Printable View
ברכב מותקנים שני מצברים המחוברים בניהם במערכת ניהול טעינה של IBS-DBS בתצורה הבאה:
סכמת חיבור - כאן
מצבר ראשי 95AH התנעה
מצבר משני אופטימה צהוב - בית
הרכב עומד לתקופות של עד שבוע ומתלבט להיכן לחבר את הפנלים:
1. למצבר הבית בלבד.
2. למצבר ההתנעה בלבד - ע"י כך "להרוויח" טעינה "כאילו" המנוע עובד ואז מערכת הטעינה האוטומטית תטעין את שני המצברים???
ברשותי שני פנלים: כאן
ההתלבטות היא האם לרכוש בקר של מורנינגסטאר או של ויקטורין
Victron יותר בנוי רציני מהדגם שציינת Morningstar , לא פירטת אילו מצברים יש לך, פריקה עמוקה ומצבר התנעה לא הולכים כ"כ טוב ביחד, אבל להיפך עם relay זה סבבה, מה יהיה השימוש ברכב, לא ברור כל מהשאלה וחסר המון נתונים
מצבר התנעה:
http://odysseybatteries.com/pc2150t.htm
מצבר בית
https://www.optimabatteries.com/en-u...-cycle-battery
Sent from my LG-H990 using Tapatalk
השאלה היאציטוט:
נכתב במקור על ידי hadmo
1.האם ניתן לחבר את הפנלים והבקר למצבר ההתנעה ומערכת הטעינה הממוחשבת תנהל את הטעינה לשני המצברים באופן אוטומטי?
2. באיזה בקר לבחור משני היצרנים?
Sent from my LG-H990 using Tapatalk
אתה צריך לחבר טעינה למצבר שיש ממנו דרישה כשהרכב עומד.
לפי השאלה הנוכחית זה מצבר ההנעה.
אצלי יש 2 מצברים, בית והנעה,עם מערכת טעינה/הפרדה שונה אבל העקרון דומה.
הרכב אינו רכב יום-יומי, ומונע בין פעם בשבוע לפעם בחודש.
אני מחבר בחנייה פאנל קטן של 20w דרך בקר למצבר הרכב בלבד.
זה הבקר:
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?m...2F292349886695
כל עוד אין צרכנים מחוברים למצבר ״בית״, המצבר נשאר בערכים גבוהים גם חודש אחרי הטענה אחרונה (12.8-9v).
לעומתו, מצבר הרכב שמשרת גם רדיו/אזעקה וכו, יורד לאיטו לאזור 12.4 אחרי שבועיים בלי הנעה.
בכל מקרה, זליגות תקינות הן קטנות למדי, לחבר פאנל של 100w רק בשביל לשמור מצבר מלא זה להרוג יתוש עם תותח..
תזכור של פאנלים יש אורך חיים, אז להשתמש בהם בשביל השימוש הזה, זה בזבוז.
תשקול לקנות פאנל קטן רק בשביל הייעוד הזה.