מבקש עזרה באבחון תקלת חשמל

שלום,

לאחרונה יש לי איזו "תקלת רפאים" במערכת החשמל ברכב (איסוזו טרופר דיזל 2004), שגורמת לכל מיני סימפטומים מוזרים שבאים והולכים:

1. שעון טעינה נע ונד, בין 12 ל14 בערך.

2. לפעמים בעת הנעה יש מין תיקתוקים חזקים. נשמע כמו ריליי שנפתח ונסגר, קורה במקביל לסטרטר.

3. לפעמים הסטרטר חלש מאוד, לפעמים עובד כמו פנתר.

4. לפני כמה שבועות, במהלך טיול חם מאוד בדרום, "דוממתי": סובבתי מפתח, הוצאתי מהסויץ, והרכב נשאר מונע. הכנסתי את המפתח ושיחקתי איתו, הוצאתי והכנסתי, ואחרי כמה פעמים הוא דומם. לא קרה שוב מאז, במאות הנעות ודימומים. הרכב עמד דקות ארוכות מונע בלי מפתח בזמן שניסיתי להתקשר לשאול אם יש דרך אחרת לדומם.

5. ביומיים האחרונים קרה פעמיים (אחת אתמול ואחת היום) - בא להניע, הסויץ נפתח (מנורות, רדיו וכו') ואין סטרטר (כן יש תיקתוק אחד, של ריליי כנראה). משחק עם המפתח ועם הגיר (p), ואחרי כמה דק מניע. הנעתי את הרכב לפחות 12 פעמים מאז בין הפעם הראשונה לשניה, וגם אחריה. חוץ מכמה מקרים של (2) הניע בסדר.

בהתחלה, חשדתי באיזה מינוס, או באלטרנטור, או במייצב, או משהו שם. בעיקר בגלל שעון הטעינה. עכשיו אני בכלל חושב שזה יותר לכיוון הסוויץ. או שיש שם צירוף מקרים של יותר מעניין אחד.

לפני שאני פונה לבעלי מקצוע, ומשלם הון על רכבים חלופיים, הפסד ימי עבודה ואבחונים שגויים - תוהה אם יש מישהו מאזור חיפה והסביבה שמוכן להיפגש בשישי או בשבת, ולנסות לאתר את התקלה עם כלים מתאימים וידע בחשמל, ואולי על הדרך גם לנקות שאריות של מרים חלונות בהתקנה מקומית ושאר שטויות שניתקל בהן (מטרה משנית). בירות, בשר, כסף - יו ניימ איט. אני קלולס לגמרי בתחום, ואין לי אפילו נורת ביקורת, אז צריך מישהו שיכווין ויעזור...

ולשאר הקוראים - אם יש למישהו רעיון איפה ומה לחפש - אשמח כמובן.

תודה, עודד

Sent from my SM-N920C using Tapatalk

נשמע כאיל המשהו בדרך בין המנוע לסוויץ שלך גמר את הקריירה, יכול להיות שיצר שיתוך בחיבורים בגלל שהתקלה נגררה לאורך זמן הגסיסה שלו מה שמקשה על מעבר זרם גם בהתנעה.
הייתי מתחיל בכבלים בין סטארטר למצבר, רליי התנעה בלוח הראשי ורליים בדרך לפני שאני מפרק את כל העולם. יכול להיות ריליי עם קורוזיה או עייפות החומר שכבר לא מנתק מעגל כמו שצריך. לכן לא דומם לך בניתוק מפתח.
במידה ולא זו התקלה, יכול להיות שהיא במכלול הסוויץ עצמו במעגל החשמלי שמופעל על ידי "קצה המפתח" בצילינדר עצמו. או שחיקה של השגם או של השן הנכנסת לתוכו, ומונעת תנועה תקינה או ודאית.
הייתי מנסה לעקוף את הסוויץ(כמובן בבית ברוגע ובמקום שבו אתה יכול להשאיר רכב ללא סוויץ) כדי לבחון האם בגישור כבלים ישיר אתה מניע עגול וחלק וכן מדומם ככה. במידה וכן נמצאה הבעיה. בכל מקרה הרבה סבלנות וללא קיצורי דרך.

