איך מודדים זוויות דרייבשאפט ופיניון?

מעוניין למדוד את הזוויות בין היציאה של היוק בטרנספר לפיניון (סרן אחורי).
איך זה מתבצע?
אילו כלי מדידה אני צריך?
מה טווח הזוויות הסביר?

צריכים להיות מקבילים, ברמה של 1-2 מעלות. יותר מזה מתחיל להיות בעייתי. הרבה יותר גורם לויברציות מורגשות.

כלי המדידה הזמין ביותר היום - סמארטפון עם אפליקצית מד זוית.

על משטח ישר גלגל את הג'יפ עד שהצלבים ניצבים לאדמה. תמדוד על המישור של הקאפה. אם הצלבים לא באותה פאזה, זה גם בעייה (הרכיבו טת הסליפ יוק לא נכון)

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

תודה⁦ 👍🏽⁩⁦👍🏽⁩

עוד שאלה...
הבנתי שהיוקים צריכים להיות מקבילים.. מה בעניין הזוית בין היוק לדרייבשאפט? כמה משחק יש פה?

חמש מעלות זה מצויין, 10 אפילו 15 עדיין סביר. בג'יפים קצרים מוגבהים (סבן/רנגלר) זה נהיה בעייתי, בג'יפ כמו שלך מוגבה ארבע אינץ בדרך כלל לא. זה מתבטא בקיצור אורך החיים של הצלב.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

הכי "בריא" לצלבים זה זווית 0 בית היוק לגל ההינע.

הבעיה היא שאין הרבה משחק עם הזווית בין הטרנספר לגל ההינע, מהסיבה שלא ניתן לסובב את הטרנספר בצורה משמעותית.
ולכן בדר"כ פשוט מסובבים את הסרן כדי להגיע למקבילות היוקים.
אני מכיר מספרים של עד כ5מעלות בין יוק לגל זה סביר. מעבר לזה כבר הצלבים ידרשו החלפות הרבה יותר החלפות.
בהגבהות קיצוניות יותר, שדורשות זווית יוק/גל הינע גדולה, רצוי לעבור לקרדן כפול.
בקרדן כפול יוק הסרן נדרש להיות מקביל לגל ההינע(זווית 0 על הצלב), ובצד של הטרנספר מבנה המפרק הכפול דואג לנטרול הרעידות וגורם לכך שהזווית על כל צלב היא כחצי מהזווית בין יוק הטרנספר לגל ההינע.

עריכה- נמרוד הקדים אותי.:)

תודה שוב 😎

מנצל"ש את השרשור.
ומה לגבי דרייבשאפט עם מפרק אמצעי כמו בפורסטר ורכבים אחרים?
מהיכן להיכן אמדוד את המקבילות?
האם היא צריכה להיות בין הסרן ליציאה מהגיר (אין טרנספר בפורסטר)?

הנמכת את הדיפרנציאלים של הפורסטר?

יש צלבים או מיסבי CV?

הנמכת את הדיפרנציאלים של הפורסטר?

יש צלבים או פעמונים, קופלונגים, מיסבי CV?

מה שנמרוד חותר אליו זה שכל עוד לא הנמכת את הדיפרנציאלים הזוויות בפורסטר נשארות קבועות תמיד ואין מה למדוד. כל הכתוב למעלה רלוונטי לסרנים חיים.