90 מעלות בנסיעה, 100 בעמידה. סמוראי

אהלן חברים

בטיול האחרון פולי מנוע תחתון התנתק מהתושבת, קרע את מכסה הטיימינג וכו.
בוצעה החלפה של משאבת מים, רצועת טיימינג ומותחן.
לפני אותו טיול, שעון החום עמד על 80 מעלות בנסיעה ובעמידה על טיפה יותר.
אחרי הטיול וההחלפה לעיל, 90 מעלות בנסיעה ועולה ל100 בעמידה. לחיצה על הגז בניוטרל מורידה חזרה ל90.
בגלל שזה קרה בדיוק לאחר ההחלפה, לא חושב שזו תקלה מכנית רגילה ב טרמוססטט רדיאטור או משהו דומה
טרמוססטט 82 מעלות הוחלף לפני חצי שנה יחד עם רדיאטור חדש.
רצועת הפאן קלאץ נראית מתוחה, לא מרעישה אבל יש מצב שהיא קשורה? או שמשאבת המים לבדה מסובבת את הפאן קלאץ?
יש רעיונות מאיפה להתחיל?
תודה רבה

Sent from my SM-N9500 using Tapatalk

יכול להיות שהקטרים של הפולים החדשים שונים מהישנים?

אתה מתיחס לשרב עכשיו לעומת החורף לפני?


Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
4Z7BOZ

כתבת לחיצה על הגז בניוטראל.
באופן מיידי? או הטמפ יורדת בהדרגתיות?

מנסה להבין את זה קשור לרמת המתח או למערכת הקירור.

הפאן קלאצ עובד? יש התנגדות?

כשאתה מרים טורים, אתה מגביר זרימת מים. הדבר אמור גם להגביר מהירות המאוורר, אלא אם הוא תקול ולא עומד בעומס.

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shachar

כתבת לחיצה על הגז בניוטראל.
באופן מיידי? או הטמפ יורדת בהדרגתיות?

מנסה להבין את זה קשור לרמת המתח או למערכת הקירור.

---

תוך פחות מחצי דקה ניתן לראות שינוי ברור במחוג
יש לי שעון חיצוני ושעון מקורי, שניהם מחווים על אותה תוצאה.
הפאן קלאץ עובד, אבל כשהרכב כבוי הוא מקובע, לדעתי ביטלו את המנגנון הויסקוזי ופשוט קיבעו אותו שיעבוד קבוע עם המשאבה.


Sent from my SM-N9500 using Tapatalk

מצטער על הדאבל - בועז, מתייחס לנסיעה מנהלתית רגילה בכביש, אל מול טיול במדבר לפני חודש וחצי ששם אחרי זחילה קשוחה בלואו הגיע ל100. קטרים זהים לחלוטין.

Sent from my SM-N9500 using Tapatalk

בספר רכב של סמוראי עם מנוע 1,000 ההגדרה לטמפרטורת עבודה היא בין 75-105 מעלות...

אולי גם במנוע 1.3 זה ככה.

80 מעלות בנסיעה בקיץ בישראל נשמע דווקא לא תקין, זה אומר שהתרמוסטט לא נפתח ואתה נוסע קר מדי, אם הפאן קלאץ׳ מקובע זו כנראה הסיבה, הוא לא נותן לרכב להתחמם.
100 בעמידה ביום חם נשמע הגיוני, כשאתה מעלה טורים אתה מסחרר את המים מהר יותר באמצעות משאבת המים ולכן הטמפ׳ יורדת.
הרכבת משאבה מקורית? אנחנו מדברים על שעון חום חיצוני נכון?

מה לא בסדר במד שמראה 80 עם טרמוסטט 82? נשמע כמו סטיית מדידה נורמאלית. בפרייבט יש לי צג שמראה חום מנוע ממחשב הרכב - מראה בין 84-89. מניח שתרמוסטט שם גם 82.
בפאגרו טרמוסטט 76.5, יש לי מד אלקטרוני חיצוני, מראה לרוב 83 עד 90.

היי עמרי, המנוע 1.6 של באלנו.
טרמוססטט 82, הגיוני שיראה 80, ובהתחממות בטיולים קשוחים עלה למאה ונשאר שם.
כיום, בעמידה בכביש מונע כמה דקות לאחר נסיעה מגיע ל100. מרגיש לי לא תקין בכלל.
א-מה גרם לשינוי? כנראה אחת הפעולות שעשיתי, אבל לא שולל צירופי מקרים
ב-מה יקרה בשטח ביום, בוודאות יעבור את המאה
ג- מה מסובב את הפאן קלאץ? משאבת המים או הרצועה?
אכן, זה שעון חום חיצוני. בשעון חום המקורי, טיפה מתחת לחצי זה ה90 התקין, ו100 נמצא על האמצע.
התקין בכל הסמו זה טיפה מתחת לחצי.
תודה חברים.

Sent from my SM-N9500 using Tapatalk

לדעתי לפני זה היה לך כנראה משהו לא תקין(הטמפ' לא היתה נכונה), אבל החלפת ונגעת בהרבה מרכיבים במערכת, רדיאטור, תרמוסטט וכו'.
יכול להיות שהתרמוסטט הקודם היה נישאר פתוח ואיפשר זרימה באופן קבוע ולא ניסגר כשצריך ולכן הוא עבד קר מידי.

