ביטול מערכת edc בדיסקברי דור 1

הי,
בסוף שנת 96 לנדרובר החליטו לשפר מעט את תגובת האין מנוע ב 300 tdi והחליפו את משאבת הסולר המכנית במשאבה אלקטרונית.
על הדרך נוספו חיישן קראנק, חיישן כמות אויר, חיישן לחץ טורבו, מחשב ניהול והכוכב הידוע, מזרק אחד עם חיישן משולב, ידוע גם כמזרק מספר 4 (מקט לנדרובר err3337).
בסה"כ, המערכת עובדת יפה, הבעיה מתחילה כאשר מזרק מספר 4 מתחיל לעשות צרות.
בוש הפסיקו לייצר את המזרק הנ"ל לפני לא מעט שנים, לא ניתן לשפץ את החיישן שבו ולכן כאשר יש צורך להחליפו, ניתן למצוא רק מזרקים משומשים במצב לא ידוע במחיר שנע בין 1000 ל 1500 שח.
בקיצור, צ'ק אנגין נדלק אצלי, החשוד היה מזרק 4 למרות שלא ממש התאמצתי לודא.
מסתבר שניתן בקלות יחסית להסב את המערכת האלקטרונית למערכת מכנית, פשוטה של פעם. כבונוס, מקבלים רכב ללא חיישנים כלל. החיסרון, אם קודם התאוצה נמדדה לפי תחלופת עונות השנה, עכשיו זה יותר בכיוון של לוח שנה קומפלט...

חלקים נדרשים להסבה:
משאבת סולר מכנית
4 מזרקים מתאימים (המזרקים של ה tdi הרגיל שונים)
צנרת סולר (יש כאלו שמכופפים את הקיימת, צנרת חדשה עולה 200 שח...)
כבל גז? אני הזמנתי חדש ובסופו של דבר לא השתמשתי, יש שני סוגים, כמובן שטעיתי בסוג :) ומסתבר שלמרות שמשאבת ה edc עובדת עם חיישן מצערת, יש עדיין כבל שמחובר לכבל קיקדאון ובו השתמשתי .

אם לא החלפתם רצועת טיימינג, זה הזמן לקיט טיימינג חדש.

עלויות החלפים היו 2200 שח למזרקים אחרי ניקוי ומשאבה משופצת (וכולל שאר החלקים שציינתי, לא כולל טיימינג).

כלים נדרשים:
בוקסות: 22,26,10,13, 15
מפתחות: 8, 10, 17, 11, מפתח 32 מ''מ מושחז לפירוק הפאן קלאץ
ידית מומנט וידית כח עם דרייב חצי
חולץ פולי מנוע

מהלך העבודה:
1. פירוק משאבת הסולר הישנה:
תיאורטית, קיימת אפשרות להחלפת המשאבה ללא פתיחת ופירוק הטיימינג בעזרת קיט כלשהו שש תופס את הטיימינג במקום בזמן שמפרקים את המשאבה. לי לא היה את הכלי הזה ולכן פירקתי.
1.1 פירוק הפאן קלאץ': בעזרת מפתח 32 מושחז, מכה קלה על המפתח בכיוון השעון והוא אמור להפתח, מוציאים אותו ואחכ מוציאים את כונס האויר על מנת לאפשר פירוק של פולי המנוע.
1.2 פירוק פולי המנוע: בוקסה 26, ידית כח או אימפקט (דורש פירוק רדיאטור) וחליצה ע"י חולץ מתאים
1.3 פירוק מכסה טיימינג: שימו לב שהברגים במידות שונות, אני סידרתי על קרטון מחורר על מנת להקל על ההחזרה.

***טיפ: לפני פירוק רצועת הטיימינג, סובבו את המנוע כך שהטיימינג מכוון כראוי, חריץ פולי בשעה 12 , סימן קמשאפט מצביע למקום הנכון

פרקו את מדחס המזגן, בלי לפרק את הצינורות שלו והסיטו אותו שלא יפריע לעבודה.

1.4 פרקו את צינורות הסולר מחלקה האחורי של המשאבה, שימו לב לאיזה מזרק הולך כל צינור, העליונים הולכים למזרקים 2,4)
1.5 פרקו את 2 הברגים התומכים את המשאבה בחלקה האחורי
1.6 פרקו את 3 האומים שנמצאים בחלקה הקדמי של המשאבה (מאחורי "קיר הטיימינג", בין המשאבה לקיר)
1.7 נתקו את כבל הקיקדאון מהמשאבה
1.8 בזהירות שלפו את המשאבה והרכיבו את החדשה (הכל מתחבר אותו הדבר, כבל מצערת בצד שמאל, כבל קיק דאון בצד ימין לחור מספר 2)
1.9 חברו + אחרי סוויץ לסולונאיד, זמנית, אפשר לחבר את אותו החוט הלבן שהיה מחובר קודם, בסיום נחליף אותו כיוון שהוא מעביר את ה + דרך המחשב

2. החלפת המזרקים:
2.1 פרקו את צינורות הסולר מהמזרקים (גם את צינורות העודפים, זמן טוב לחדש גם אותם)
2.2 פרקו את האום שמחזיק את המזרק במקום, בעזרת מפתח שחקו עם המזרק ימינה שמאלה (אחרי שהוצאת את הלוחית שמחזיק אותו במקום כמובן) ושלפו את המזרק, ודאו שדיסקית האטימה עליו, נקו היטב את המקום והרכיבו את המזרק החדש עם דיסקיות אטימה חדשות.
הרכיבו את צינורות הסולר החדשים.

