מה ההבדלים בין הרצועות האלו ? ומי מהן עדיפה לגרירה / חילוץ ?
1.
https://www.lkltd.co.il/%D7%A8%D7%A6...D7%A2%D7%94-17
2.
https://www.lkltd.co.il/%D7%A8%D7%A6...98%D7%95%D7%9F
Printable View
מה ההבדלים בין הרצועות האלו ? ומי מהן עדיפה לגרירה / חילוץ ?
1.
https://www.lkltd.co.il/%D7%A8%D7%A6...D7%A2%D7%94-17
2.
https://www.lkltd.co.il/%D7%A8%D7%A6...98%D7%95%D7%9F
אני משתמש ברצועה שדומה לזו שבדוגמא הראשונה:
https://www.lkltd.co.il/%D7%A8%D7%A6...D7%A2%D7%94-17
היא רחבה יותר (90 מ"מ לעומת 75 מ"מ) ומקדם הביטחון שלה גבוה יותר 1:7 לעומת 1:5 ברצועה השנייה.
יש הבדל בפועל בין זה שהראשונה חד שכבתית והשניה דו שכבתית ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ADaShim
עד כמה שידוע לי, רצועה חד שכבתית מיועדת לגרירה.
רצועה דו שכבתית מיועדת להרמה.
הרצועה החד שכבתית אלסטית הרבה יותר ולכן היא המועדפת.
אבל יש כאן אנשים שמבינים בזה יותר ממני. שווה להמתין שהם יענו.
תרגום מעוות באתר מכירת הרצועות .
אין הבדל בין גרירה והרמה.
רצועה 1 - חזקה יותר (תאורטית עמידה עד 21 טון הרמה) למרות שמוגדרת ל 3 טון
רצועה 2 - מעט חלשה יותר (תאורטית עמידה עד 15 טון הרמה) למרות שמוגדרת ל 3 טון
עקרונית קביעת עומס מרבי בטוח (עמ"ב) נקבע כ 1/6 מנתון הקריעה בניסוי מתיחה.
רענן
קובץ מצורף 120894
רענן,
אתה כנראה טועה.
יש הבדל בין הרמה לגרירה.
מה שקודמך טען זה גם מה שאני מכיר ובכל מקרה הרמה 2 שכבות וגרירה שכבה אחת
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
4Z7BOZ
נדמה לי שאסף הסביר באחד הששורים פעם את ההבדלים בין רצועות גרירה להרמה, מה מתאים יותר לנו ולמה.
אולי אני מתבלבל וזה היה במפגש בנושא חילוצים בשטח אצל לביא... ננסה למצוא בערב.
בואו נבחין בין שלושה סוגי רצועות.
רצועות גרירה - עשויות פוליאסטר על פי רוב. רצועה 'סטטית' כלומר עם התארכות נמוכה של 2% עד נאמר 5%. אתה לא רוצה לחלץ עם רצועה כזו כי דברים יישברו.
רצועות חילוץ - עשויות ניילון על פי רוב. רצועה 'דינמית' עם התארכות של 6% עד אפילו 10%. אתה לא רוצה לגרור עם רצועה כזו כי הכל יזוז ויהיה פחות נשלט.
רצועת הרמה - גם היא רצועה 'סטטית' ולמעשה יכולה לשמש רצועת גרירה מצויינת. תכלס זה אותו דבר ומספר השכבות הוא מאפיין משני.
בהנחה שאנחנו משתמשים ברצועות לחילוץ ולא לגרירה, אנחנו רוצים רצועה יחסית גמישה (ולא, אני לא מדבר על אנרגוקינטי שהוא אפילו עוד יותר גמיש). לכן אם יש רק רצועה אחת בג'יפ עדיף שהיא תהיה מתאימה לחילוץ ולא רצועת הרמה שעברה שינוי ייעוד לגרירה.
אסף.
מה רע בגמישות בגרירה? זה מוריד מהאימפקטים כשהנגרר לא שומר על מתח מספק מהגורר.
אני עובר מדי פעם סדרות בניוד, והתו"ל הקבוע בגרירה הוא שימוש בחבל אנרגוקינטי.
כשאני משווה את זה לגרירות שאני עושה בחיים הפרטיים, עם רצועות גרירה סטנדרטיות (כי זה מה שיש לי) , העבודה עם האנרגוקינטי נעימה יותר.
כי הרכב הנגרר הוא מסה בקצה החבל הגמיש וכשאתה מנסה לשמור על מהירות קבועה הוא מותח ומשחרר את החבל, וזה נחשב לדבר לא טוב כי הוא מאט אותך ולא מאט אותך לפרקים. לגרירה על ידי נהג מיומן בשטח זה ממש בסדר ולכן כתבתי שאם יש רק רצועה אחת עדיף שהיא תהיה רצועת חילוץ ולא רצועת גרירה. תכלס היא יכולה להיות גם וגם, אבל להשתמש ברצועת הנפה לחילוץ זה לא טוב וזו היתה השאלה בפתיחת הדיון.
אסף.
מנסיוני בגרירה, גם כשהנהג לא מנוסה, רצועה אלסטית יותר יעילה. הרכב הנגרר אף פעם לא יהיה מתואם במאה אחוז עם הגורר, וההאטות שאתה מדבר עליהן פשוט מגיעות במקום אימפקטים.