כיון משאבת הזרקה פאגרו Q 2.8

לטובת אלו שסובלים / יסבלו מתופעת חוסר סחיבה ו/או עישון יתר החלטתי לכתוב קצת על המשאבה ועל השינויים שאפשר לעשות לה ולטורבו.
חשוב לציין שאומנם לא צריך ידע מקדים או כלים מיוחדים אבל חוסר זהירות עלול לגרום לנזק למנוע ועל כן המידע הנל לידיעה בלבד ולא המלצה מכל סוג שהיא לבצע שינויים ברכב.

אז אחרי ההקדמה הנדרשת נתחיל

מנוע 2.8 4M40 הוא לא המנוע הכי שרירי או מודרני בחבורה וזה נותן לנו את הרצון והאפשרות לשחק איתו בלי הרבה התעסקות.

מבנה המשאבה הוא כזה בערך
קובץ מצורף 124640

בגדול בתוך המשאבה יש ממברנה שתחתיה מוט חרוט ( חלק צר למעלה) בצורה קונית ומולו פין שקובע את כמות הדלק. ככל שלחץ הטורבו גדל המוט יורד ומאפשר לפין להתקדם יותר

ישנם 5 נק בהם אפשר לכון את המשאבה.
1.כמות דלק כללית- בורג דלק ראשי - בחלק האחורי של המשאבה. במקור מכוסה עם "כובע" מתכתי
2.כמות דלק ללא גדישה - מיקום הממברנה כאשר אין גדישה - בעזרת הבורג שבראש המשאבה
3.כמות דלק ביחס לגדישה - התנגדות הקפיץ - כיון בעזרת גלגל השיניים שתחת הקפיץ
4.כמות דלק מקסימאלית - מקסימום הזרקה - בעזרת ספייסר מתחת לקפיץ במשאבה
5.קצב שינוי ההזרקה - בעזרת סיבוב ציר הממברנה.


1. כמות דלק כללית.
קובע את הכמות הכללית של הדלק שנכנס בכל תחום הסלד.
יתרון- יותר דלק= יותר כח.
חסרון- יותר דלק= יותר דלק
שימו לב שיותר מידי דלק יכול לגרום לRUNAWAY. הכיון הנכון יהיה כזה שכאשר לוחצים גז בסרק ועוזבים הסלד יורד מיד ולא מתמהמה.


2. כמות הדלק ללא גדישה.
בעזרת הבורג שבראש המשאבה אנחנו קובעים את המיקום הראשוני של הממברנה. ככל שהבורג הזה עמוק יותר אנחנו לוחצים על הממברנה יותר ומאפשרים יותר דלק גם ללא לחץ מהטורבו.
לכן למנועים שמעשנים בסלד נמוך אנחנו נסובב את הבורג כנגד כיון השעון.

3. כמות הדלק ביחס לגדישה.
אם קודם אמרנו שלחץ הטורבו יוריד את הממברנה מטה, מה שיחזיר אותה למקום /יתנגד לתנועה זה הקפיץ שתחתיה.
בעזרת שינוי כח הקפיץ נוכל לקבוע את ההתנגדות לתנועה. את השינוי הזה נעשה בעזרת גלגל שיניים שנמצא תחת הקפיץ. כדי להוריד את ההתנגדות אנחנו נסובב את הגלגל עם כיון השעון.
כדי לקבל תגובת מצערת טובה יותר אנחנו נחליש את הקפיץ. שימו לב שקפיץ חלש מידי יגרום לעישון במאמץ.

4. כמות דלק מקסימלית.
קובע את המקסימום מהלך של הממברנה ובכך את מקסימום כמות הדלק. שינוי פה יעשה בעזרת ספייסר תחת הקפיץ.

5. קצב שינוי ההזרקה.
המוט שתחת הממברנה חרוט בצורה קונית ואקסצנטרית. כלומר שהשיפוע האנכי בזווית מסויימת (הראש) שונה מהשיפוע בזווית אחרת. קצת קשה להסביר אבל מהתמונות תבינו.
השינוי שהפין מייצר דומה לשינוי של בורג הדלק הכללי אבל רק בתחום הגדישה.
כדי לשנות את הקצב יש לסובב את הממברנה. השינוי המקס' המומלץ הוא 90 מעלות מנקודת המקור (סימון 0 מופנה לקיר אש)

חשוב לציין שלפני כל שינוי במשאבה ממולץ לסמן מיקום ראשוני על מנת שאפשר יהיה לחזור לערכים מקוריים.

*הוספת דלק דורשת גם הוספת אוויר.
הוספת גדישה תבוצע בעזרת הוספת ספייסרים של עד 3 ממ למתיחת הווסטגייט.

קובץ מצורף 124641קובץ מצורף 124642קובץ מצורף 124643קובץ מצורף 124644

כתיבה יפה. ברשותך מספר אזהרות;
ממליץ שלא לבצע את השינוים במנוע שלא ידוע מה מצבו - בעיקר מה מצב הראש שלו. חופשים קיימים בטורבו. צנרת טורבו. צנרת מים
ממליץ שלפני כל נגיעה בלחצי הטורבו להתקין שעון גדישה ולעקוב אחריו.
החיסרון הוא לא רק דלק הוא גם בלאי מואץ - הסיכון בשבר. לדוגמא טורבו, לדוגמא משאבת סולר לדוגמא יותר דלק שווה יותר חום שנדרש לפינוי על ידי מערכת קירור


Sent from my Mi A1 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי opl

כתיבה יפה. ברשותך מספר אזהרות;
ממליץ שלא לבצע את השינוים במנוע שלא ידוע מה מצבו - בעיקר מה מצב הראש שלו. חופשים קיימים בטורבו. צנרת טורבו. צנרת מים
ממליץ שלפני כל נגיעה בלחצי הטורבו להתקין שעון גדישה ולעקוב אחריו.
החיסרון הוא לא רק דלק הוא גם בלאי מואץ - הסיכון בשבר. לדוגמא טורבו, לדוגמא משאבת סולר לדוגמא יותר דלק שווה יותר חום שנדרש לפינוי על ידי מערכת קירור


Sent from my Mi A1 using Tapatalk

---

אכן לא נגעתי מספיק באזהרות.
מלבד גדישה חשוב לדעת טמפ אגזוז. שעון Egt יתן אינדיקציה טובה האם הכיון נעשה בצורה נכונה

Sent from my SM-N950F using Tapatalk