3. הרכיבו את הטיימינג לפי הספר (כיוון, מומנט מתיחה של הרצועה 15 ניוטון מטר, מומנט סביר. של המותחן 45 ניוטון מטר
לאחר שהטיימינג מורכב ומכוון, סיגרו והרכיבו הכל...

4. ביטול נורת הצ'ק אנגין: העבירו חוט חשמל מתאים (אני השתמשתי בחוט סיליקון עמיד בחום) מהסולונואיד שעל המשאבה לקופסת הפיוזים שמתחת להגה.
הפיוז ה 3 בקבוצה העליונה אחראי על מחשב המנוע, אני חתכתי את החוט שיוצא אליו וחיברתי במקומו את החוט של הסולונואיד.

תודה רבה לאלי שחר על העזרה הרבה וההסברים.


.https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...7bcaa289ea.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...9c871515fc.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...c4fa58b6f1.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...4c6f21bd2b.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...f77de9591c.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...aa02800a85.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...9054187d33.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...bb9a2b657a.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...93bcfafd2b.jpg

Sent from my ANE-LX2 using Tapatalk
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...126014902f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...9222363e7d.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d834517bf4.jpg

אין כמו ברזלים ישנים וטובים :cool:
שאפו! 👏👏👏 💪

שאלה מסקרנת עוד לפני שקראתי את כל הכתבה (מבטיח להשלים) לגבי המזרק עם החיישן. אצלי בטראנו גם יש מזרק כזה בצילינדר מספר 1, כאשר התפקיד שלו הוא לתת פידבק ל ecm לגבי תזמון ההזרקה ובסורק ובספרות הוא מוגדר "needle lift sensor"

גם אצלי זה תוצרת בוש-זקסל.

זה דומה? מוכר? העקרון דומה?


טל.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tallevi

גם אצלי זה תוצרת בוש-זקסל.

זה דומה? מוכר? העקרון דומה?


טל.

---

אותו תפקיד ולא אותו צורה פיזית

עדכון:
האמת שהתלבטתי בין פירסום של עדכון כאן או בשרשור האידיוטים הגדול, החלטתי מטעמי שימושיות לעדכן כאן :)
אני ברוב הזמן נוסע עם מזגן דולק, אבל, לאחרונה הייתי צריך לטפל במזגן (החלפת צינור ומילוי גז) ואז פתאום התחלתי לחשוד שמשהו לא עובד כמו שצריך.
לקח לי בקושי חודשיים ( :) ) ומצאתי שישי פנוי להציץ...
בקיצור, מדחס המזגן עובד קבוע. בכלל לא משנה אם אני מפעיל את המזגן או לא, הוא תמיד עובד (מה שגרם לי לחשוב שוב על העליות הקשות בטיולי הקיץ בהן כיביתי את המזגן כדי לעזור למנוע ובעצם זה לא עשה כלום חוץ מלחמם את היושבים ברכב :mad: )
מסתבר שזו תופעה מוכרת.
הקומפרסור בדיסקו עם EDC נשלט ע"י ה ECU, ה ECU לא מקבל את המתח ומסיבה לא ברורה מפעיל קבוע את המדחס.

איך פותרים?
טרמינל #44 ב ECU מקבל "-" כאשר הקומפרסור אמור להתחיל לעבוד. הוא מעביר את המינוס לרגל #86 בריליי של מדחס המזגן.
בדגמים שלפני ה EDC החיבור היה ללא המחשב בדרך וזה מה שנעשה כאן.
נחתוך את החוט צהוב-שחור שמגיע ל ECU בצמה (זה החוט שמתחבר לטרמינל 44) ונחבר אותו במקום החוט שמתחבר לפיקוד המינוס בריליי (כאמור, רגל 86).
ובתמונות:
זו הצמה המדוברת (בתוך שרשור הפלסטיק):
https://mylandrover.rocks/wp-content...ing-before.jpg

הריליי נמצא על הדופן, מימין לרגלי הנוסע (יחד עם עוד ריליים אחרים), ספציפית , זה של הקומפרסור מוקף באדום.
כמובל שלפני שחותכים אותו ממולץ להוציא אותו ולוודא שהקומפרסור מפסיק לעבוד, אולי מישהו שיחק עם המיקום שלהם קודם...
https://mylandrover.rocks/wp-content...2/ac-relay.jpg

החוטים הרלוונטיים:
https://mylandrover.rocks/wp-content...2/ac-wires.jpg

כמובן שיש להלחים את החוטים ולבודד אותם, הצילום כאן הוא למטרות בדיקה והמחשה :)

בהצלחה,
סער

מידע כזה הוא נכס לאתר ולכולנו. תודה.
זה בעצם אומר שרק מי שעושה את ההסבה יתקל בזה, או שזאת בעיה מוכרת בלי קשר?
כי אם בלי קשר, שווה לשקול שרשור ייעודי עם כותרת משלו.

בעיה מוכרת למי שעושה את ההסבה.

אתה מקצוען של ממש.