לי זה נישמע תקין כרגע, מלבד דבר אחד, הפאן קלאץ׳ שמקובע, למה זה טוב? במצב הזה הוא יוצר עומס על כל המערכת כולל המנוע.

יכול להיות שהטרמוסטט הקודם היה קדוח. ז"א עם לפחות הרחבת חור ענבל ואולי עוד חור. זה דיי נפוץ שעושים זאת מתוך מחשבה (אולי לא נכונה) שאולי זה מה שיציל מנוע אם טרמוסטט נתקע.


במנועים שאני מכיר - הרצועה מסובבת את המשאבה והפאן קלאטש מחובר לפולי שלה.

מה התפקיד של הענבל הזה?

לזכרוני דווקא תפקידו לדאוג שהחור שבו היא יושב לא ייסתם באבנית ושאר משקעים כך שיתאפשר מעבר נוזל גם במקרה של כשל בקפיץ וכו.

קדיחת החורים היא לא קונץ פטנט ישראלי. אפשר למצוא לא מעט דיונים בנושא בעולם...

מה קורה אם אתה מפעיל חימום?

מתי לאחרונה ביצעת ניקוי מלא של המערכת? החלפת נוזל, שטיפה פנימית וכדומה?

איך צריכת הדלק שלך? האם מרגיש שינוי בביצועים?
האם אתה עם הזרקה או רק החלפת בלוק ואתה עם קרבורטור? ומתי טופל?

אם אין ברירה, תעבור לטרמוסטט 75 לתקופת הקיץ.

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

אחדד.
הטרמוסטט לא הוחלף בהחלפת הטיימנג, פולי מנוע וכו.
לא בוצעו שינויים בשעוני החום, במיקום החיישנים או בכל דבר אחר
אין שום קדיחה בטרמוסטט. אני החלפתי אותו לפני שנה כשקניתי את הרכב, לא משהו שקרה בזמן האירועים האחרונים.
הוחלף נוזל קירור כשבוצע הטיימינג, כל צינורות המערכת חדשים, פלאנגים עברו ניקוי וכו כבר בקניית הרכב בעת החלפת הרדיטאור .
כנראה שקיבעו את הפאן קלאץ כדי להתמודד עם כשל בנוזל הויסקוזי או להימנע מכשל כזה בעתיד. אולי ברכב טיולים נטו התועלת בתהליך זה עולה על ההפסד בעומס על מערכת הקירור לדוגמא.
עד לפני החלפת הפולי והטיימינג מערכת הקירור התנהגה באופן רציף ועקבי מאוד. 80-85 בנסיעה מקסימום, 100 בעמידה אחרי זחילה קשוחה במדבר יהודה.
למה רכב עומד, שלא קרה בו לפני הטיפול דבר כזה או בכלל בלי קשר לטיפול, צריך להיות על 100? בגימני שלי או בכל רכב שנסעתי עם מערכת תקינה זה לא ככה
אמיר - הזרקה, מנוע 2002.דיי דומה לזה שהיה בויטארה שלך.אין באמת בדיקה לצריכת דלק וכו, זה סמוראי. בחיים לא בדקתי. בביצועים לא מורגש כלום
אגב אני זה שהגיע יחד עם עוד שניים אליך בשישי אחד לפני שמכרת.
תודה רבה למגיבים


Sent from my SM-N9500 using Tapatalk

מוטי, השאלה לגבי הדלק היא כי גם תערובת ענייה משפיעה על חום המנוע. לכן שווה בדיקה שהמערכת תקינה.

כמו כן, תבדוק עם תרמוסטט בכוס מים רותחים, תראה אם נפתח כראוי. אולי פה קבור הכלב.

שנה זו תקופה שמשפיעה על נתוני הפתיחה שציינת. לא חודש חודשיים...






Sent from my SM-G900F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי GodsFather

מוטי, השאלה לגבי הדלק היא כי גם תערובת ענייה משפיעה על חום המנוע. לכן שווה בדיקה שהמערכת תקינה.

כמו כן, תבדוק עם תרמוסטט בכוס מים רותחים, תראה אם נפתח כראוי. אולי פה קבור הכלב.

שנה זו תקופה שמשפיעה על נתוני הפתיחה שציינת. לא חודש חודשיים...






Sent from my SM-G900F using Tapatalk

---

יצא לי ליראות כבר תרמוסטט חדש מקורי מהקופסה שהורכב וניתפס על מצב פתוח, יכול גם לקרות מצב שניתפס ולא ניפתח עד הסוף.
שווה בדיקה.

אני אולי בדעת מיעוט אבל אני לא ממש רואה בפאן קלטאש נעול כחיסרון. להיפך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי opl

אני אולי בדעת מיעוט אבל אני לא ממש רואה בפאן קלטאש נעול כחיסרון. להיפך.

---

אתה לא בדעת מיעוט אבל כל מקרה לגופו.

אגב שרשורים ארוכים הטוענים בעד ונגד, שווה להקפיץ אולי שוב...

Sent from my SM-G900F using Tapatalk