הינע פורטלי, הדור הבא.

כתבה מעניינת..
http://www.fourwheeler.com/how-to/su...m=&utm_source=

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

קיים שנים ארוכות ביונימוג ובכלים חקלאיים.
מה החידוש?

ערן CJ

נראה בנזונה. לפי הכתבה שופרו נקודות התורפה של מכלולי היונימוג המקוריים.
מעניין רק איך חיתוך שיניים רגיל (לא הליקלי) מתנהג במהירויות שיוט על כביש מהיר למשל (רעש וכו').

וכמובן - יעלה תועפות ומין הסתם לא רלוונטי עבורנו - ענייני חוקיות, אבל אסור לדבר על זה כאן....

במוזיאון ארץ ישראל (מוז״א) יש כבאית שעלתה לארץ ב- 1925 עם ״סרן״ פורטאלי, אבל העברת הכח באמצעות שרשרת.

אתם מפספסים את הפואנטה.. לא קראתם את הכתבה, נכון?

אין כאן המצאה של פורטלים, זה יצרן חדש של רכיב ברמת איכות גבוהה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

אתם מפספסים את הפואנטה.. לא קראתם את הכתבה, נכון?

אין כאן המצאה של פורטלים, זה יצרן חדש של רכיב ברמת איכות גבוהה.

---

זה יצרן ישן שהיה משתמש בבסיס בפורטאלים של יונימוג לבניות שלו. ועכשיו הוציא מערכת משלו שבנויה על העיקרון של יונימוג עם שיפורים.

הם טוענים שזה עמיד עד 1000 כ׳ס




Sent from my iPhone using Tapatalk

הרעיון שזה אפטרמרקט ואפשר להתאים את זה לסרן קיים...

גם זה לא חידוש.

וולפגנג טיבוס מייצר בגרמניה יחידות קצה פורטליות לכמעט כל רכב שטח מוכר בעל סרנים חיים.
אני ראיתי על מרצדס G, דיפנדר, סרני טויוטה וכמובן כמעט כל דגמי סרני דנה (30/44/60) וזה אומר שזה מתאים לרנגלרים, סופות וכו'.
אם אני לא טועה, הפורטלים של דגמי "4X4 בריבוע" וה-AMG6X6 של מרצדס G משתמשים בפורטלים מתוצרתו.
יש אפשרויות בחירה ביחסי העברה שונים, בהתאם לגודל הגלגל הרצוי. המינימום הוא 35'.
ההנדסה והגימור מרשימים. המחירים מרשימים עוד יותר. ממה שאני זוכר, סט של ארבעה מגיע לתג מחיר של חמש ספרות. באירו.

יתרונות: מאפשר גלגל גדול ללא צורך בהחלפת יחסי העברה, שדרוג סרנים וכו', מרווח גחון משופר משמעותית, אין צורך בערכות הגבהה וזה אומר שימור נוחות הנסיעה המקורית של רוב כלי הרכב (פחות או יותר, כי מתווסף משקל לא מוקפץ רציני בקצוות הסרנים) ושימור מכלולי הנעה מקוריים כמו גלי הינע וכו' שממשיכים לעבוד בזויות המקוריות הנכונות. מוריד עומסים ממכלולי ההנעה.
חסרונות: מאוד יקר. לא להיט בכביש מהיר (רעש), לא חוקי במדינות מתקדמות כמו ישראל.

לא מבין איך תוספת משקל שכזו לא מצריכה חיזוק של הסרן... אתה בטוח דרור?

כנל גם מערכת ההיגוי שפתאום צריכה לדחוף גלגל הרבה יותר גדול

ועל הדרך קפיץ ובולם שצריך להתמודד עם גלגל יותר גדול...



Sent from my LON-L29 using Tapatalk

גלגל גדול מביא איתו כנדוניה שק שלם של מגבלות וחסרונות וכשלים ותקלות וכמובן גם עלויות, לטובת יתרון אחד - עבירות טובה יותר בקצוות המעטפת. וככל שהגלגל גדול יותר, כך משתפרת העבירות, אבל גם מתרבות התקלות והבעיות ועולה גובה הסכום שתשקיע כדי לפתור את הבעיות הללו ולדחוק אותן הלאה לנקודת תורפה אחרת לאורך מערכת ההנעה שלך....

וכן, מוטב שתחזק את הסרנים. זה ברור. אבל מדובר כאן על חיזוק חיצוני של ההאוזינג, לא ציריות כרומולי או יחסי העברה נמוכים במיוחד.
בנוסף, יחידות הקצה הפורטליות של טיבוס מגיעות עם מין חיזוק אלכסוני מהפורטל עצמו לסרן.

וכמובן אין ספק שצריך לשדרג מערכת היגוי - זו עוד בעיה ידועה שיוצרים הגלגלים הענקיים.

בקיצור - עוד הוכחה שאם מתכננים רכב שטח, מתחילים מהגלגלים ואז עולים למעלה.
לקחת רכב נתון, עם גודל גלגל נתון, ולאנוס אותו לסובב גלגלים ענקיים - מכניס אותך לסחרחרה של בעיות ושדרוגים כאשר כל בעיה שפתרת, יוצרת מיד נקודת כשל חדשה היכן שהוא על רכבת הכוח. יש כאלה שנהנים מזה.