Printable View
מספר שאלות של מתחיל עם ג'ימני.
אחרי שיטוט בפורום רציתי לאמת כמה דברים שקראתי אם נכונים.
1. האם בשילוב 4על4 צריך לנסוע על 1/2/3 ולא על D? או שאין חשיבות. (בהנחה שמדובר בשביל ולא שטח קשה).
2. האם יהיה נכון להוריד ל4L בירידה תלולה בשטח כדי לחסוך ברקס ולהתקדם באיטיות או עדיף להישאר על 4H ולהשתמש בברקס יותר אבל ככה יהיה פחות עומס על הגיר?
3. קראתי כאן האם זה נכון שיש לעשות רוורס כמה מטרים מיציאה מ4L ל4H? אם כן למה?
תודה.
1. סע כרגיל אם אין צורך להגביל את המהירות על ידי הילוכים נמוכים.
2. עדיף low והילוך 1.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
תודה רבה על המענה הסופר מהיר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
לגבי 2 שמח לשמוע שזה כמו שחשבתי ולימדו אותי עוד בצבא על דוידים וסופות.
חשבתי אולי בגלל רגישות של הגיר לעומס מתמשך עדיף להיות עם רגל על הברקס. מבין שלא כך.
1. אני נשארת על D
2. תן לג׳יפ לעשות מה שהוא יודע- תחסוך בבלימות מיותרות
3. לא ידוע לי על צורך כזה.
מסכים לגמרי שתי הערות:
1. בכל מקרה גם 4L הוא לא ממש קצר כך שתצטרך לעזור עם הברקס.
2. בלימת מנוע כמובן עדיפה אבל כמובן שיש יותר עומס על המנוע והגיר. ויתר פשוט להחליף ברקס מלהחליף מנוע...
איזה עומס יש על הגיר והמנוע בהנחה ומורידים להילוך מתאים כך שלא יעבור 2500 סל"ד?
במה זה שונה מהעומס בהאצה/נסיעה בכביש מהיר?
אתה מעדיף לשרוף את הברקסים ולהישאר בלי בלמים בירידה תלולה בשטח?
לגבי הקדימה אחורה - דווקא לצאת מהילוך כח פחות בעייתי. לפעמים יש בעיה של שילוב גלגלי השיניים בהכנסה להילוך כח בשילוב חשמלי אז לפעמים אכן צריך קצת קדימה אחורה.
זה התגובה הכי חכמה ונכונה כמובן עד כה לדעתיציטוט:
נכתב במקור על ידי assafy
לגבי הרוורס לשיחרור שילוב 4X4,יש רכבים שהשילוב לא מתנתק מיד
אז מצריך נסיעה קצרה ברוורס לשיחרור.
יש חיווי 4X4 בלוח במידה וניתקת ולא כבה החיווי,רוורס קטן יפתור את העניין.
ההתיחסות היא לניתוק שילוב 4X4 ולא ניתוק בין L ל H.
חשוב בג'ימני:
שילוב 2H ל-4H ובחזרה ל-2H: יכול להתבצע בנסיעה.
שילוב 4L וניתוק 4L: עצירה מלאה, בורר הילוכים בניוטרל. בגיר ידני - גם לחיצה על קלאץ'.
בדגם החדש, ברוך השם, חזרו לידית מכנית.
בניגוד למה שכולם חושביםציטוט:
נכתב במקור על ידי ינשוף
ברקסים לא הולכים ולא נשרפים בלחיצה ממושכת !
זאת לא מהירות ב 90 קמש במדרון ואז הברקסים מתחממים ונהרסים.
תמיד מומלץ להשתמש בהילוך נמוך ככול הניתן ולהשתמש בברקס בעת הצורך וברכות כדי למנוע דרדרת וכ"ו
אבל ברקסים לא נשרפים בשטח בניגוד למה שכולם חושבים.
נסיעה איטית בהטיית הגה קטנה יעילה יותר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי assafy
המטרה היא השוואת מיקום גלגל שיניים.
כשאתה נוסע קדימה-אחורה, שום דבר לא משתנה.
כשאתה מטה את ההגה כמה מעלות וזז, הגלגלשים מוצאים את המרווח השתלבות.
בניגוד ליחיד שחושב הפוך..?ציטוט:
נכתב במקור על ידי bezzat
ראיתי ואני מניח שאני לא היחיד, רכבים שיורדים ירידות ארוכות בשטח על הברקסים.
בניגוד לבלימות קצרות בכביש, בשטח ירידה יכולה לקחת גם 10+ דקות של בלימה מתמשכת.
אז גם בשטח, יש התחממות ויש זיגוג.
לא טענתי שצריך ללחוץ על הברקסציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בניגוד למה שהנחו אותי בקורס
אבל לא נכנס לויכוח , יש פה מספיק דעות וכו..
ירידות תלולות יורדים במצב 4L בלבד!
לפעמים גם זה לא מספיק וצריך לעזור עם הבלמים.... אבל עם 4L משולב.
אבל להסתמך על בלמים בלבד?.... השתגעתם?..... אתם בג'יפון/קרוסאובר?..... בשביל מה יש לכם Low?....
ב-90קמ"ש גם אם תבלום בלימת חרום - הברקסים מתקררים תוך כדי נסיעה. בירידה ארוכה ואיטית עם ברקס קבוע - הם מתחממים ואין זרימת אויר שתקרר אותם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי bezzat
ועוד משהו- לנעול גלגלים בירידה אפשר עם ברקס ולא בבלימת מנוע מבוקרת.
1. אני אף פעם לא זוכר את ההנחיות ברכבים השונים. לכן לייתר ביטחון וע״מ למנוע נזק, עוצר, מעביר לניוטרל ואז עובר בין המצבים (hi/low, 4x2/4x4).
2. בירידות תלולות מומלץ מאוד לשלב ל low. זו הדרך הנכונה והמומלצת גם בעליה וגם בירידה.
3. לפעמים לא מתבצע שחרור. נסיעה אחורה וקדימה יכולה לתרום
Sent from my iPhone using Tapatalk
תודה לכולם על התגובות קיבלתי מענה לכל השאלות.