איך בונים מנוע V8 חזק כאשר פתח יניקת האוויר מוגבל ל 32מ"

אהלן,
לפי חוקי ה FIA מנוע מוגבל ל 32 מ"מ רסטריקטור בכניסת האוויר.
הפתח הוא ממש מזערי, אפילו פתח כניסת אוויר האורגינלי ברכב ללא שיפורים יותר גדול.
מה עושים כשרוצים לבנות מנוע של 300 או 400 כ"ס ??? :shock:

לירן.

גודשים את האויר :!:
קיד.

כמעט מתאים אבל....... ה FIA אוסר על מנועי בנזין מוגדשים :idea:

כמו שאתה בטח מבין יש לך צוואר בקבוק (תרתי משמע).
כדי להגיע להספקים גבוהים אתה צריך לשרוף יותר דלק,יותר דלק צריך יותר אוויר.
האם כל סוג של הגדשה אסורה? מותר לגדוש חשמלית?
האפשרות היחידה שאני רואה חוץ מהגדשה היא הדרך הישנה והטובה-סעפת משופרת שמאפשרת זרימה אוויר טובה,פילטר אוויר פתוח וגדול ככל האפשר וכונסי אוויר.

אלי

היי אלי
כן, אסורה כל סוג שהיא של הגדשה.
לפי דבריך אתה ממליץ לשפר במנוע כל חלק שהוא שאחרי לזרימת אוויר משופרת
נראה לי גם שכדאי לבנות מערכת הצתה הכי טובה שאפשר ע"מ לעלות כמה שיותר את השריפה....

תודה

תראה לירן,
הבסיס של עבודת המנוע היא המילוי הנפחי. מגבילים את הפתח לא בכדי.
על מנת להגיע להספקים גבוהים אתה צריך מומנט גבוה, וזה מגיע ביעילות נפחית מקסימילית.
דרך מגביל כזה, עם מנוע V8 בעל שסתומים גדולים וכסדים תתקשה מאוד לבצע את מה שאתה רוצה ולדעתי (לא חישבתי עד הסוף) לא תוכל.
אם החלטת שאתה נעול על V8 אתה צריך לפעול בכמה מישורים:

המנוע חייב להיות קל ככל שניתן, בייחוד המסה המסתובבת.

יש לבטל את שרשרת הטיימינג ושים גלגלי שיניים, יש קיטים מאלומיניום קל וחזק 6061 T6
מומלץ לבצע למנוע יישור של השטח העליון מול התחתון (גובה מומלץ 9 אינצ')
יש צורך לבצע איזון לכל המסה המסתובבת (גם דינמי) ולבטל את המשכך בפולי קרנק.
מומלץ לבטל את משאבת המים המכנית ולעבור לחשמלית.

יש לייצר פולי קרנק בעל קוטר קטן יותר, עד 10% לא יפגע במרכיבים כמו הגה כח ואלטרנטור.
בוכנות של יחס דחיסה 11:1 על טלטלי אלומיניום בצירוף של גל-זיזים חם, הזרקה רב-נקודתית עם מפות מותאמות והצתה DIS.

בראשים אתה צריך להחליק מעברים (אין טעם להגדיל אותם), ולהחליף את קפיצי השסתומים. הטיית הראש בזווית, בעצם כרסום שלו לזווית מסוימת (יש לי אותה רשומה איפשהו) תייעל עוד קצת את המילוי. כמו-כן ניתן להחליף מרימים לקלים יותר.

את סעפת היניקה יש לייצר קצרה ככל האפשר עם כניסה בצורת שופר. תבדוק מה המרחק המינימלי שבו מותר לך למקם את המגביל מפתח כניסת האוויר - שם תרצה לשים את השופר.
לדעתי תגיע למנוע שהוא לא רחוק מההספק שאתה רוצה, אבל בסל"ד גבוה מאוד.

דרך עדיפה תהיה למצוא מנוע עם ריבוי שסתומים מה שמקנה לך מילוי נפחי טוב יותר, ועדיף גם תזמון שסתומים משתנה.

אם תרצה עזרה יותר מפורטת רק תגיד.

אני סתם זורק את זה לאוויר אבל אולי הכוונה היא פר צילינדר?

אסף, נכון זה נשמע מעט מוזר 32 מ"מ למנוע עד 5400 סמ"ק ו 37.2 מ"מ למנוע מעל....
אבל אלה העובדות.
ככל שאנו בודקים את הנושא אנו מבינים שנצתרך לבנות מנוע איכותי יותר, וההתרכזות בשיפורים לכיוון העלעת המומנט ופחות כ"ס.

מדובר על רכב עבירות? או שמא על רכב מרוצים? (באגי?)
עם מגבלה קשה כ"כ אולי כדאי לחשוב על רכב קל יותר ומנוע קטן יותר?

אלי

מדובר על רכב מירוצים
http://www.jeepolog.com/Liran%20certina%20sonoma.htm

לירן בשביל מה אתה צריך 300 400 כ"ס בין כה וכו תקבל ממני בראש :wink:

צריך 300 400 כ"ס ע"מ לעלות את הדיונות בדאקר.
ו..... אחי תיתן בראש אחלה,רק על קו הסיום אנחנו נעמוד קודם .... :lol:

טוב זה לא חוכמה בכלל לא הגעתי לקו הסיום.