לצערי כבר בניתי צמת חשמל שלמה לויטארה וחצי צמה של אופנוע, בגלל היכולת המדהימה של חאפרים לגרום נזק, אחת המערכות הכי מזוויעות לעבודה ברכב זו מערכת החשמל. אל תהיה פזיז, והכי חשוב תוריד לפני הכל סכמת חשמל רלוונטית לרכב. אל תתחיל לנחש מה שייך למה לא תצא מזה

אני הייתי בודק את כל המינוסים כנקודת התחלה

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אני לא מבין בחשמל רכב.
1. בדקת עם אוומטר מתח על המצברים בזמן שהמחוון בלוח שעונים נע ונד? אם על המצבר המתח גם משחק אז תחשוד באלטרנטור או משהו "בדרך" אליו, חיבור רופף וכו'.
2.הריליי של הסטרטר ופלגי החימום נימצאים ליד קופסת הפיזוים הגדולה בתא מנוע, בתוך תא קטן מלבני מכסה פלסטיק.
כדאי לבדוק אם תקין.
3.בדרך כלל זה קשור לנעלי כבל במצברים וחיבורי המינוסים, יש כמה נקודות מינוס בתא מנוע, חלקם מתחברים לבלוק וחלקם לשילדה.
4. יתכן מאוד שקשור ל 3. אם קורה שוב פשוט נתק את צינור הסולר שהולך מבית הפילטר למנוע(הימני), מחובר עם בנד קפיץ ככה שאתה צריך רק פלייאר בשלוף.
5.נישמע שקשור ל 2 ו 3.

על הסוויץ׳ הייתי מהמר בסוף, כי לא ניתן להחליף באוטו הזה סוויץ׳ בלבד, יש "סט התנעה" שכולל גם אימובילייזר ועוד, הנ"ל עולה מיפרוק סביבות ה 1500 ש"ח, ואז גם אתה נישאר עם המנעולים בדלתות ותיצטרך 2 מפתחות למקרה ותיצטרך לפתוח דלת עם המפתח המקורי.

שורה תחתונה, אל תשחק בזה, אל תיסחוב את התקלה יותר מידי, "שיגועי" חשמל ומתח לא יציב יגרמו לך תקלות אחרות, יכול להרוס או לקצר חיים של חיישן מסילה, מזרקים(סולונואיד במזרק) וכו'.

גם אני מהמר על המינוסים והפלוסים ברכב.
הרבה פעמים הם נראים מצוין אבל כאשר פותחים אותם מתברר שהם עם קורוזיה פנימית.
ברכבים "מודרנים" עם הרבה אלקטרוניקה זה יכול לשגע את המערכת.
תתחיל עם לפתוח את כל הפלוסים והמינוסים הראשים ולנקות הכול פיסית טוב טוב.
תתחיל במצבר. כולל על האלטרנטור באלטרנטור
אם צריך עזרה, בשמחה.

אני לא מכיר את האיסוזו, אבל מחזיק בזכרון שאיסוזו הוא חלק מ-GM ומשתף חלקים.
התקלה שלך נשמעת למכירי מותגי ג'יפ כמו תקלת יחידת סוויץ.
קורזיה במגעני יחידת הסוויץ.
תקלה שמסוגלת לשגע פילים, וגרמה לי פעם לגרירת רכב מבלי לתקנו בשטח.

"אצלנו" היחידה נמצאת מעל עמוד ההגה ומופעלת מהסויץ בעזרת דחיף מיכאני.

בדוק מה ממלא תפקיד זה באיסוזו. הימור קל - כמעט אותו דבר, ואני מניח שגם באותו מקום, אבל את זה אשאיר ליודעי האיסוזו.....

שמיל, יש מצב שאתה צודק(הבנזין שווק בארה"ב תחת מותג שברולט), אישית לא ניתקלתי בזה מעולם בטרופר(כן ברכבים אחרים) ולא פירקתי לבד גם, מקווה לא להתחיל עכשיו :-) ...
כמעט כל התקלות שמתוארות בחשמל בטרופר נוגעות במגעים, מינוסים ופלוסים במנוע ומסביב, צמות וכו'(ויש שם חתיכת צמת מנוע שמשותפת לגיר)זה מה שאני מכיר.

עדכון אחרי כמה ימים תקינים תקינים (טפו טפו טפו חמסה חמסה מלח מים שום בצל):

הבעיה היתה במינוסים, כמו שנאמר פה. ביליתי את יום השישי בחיפוש חוטים, פירוקם, ליטוש עדין, וחיבור. השבוע לא נתקלתי בבעיה, ואני אופטימי.

תודה לכולם.

Sent from my SM-N920C using Tapatalk