from my LG-D855 using Tapatalk
תרכיב את המיסב ככה שהוא בטווחי העבודה שלו.
אם בהצלבה הזווית של הסרן גדולה מהזווית של המיסב, תתקין את המיסב כשהבורג ניצב לסרן. אם לא, אז זה פחות משנה.
שאלה אחרת היא למה לבאגי סלעים שלא נוסעת מהר צריך מוט מייצב? אני שואל ברצינות. לא מהר עבורי זה רכב שנוסע במקסימום 40 קמ"ש.
אני חוזר בי מדברי , על הסרן בניצב, על זרוע המוט מייצב במקביל - הרי הזרוע לא מגלגלת כמו הסרן- רק עולה ויורדת בקו ישר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דקל מ
כל התשובות נכונות.
וגם:
קובץ מצורף 119589
יהי זכרו ברוך.
מנסיוני האישי, לא בבאגי,
האידיאל לזחילת סלעים זה להגיע למתלה קדמי בעל התנגדות לגלגול נמוכה יותר מקדימה לעומת האחורה.
כלומר שהסרן הקדמי נוטה להצליב/לנוע לפני האחורי.
לרוב השינוי מתבצע עי מוט מייצב שמוסיף התנגדות לגלגול לסרן האחורי.
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
תודה על התגובות
מיכה אייר שוק עובד שונה מבולם קפיץ ולכן אין מה שיגרום לאיירשוק ליסגר ולישר את האוטו
נימרוד מצטער שאין תמונות
ילד מאותגר טכנולוגית אם תרצה אשלח אלייך ותפרסם
Sent from my LG-D855 using Tapatalk
דקל מה התופעה שאתה מנסה למנוע?
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
למיטב ידיעתי איירשוק עובד בדיוק כמו בולם+קפיץ רק שהבלימה והקפיץ הם פרוגרסיביים ותלויים בכמה פתוח/סגור בכל רגע.
מיכה בתאוריה אתה צודק
במבחן התוצאה האוטו מתיישר רק עם מוט מייצב או שפצ נגדי לכיון הנטייה של האוטו
Sent from my LG-D855 using Tapatalk
איירשוק הוא מערכת קפיץ בולם עם קבוע קפיץ נמוך מאוד. יכול להיות שבמקרה הזה נמוך מדי.
אני מבין שאתה רוצה להשתמש במייצב בתור הקפיצים. אלו קפיצים שעובדים רק הגלגול ואני מבין שאתה מודע לזה. לפני הכניסה לפרט של חיבור המייצב למתלה. מה מקפיץ את הרכב כשהוא עומד, או לא בגלגול?
אסף.
אסף
איירשוק זה מערכת משולבת קפיץ (פנימי) עם בולם. לזה מצטרף לזה הגז (ככל שיותר חזק הלחץ אז הקפיציות גדולה יותר) קצת כמו כרית אוויר.
לגבי מוט המייצב גם בבאגי סלעים יש בו צורך אפילו עם הוא מוחלש מאד. לרוב נעילת הסרנים (קבועה או לא) יוצר לחצים על מערכת המתלים כך שלא תמיד הקפיצים והבולמים יכולים ליישר את הרכב למצב אופקי שוב. פה נכנס תפקידו של המוט מייצב. דבר שני כמו שאמר אורי מוט המייצב יכול לעזור לרכב "להחליט" איזה סרן מבין השניים ייצר את מירב המהלך מתלה קודם לפני הסרן השני או שיעזור בבנייה שהמשקלים אינן זהים לייצר מהלך זהה בין הקידמי לאחורי.
לגבי מיקום מוט המייצב על הסרן זה תלוי בנקודת החיבור של המוט על הסרן עצמו או על הזרוע רדיוס. אתה מעדיף שהכדור של המיסב קצה יסתובב סביב הבורג ולא סביב הצידוד שלו (עלול להגיע לקצה מהלך ולהנזק).
ארנון. תודה על הפירוט. הכל ברור אבל כאמור נראה לי שבכל זאת הקבוע נמוך מדי ואולי קודם עדיף לחזק את קבוע הקפיץ או להוסיף קפיץ לפני שמחברים מייצב, כך שהמייצב יהיה מינימלי בלבד.
אסף.
אסייע בכיףציטוט:
נכתב במקור על ידי דקל מ
שלח במייל [email protected]