היסוסים תחת תאוצה - פרמטרים לקויל תקין? או איך מוודאים שהקויל חלש

היי

לאחרונה יש לי היסוסים שמרגישים כמו גיהוקים (מרגיש כמו סתימות דלק קטנות) של הרכב כאשר הוא עובר את ה 2000 טור בתאוצה עד סביבות ה 2500 שכבר קשה להרגישם עקב כביש משובש או הכוח שהטורבו נותן.
כאשר הרכב חם הנ"ל פחות אקוטי
בהנעה ראשונה רואים שהמחוג טורים קצת רוקד...
פלאגים מוחלפים כל 60K והוחלפו לפני 10K לכן אני חושד בסלילי הצתה שנחלשו לאחר 135K ק"מ

משיטוט ביוטיוב ראיתי מספר שיטות לאבחון
-הוצאה של הכויל כאשר הרכב מונע ואז לראות האם המנוע מקרטע - המנוע לא קרטע כלל אבל שמתי לב שחלק מהכוילים נותנים ניצוץ למרחק רק יותר מאשר אחרים - אבל זו לא אבחנה מדויקת
- בדיקה ויזואלית - שניים נראו תקינים והאחרים ללא גישה והתחיל לרדת גשם
- בדיקה של הפלאגים לפיח - אולי יתן אינדקציה מי מפספס
- בדיקת התנגדות - מניח שלכל יצרן הפרמטרים שלו? איך אני מוצא אותם?

כמובן שמחשב הרכב לא מדליק נורה - לדעתי בדאציה אפילו אין סיגנל שחוזר ל misfire - ישנם 3 חוטים לכל כויל ואני משער שהם פלוס קבוע כאשר מונע, מינוס, ופלוס פיקוד על ניצוץ (ראיתי רכבים שיש להם 4 חוטים כאשר הרביעי משמש כפידבק)

האם מחשב מוסך יכול לתת אינדקציה מי מבין ה 4 סלילים מפספס? לא רוצה לרכוש 4 כוילים ואז לגלות שזו לא הבעיה (כמו שעושים ברוב המוסכים)

עכשיוי עלה לי - אפילו בלי פרמטרי יצרן להתנגדות במידה ובין כויל לכויל יש חריגה של התנגדות גם זה יתן אינדקציה - נכון?

יש ספר מכונאים לקניה והורדה ברשת ..
אני אנסה למצוא לך את זה.




Sent from my iPhone using Tapatalk

הלוגיקה של זיהוי מיספייר נגזרת משינוי המהירות הזוויתית של גלגל התנופה כתוצאה מפעימת עבודה. כל פעימת עבודה תקינה מעלה את המהירות הזווית. כשאין עלייה כזו, המחשב סופר מיספייר אחד, ומעבר לסף מסוים של מיספיירים בשנייה הוא מדליק קוד תקלה.

יתכן שבמצב שיש כרגע אצלך, המחשב מזהה מיספיירים אבל לא מספיק כדי לרשום קוד תקלה.

במצב כזה, תוכל לראות בסורק התקלות במונה של אותו צילינדר שיש מיספיירים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי גיא

יש ספר מכונאים לקניה והורדה ברשת ..
אני אנסה למצוא לך את זה.




Sent from my iPhone using Tapatalk

---

ספר מוסך / תיקונים סטייל היינס לדאסטר
https://r.tapatalk.com/shareLink?sha...4&share_type=t


Sent from my iPhone using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

הלוגיקה של זיהוי מיספייר נגזרת משינוי המהירות הזוויתית של גלגל התנופה כתוצאה מפעימת עבודה. כל פעימת עבודה תקינה מעלה את המהירות הזווית. כשאין עלייה כזו, המחשב סופר מיספייר אחד, ומעבר לסף מסוים של מיספיירים בשנייה הוא מדליק קוד תקלה.

יתכן שבמצב שיש כרגע אצלך, המחשב מזהה מיספיירים אבל לא מספיק כדי לרשום קוד תקלה.

במצב כזה, תוכל לראות בסורק התקלות במונה של אותו צילינדר שיש מיספיירים.

---

האם כל מיספייקר הוא לא תקין או שהיש הגדרה החל מכמה זו כבר לא תקין?

איך מאבחנים סיבות למיספייר?
( אם אפשר בלי אוסילוסקופ).
מחשב דיאגנוסטיקה אפשרי לאבחון


Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94

אני לא בטוח שאני יודע לענות על זה. זה תלוי הקשר, לדעתי.

הרגולטור מגדיר קצב מיספיירים, שממנו נרשמת במחשב תקלה ונדלקת נורה בלוח השעונים.

אבל זה לא כל הסיפור, כי גם אם לא הגעת לסף הזה, אם המשתמש מרגיש שמשהו לא כשורה, או שממיר קטליטי נהרס טרם זמנו, יש טעם להסתכל על הפרמטר הזה ולקבל החלטות בהתאם.

