לאחר מכות ושיפשופים של גשר הגיר באזור הטרנספר חשבתי שאולי הגיע הזמן לעשות לזה סוף.
מה דעתכם על שינוי כזה.יש סיכוי שזה יעבור חלק או שאצטרך לעשות שינוי מהותי באחד המרכיבים.בטרנספר או בגיר.
http://www.cjoffroad.com/D300ring.asp
Printable View
לאחר מכות ושיפשופים של גשר הגיר באזור הטרנספר חשבתי שאולי הגיע הזמן לעשות לזה סוף.
מה דעתכם על שינוי כזה.יש סיכוי שזה יעבור חלק או שאצטרך לעשות שינוי מהותי באחד המרכיבים.בטרנספר או בגיר.
http://www.cjoffroad.com/D300ring.asp
לא שזה נושא מסובך, אבל בטוח שיותר פשוט לחזק את גשר הגיר - אצלי הוא מחוזק ע"י לוחות פלדה והוא קשיח לחלוטין, אין שום בעיה עם זה שהוא חוטף מכות. אבל ביננו - תגיד שסתם משעמם לך ...
ניר זה נכון משעמם לי.
אבל בכל אופן ראיתי כמה תמונות של ההרכבה וזה ניראה ממש טוב.
הבעיה היחידה שאני חושב שתהיה זה זווית גלגל ההינע הקידמי.
כמה קרוב הוא יכול להיות לסטרטר, ניראה לי שהוא יהיה קרוב מידי.
באף אחד מהאתרים שראיתי אין איזכור לעיניין זה.
האם זה ניראה לך בעייתי? ואם כן איך אפשר למנוע מגלגל ההינע לפגוע בסטרטר בזמן סגירת גלגלים חוץ מאשר להוריד את הבמפ סטפ יותר מידי.
בעייה אמיתית. תבדוק טוב, ותראה שבג'יפים שעוברים קלוקינג כזה יש בדרך כלל הגבהות מסיביות וצמיגים גדולים מאד, ככה שהדרישפט עובד בתחום זויות גדול יותר מראש. בCJ לא מוגבה ובלי שינויים בבמפ-סטופים,המוט יגע בסטרטר, בוודאות. גם בלי קלוקינג הם קרובים מאד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי עמיקם
נמרוד מה שאתה אומר זה שצריך קודם להגבה את האוטו בעזרת הקפיצים ,לאחר מיכן עם ההגבה בא קיט להנמכת הטרנספר,ובסופו של דבר תהיה אפשרות לסובב את הטרנספר על מנת לקבל מרווח גדול יותר. :? זה כמעט כמו לנסוע לאילת דרך חיפה לא?כרגע אני לא כל כך מעוניין להגביה את הרכב טוב לי עם מרכז כובד נמוך.אבל לך תדע ,אני משתעמם מהר :lol:
צודק. בגלל זה הקלוקינג הוא לא כזה רעיון גאוני בפני עצמו - זה בסך הכל עוד כלי אפשרי כשאתה בא לבנות ג'יפ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי עמיקם
הטבעת מיועדת, בעיקר, להרכבת D300 על רנגלר, והפיכתו ככה שהגל הקדמי יצא בצד ה"לא נכון", או לשימוש על CJ גבוה מאד, לאחר הנמכת הטרנספר.
במקרה של שימוש בCJ סטנדרטי, או קרוב לסטנדרטי- זה לא ישים. התיבה מונחת הכי גבוה שאפשר, ככה שהגל הקדמי לא יגע במנוע.
בקיצור- תחזק את הגשר וזהו...
אסף.
יש פה כתבה על הפיכת טרנספר כמו שהבנתי זה קיט שונה מטבעת המדוברת.
אחד ניקרא flipped dana 300 והשני clocking ring.בכל אופן כמו שאמרת זה לא רלוונטי לגיפ סטנדרטי.
http://homepage.mac.com/rv6a/d300.html
אסף,
אתה אומר הרכבת D300 על רנגלר (סופה).
מה ההשלכות של זה ?
עד כמה זה מסובך ודורש התאמות ?
ההתאמות שאני חושב עליהם הן:
1) הפיכת הטרנספר (מה זה אומר אם הטרנספר יושב הפוך ? )
2) חיבור מחדש של הידיות
3) ייצור חיבור חדש לגל הינע אחורי (או גל הינע חדש, תלוי במידות).
מה עוד ??
היתרונות די ברורים, לא ?
כן, זאביק. היתרונות ברורים.
לא יותר פשוט להחליף ל241 (כמו אצלי)?
המעבר לD300 דורש טבעת, יציאה חדשה וFLIP-KIT- שהופך את הידיות.
זה הרבה כסף, אבל לא באמת מסובך לעשות.
אסף.
אולי יותר פשוט, אבל היתרונות של D300 גדולים בהרבה.
חלקי חילוף זולים, חוזק מיכני, אפשרות לייצור עצמי של שתי ידיות (יתרון גדול לסופה נעולה קדימה).
קדימה, לך על זה- יהיה מעניין.
:D
אסף.
כשיהיה לי הרבה כסף, אני אעשה את זה :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
זאביק, כשיהיה לך הרבה כסף אני מבטיח לך שתמצא פתרונות טובים יותר.
הפתרון הישים היחיד לטרנספר עם שתי ידיות הינו אולי אך ורק לסרן ללא לוקרים...
וההצעה שלך היא בדמות עוזרת פיליפינית שתקח אותך לכל מקום בגלל בעיה מוטורית הניתנת לפתרון מלא שיחזיר אותך לפעילות עצמאית מלאה.
סוג של דיכוי עצמי או בריחה ממציאות.
קח, קרא קצת על אכזבותיהם של אחרים מהפיליפינית...למרות שהיא מתוארת עם אזניים גדולות, ראש שטוח בגובה מטר ושיניים המשמשות כפותחן בקבוקי בירה...אתה לא שותה אלכוהול
http://www.sierrajeep.com/Twin-stick.htm
מה ????? :roll: :roll: :roll: :roll:ציטוט:
נכתב במקור על ידי אריק2
אתה מנסה להגיד ????? :?: :?: :roll: :roll:
שאם היה לי לוקרים, לא הייתי מחפש טווין-סטיק ? מה הקשר ?
זאביק,
כנס לקישור...קרא אותו ותאמר שוב מה נותן לך טווין סטיק...