נפילת סל"ד בסרק, איסוזו טרופר דיזל 3.1

לפני כן, מנהלים סליחה על פרסום כפול פה ובפורום איסוזו.
חושב שיוכלו לעזור גם כאן, תודה.


אהלן
הטרופר אצלי חודשיים ואני מרוצה ממנו.
למעט תקלה שקשה לאבחן במוסך,
קשה לאבחן כי היא לא קבועה וכמובן שמתי שלוקח למוסך הכל פיקס!

לעיתים, ולא יודע בדיוק מתי כן ומתי לא, בזמן עצירה הסל"ד צונח
עד כדי כיבוי במידה ולא נותן קצת גז.
אתמול גיליתי שזה בולט בעיקר בהפעלת מזגן. עם כיבוי המזגן
נדיר שזה קורה.
עוד דבר שכנראה קשור,
כשהמזגן עובד ובמהירות ממש איטית (בחניה למשל) ההגה מרגיש קשה מאוד, ממש כאילו אין תגבור.

בזמן נסיעה ארוכה עם המזגן אני מרגיש בבירור תחושה של פולסים כאלה של נפילת כוח קלה כמו ברגע שהמדחס של המזגן נכנס לעבודה אבל ממש בפולסים כאלה כל כמה שניות.

בשני מוסכים שהייתי לא הבינו מה הבעיה כי כאמור דווקא כשהרכב הולך לרופא פתאום הוא מרגיש גיבור.


נ.ב. חשוב ושכחתי לציין: בדקתי בסרק ובזמן הפעלת המזגן הסל"ד במקום שיעלה קצת דווקא יורד בכ-200 סל"ד.
תודה מראש

נשמע לי כמו חיישן קראנק במקרה הפשוט או כמו שקרה כאן לנדב ש. השן בגלגל תנופה שמעוררת את החיישן.

אגב, לי יש טראנו, ותופעות דומות לשלך נגרמו בשל חיישן קראנק סורר. יימח שמו וזכרו...


טל.

Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk

תודה אבדוק את זה.

בנוסף להמלצה בפורום איסוזו לבדוק
קשר למגביר הטורים.

נכון ,אמלי היה בפולו כשהייתי צעיר יותר הייתי מפעיל מזגן והרכב כבה והחברה לא היתה מוכנה לעלות לרכב
מייצב טורים זה היה


Sent from my iPhone using Tapatalk

מה שרשמתי נכון רק במקרה שהמצב המתואר מתקיים ללא כל קשר לפעולת המזגן. ז"א כאשר הטורים לא יציבים בסרק ומנוע כבה כשהאוטו עומד גם כאשר המזגן לא בפעולה!

כמו כן נורת MIL אמורה להידלק כל פעם שזה קורה.

במידה וזה לא כך, קבל ביטול לגבי הכיוון שהצעתי.

מגביר טורים זהו מנגנון עתיק יומין שבספק אם עדיין היה בשימוש השנתון הזה, (כיום הטורים נשלטים על ידי מחשב הרכב).


טל.



Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk

מגבר סל"ד באיסוזו 3.1 זה מנגננון פשוט מאד.
אין מחשב ניהול מנוע .
סולונואיד ואקום על כנף שמאל ומפעיל ואקום על משאבת ההזרקה.
יש לבדוק מספר דברים
א.שלמות צנרת ואקום ממשאבת הואקום אל הסולונואיד וממנו אל המפעיל.
ב. פתיחת הברז בסולונואיד בזמן הפעלת המזגן ( מקבל פיקוד + מקביל למצמד המדחס).
אם הכל תקין ועובד יש לבצע כיוון של העלאת הסל"ד הרצויה בבורג כיוון על משאבת ההזרקה.

לשים לב לא להתבלבל עם צנרת וואקום ושני סולונואידים שקשורים למערכת EGR.
אם המערכת עדייןן קיימת בפועל זה בדיוק הזמן להעיף אותה.
(סביר להניח שלא וגם אם כן אז לא מחוברת).

באופן כללי ההגברת הסל"ד אמורה להתבצע רק בסל"ד סרק, תווספת של בערך 100 סל"ד לפיצוי על העומס שמוטל על המנוע עם הפעלת מדחס המזגן.
בזמן לחיצה על הגז אין למגבר הסל"ד שום משמעות.
אם אתה חווה נפילות כח בזמן נסיעה, חפש את הבעיה במקום אחר.
מערכת הדלק - חדירת אוויר למערכת.
מערכת החשמל - מגע רופף במשבת דלק או בחיווט מהסוויץ אליו.

בברכה, טושי

תודה רבה על התשובה המפורטת.
מעריך זאת מאוד!

היתה לי תופעה דומה,
חשמלאי חכם אחד גילה שצריך לחזק את המינוס בין הבלוק מנוע למצבר, הוסיף כבל גיבור והכל הסתדר.
ככלל, בעיות לא עקביות יותר מתאימות לענייני חשמל.

Sent from my SM-G960F using Tapatalk

זה שהסל"ד יורד באופן קבוע עם הפעלת מזגן זה ודאי, ושכיבוי
המנוע בעצירה מפסיק עם כיבוי המזגן גם כן.
אבל מאחר שלעיתים רחוקות התופעה קורית גם בלי הפעלת מזגן אז אני לא שולל צירוף של כמה תקלות כולל
חשמל והזנת דלק.
בעיקר כשמדובר ברכב בן 20.

חוץ מזה אתמול בטיול מאלמוג להר מונטר
ולמרסבא הוא נסע כמו גיבור:cool: