מצערת ידנית לרכב בעל מצערת אלקטרונית - יש דבר כזה?

כמו בכותרת
מחפש פיתרון ידני לשליטה במצערת, כך שבשטח קופצני המצערת תישאר קבועה.
בטוח שיש פיתרון לרכב נכים אבל אני מעוניין בפיתרון שאפשר להתקין לבד ובעלות נורמלית - לא בטוח שיש כזה דבר...

מישהו מכיר? עשה?

תן חיפוש, יש פה דיון מתגלגל על זה...

Sent from my LON-L29 using Tapatalk

זה מה שמותקן אצלי, הגיע עם הרכב ואין עליו שום סימן זיהוי. נראה לי שזה יתאים לכל דוושת מצערת שמותקנת על ציר, בלי קשר לאופן הפיקוד.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...0fa6163cf1.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...df90719d7c.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...23c0f952f0.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...22d278300c.jpg

לטפל במצערת או בדוושת ההאצה? כי ברכבים עם דוושה ללא כבל, אין קשר חד ערכי בין השתיים.

מכיר את השרשור של נדב ותודה על התמונות - אני אבדוק אם יש מספיק "בשר בדוושה כדי להתקין משהו דומה"

חנן - הכוונה לתת גז קבוע...באוטו בלי הילוך כוח ובלי הרבה מומנט קשה לשלוט בשטח קופצני למרות שלאחרונה למדתי לקבע את הרגל לרוב המקרים

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי razzamataz

חנן - הכוונה לתת גז קבוע...באוטו בלי הילוך כוח ובלי הרבה מומנט קשה לשלוט בשטח קופצני

---

הפוך !
ברכב עם יחס העברה LOW נמוך מאד, צריך ללטף את הדוושה עם רגש של נהג F1 .
כל נגיעה קלה מעיפה את הרכב קדימה.

רענן

נכון רענן אבל מראש יש יתרון להילוך כוח נמוך בהגעה למכשול במהירות איטית
ברכבים קודמים תמיד נהניתי לתת לרכב לזחול לבד בלי גז...ורק אם הרגשתי איזה השתנקות קלה נתתי ליטוף והופ אני בדרך למכשול הבא

בדאסטר (בנזין) אני צריך לתת גז קבוע וביחד עם מהירות "יחסית" גבוהה ובולמים סטנדרטיים רכים הבעיה מתחילה...

להוסיף כבל זו כנראה האופציה הפחות מתוחכמת מכולן. לא שזה דבר רע, אבל זה אביזר מכני על מכלול רגיש, וצריך לבצע עבודה מוקפדת, שלא תהיה התערבות לא רצונית בפעולת הדוושה, אחרת זה מתכון לסיכון בטיחותי. פעם, כשהדוושה היתה מושכת כבל זה היה פשוט יותר, ועם יותר נקודות להתחברות. היום כשהדוושה היא שני פוטנציומטרים צמודים, זה יותר מאתגר.

ישנן כמה אופציות נוספות שעולות בדעתי, לא ניסיתי אף אחת מהן:

למצוא דוושת האצה או פוטנציומטר בלבד במגרש פירוק, ולחבר אותה לחיווט של הדוושה הנוכחית, כששני ממסרים בוררים בין פעולת דוושה אחת לדוושה האחרת. הדוושה החדשה תשמש כמנוף הפעלה ידני. יתכן שמחשב המנוע יזהה את המיתוג בין הדוושות וידליק נורת תקלה, או אפילו ינטרל את פעולת הדוושה.

ווריאציה לזה היא לעבוד עם ארדואינו ופוטנציומטרים דיגיטליים. דורש עבודת פיתוח.

מנוע צעדים עם תבריג שידחוף את הדוושה. גם זה דורש פיתוח.

צינור וואקום מסעפת היניקה לתוך הקבינה, כשבקצה שלו יש ברזון שישמש להגברת הסל"ד. גם כאן, יתכן שמחשב המנוע יזהה תקלה. זו נראית לי אופציה קלה ליישום, וכזו שלא מתערבת משמעותית במערכות הרכב.

זה סיבוך שלא לצורך.
אישית, אני חושב שאני מבטא את דעת הרוב שעודף אלקטרוניקה זה רע. ובצדק גמור.
מה רע בפתרון של נדב? שהוא אמנם ברכב בעל דוושת מצערת שמחוברת בכבל כמו פעם (וכמו שצריך), אבל זה פשוט ולדעתי, ברכב שטח, פשטות היא המפתח להכל.

למחשב הרכב זה באמת משנה מה לוחץ על הדוושה - רגלו של הנהג או יד שמזיזה ידית הילוכים של אופניים שמושכת שטנגה?