בד"כ רואים שם אפס. אם הייתי רואה מיספיירים בודדים, כל פעם בצילינדר אחר, לא הייתי מתרגש.

אם רואים עשרות, מאות, בצילינדר או יותר, זו סיבה לדאגה.

מכאן זה אבחון רגיל בהתאם לשילוש הקדוש: קומפרסיה תקינה ומתוזמנת נכון, דלק וניצוץ.

מזרקים וסלילים/מצתים קל למדי להצליב בין צילינדרים ולראות אם המיספייר עובר דירה יחד איתם.
קומפרסיה עם מכשיר קומפרסיה או סורק, או אוסילוסקופ (מתנצל...) . טיימינג עם אוסילוסקופ (אני מתנצל, ביקשת בלי... אבל אפשר גם לקרוע את התחת, להסיר מכסים ולבדוק, לפחות מתוחכמים) .

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי razzamataz

היי


משיטוט ביוטיוב ראיתי מספר שיטות לאבחון
-הוצאה של הכויל כאשר הרכב מונע ואז לראות האם המנוע מקרטע - המנוע לא קרטע כלל אבל שמתי לב שחלק מהכוילים נותנים ניצוץ למרחק רק יותר מאשר אחרים - אבל זו לא אבחנה מדויקת

---

אני דווקא חושב שזאת אינדיקציה לא רעה בכלל


טל.

בשביל לראות את כמות המספיירים נדרש סורק "של הביוקר" אני טועה??


טל.

לא התנסיתי בעבודה עם סורקים גנריים.

עד לרגע זה לא הבנתי באיזה רכב מדובר .
משום מה הכותבים באתר לא מציינים "פרט שולי" שכזה .

אילן

נ.ב. - צטערת שאני לא נביא .

צודק, אבל...
קוילים חשודים, בפורום דצ'יה בג'יפולוג->האפשרויות די מצומצמות.

מעבר לעובדה שזה בפורום דאציה. גם כתוב בהודעה הראשונה המקורית.


Sent from my iPhone using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי גיא

מעבר לעובדה שזה בפורום דאציה. גם כתוב בהודעה הראשונה המקורית.


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

אני לא רואה


...נכתב מהנייד, סליחה על השגיאות

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי razzamataz

כמובן שמחשב הרכב לא מדליק נורה - לדעתי *בדאציה* אפילו אין סיגנל שחוזר ל misfire - ישנם 3 חוטים לכל כויל ואני משער שהם פלוס קבוע כאשר מונע, מינוס, ופלוס פיקוד על ניצוץ (ראיתי רכבים שיש להם 4 חוטים כאשר הרביעי משמש כפידבק)

---

כאן

Sent using Tapatalk

דאצ'יה לודג'י?
דאצ'יה לוגאן
דאצ'יה סנדרו
דאצ'יה דאסטר ...
(בטח יש עוד כמה)

כמו חנן, אני מניח שהוא מדבר על דאסטר, אבל לא ראיתי שזה רשום...

ומה ההבדל ?

האר את עיני ...

אגב שכחת סטפוואי.

Sent from my iPhone using Tapatalk

אכן דאציה דאסטר

תודה על המידע וההכוונה לאבחון - אף אחד לא זורם לכיוון של מדידת התנגדות?
אולי מחר אשתעשע עם הרב מודד...

אם הבנתי נכון, לפי התיאור שלך, התופעה מתרחשת בעיקר כשהמנוע קר,
מציע לבדוק שאין חדירת לחות בסלילים.
בסליל יש גומי אטימה שמונע מלחות לחדור לאיזור הפלאג. אולי נקרע.
תבדוק שאין נזילה באיזור של השפריצר של הווישרים.


ההתנגדות בסליל הראשוני צריכה להיות אפסית, אוהמים בודדים.
בסליל המשני כ-12 קילואוהם.
(מתבסס על סוג של היינס ברוסית שמסתובב ברשת)

יש סוג של היינס באנגלית שכבר פרסמתי פה. עולה 15 דולר.


Sent from my iPhone using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי razzamataz

היי

לאחרונה יש לי היסוסים שמרגישים כמו גיהוקים (מרגיש כמו סתימות דלק קטנות) של הרכב כאשר הוא עובר את ה 2000 טור בתאוצה עד סביבות ה 2500 שכבר קשה להרגישם עקב כביש משובש או הכוח שהטורבו נותן.
כאשר הרכב חם הנ"ל פחות אקוטי
בהנעה ראשונה רואים שהמחוג טורים קצת רוקד...
פלאגים מוחלפים כל 60K והוחלפו לפני 10K לכן אני חושד בסלילי הצתה שנחלשו לאחר 135K ק"מ

---

מזכיר לי מאד משהו דומה שהתמודדתי עם הרכב של זוגתי :
http://www.jeepolog.com/forums/showt...l=1#post818868

והפתרון :
http://www.jeepolog.com/forums/showt...l=1#post831934

רענן