החלפת פחמים באלטרנטור - כתבה חדשה

http://www.jeepolog.com/201.html

כתבה של חנן. שימו לב, חנן מנחס (מלשון נאחס) את המכוניות שלנו. הוא כל הזמן מגלה תקלות ואחרי שהוא מתקן אותן ומספר לנו, אותן תקלות בדיוק מתגלות אצלי ואצל יוני. אז החלטנו לדפוק את כולכם עם כתבה!!!
:twisted:

וברצינות - בעזרת חנן החבר הטלפוני החלפתי את הפחמים בשעה נטו של עבודה ובעלות של 50 שקל, וכך נוספו גם התמונות בחלק השני. הכתבה הזאת היא מהסוג שכל בעל היילקס ישן צריך להכיר.

כתבה טובה ....

שלא תתחיל אחר כך, נימרוד לשאול אותי שאלות מביכות כשאצלי פתאום יגמרו הפחמים !

משהו שרציתי לציין.

לחלק מההיילקסים בעלי הטורבו ונטולי הטורבו, הוחלפו מנועים במהלך השנים. אצלי מורכב מנוע של הייאס ( כניראה )
וכבר עד עתה מצאתי כמה וכמה הבדלים.

אני לא יודע אם זה הבדלים שקיימים בכל המנועים או רק אם יובאו מאיזו מדינה כלשהיא או משנה כלשהי אבל הם קיימים. למשל, מיסב מותחן מזגן אצלי זה 6301 ואצל חנן 6202. זה גרם לי לנסוע בלי מזגן להחליף. גם עיכוב וגם נסיעה מיותרת לחיפה. ויש עוד.

תודה.

שמע, אין מה להתווכח עם עובדות - ההילקס שלי הראה אמינות מושלמת במשך שנה וחצי, עד שחנן קנה את הגרוטאה שלו והתחיל לפרק ולהרכיב.

עובדה ראשונה - יומיים אחרי שהוא שלח לי את הכתבה על החלפת הפחמים, אני בא בבוקר להניע את הנבלה - כל הנורות נשארות דולקות, אין טעינה. טלפון לחנן, הוא קובע (על בסיס הסברים של איציק כמובן) שזה הפחמים, מציע לשטוף את האלטרנטור חיצונית אולי זה יעזור זמנית(זה כן היה ביום ראשון בבוקר אחרי שבת של בוץ וצלילת עומק אחת שהסתימה בפוקס בלי חילוץ). השטיפה לא עזרה, ובדיעבד כשמסתכלים על זנבות הפחמים שצילמתי ברור שהם היו כבר בסוף החיים שלהם. אבל בזכות הכתבה שכבר היתה בידיים שלי (לפני שבוע), זה היה באמת קליל וזול.

צחוקים בצד, זה ממש מסוג הדברים שבהם כתבה אחת באינטרנט חוסכת שעות של ניחושים ומשחקים. ולא נשכח שנהג לא מודע שהיה הולך לחשמלאי סיכוי טוב שהיה מקבל החלפת אלטרנטור ומשלם 1000+ שקל ועוד יוצא מרוצה. אני יודע, החשמלאי שהלכתי אליו להחליף את הפחמים היה ממש מאוכזב שלא הגעתי עם האוטו והוא לא יכול לבדוק ש"אין עוד בעיות"...
http://www.jeepolog.com/with.php?pic...ta_alt_nm6.jpg

ואיך אני יודע על פי התמונה שלך, שהפחמים בסוף חייהם? האם יש איזה שהוא סימן או חריץ על הפחם? משהו דומה לרפידות בלימה?

אביגדור

יש נתון בספר שאומר מהו האורך המינימלי של הפחמים.
זה רשום בכתבה.

אורך חיי פחמים באלטרנטור הוא עשרות אלפי ק"מ ובדרך כלל עובר 100.000 ק"מ בקלות
אז נכון העוגן כבר לא חלק ולכן בלאי הפחמים יהיה גדול יותר אבל עדין זמן ארוך .
לכן בגלל מיקום הבלתי אפשרי לפרוק מקומי קל
ולמי שיש כבר את האלטרנטור ביד או נעשת איזה שהיא עבודה במקום טוב יעשה עם יחליף
רק את הפחמים מבלי לחשוב יותר מדי .
*****
כאשר מדחס המזגן בחוץ ניתן להחליף פחמים במקום ללא פרוק האלטרנטור
*****
איציק

עדיין יש טעינה ... :shock:

לא יכול להיות
תבדוק טוב טוב
איך אתה נותן לתקלה כזאת לחמוק ...
תתחיל אנחנו פה ממתינים להפתאות מרחיקות
כולם החליפו כבר פחמים רק אצליך זה עובד ?
****
איציק :wink:

נישבע לך שאני ממש מפחד לענות לך ... עינה בישה .... :twisted: :roll:

אחרי 290KKM (מתוכם 110 אצלי) גם הפחמים אצלי יצאו לפנסיה בעקבות קריאת חילוץ של חבר וטבילה הגונה לטובת חילוצו.....

מצב הפחמים בדיוק כמו בתמונות של חנן.

כמעט וסגרתי את העניין רק בפרוק מדחס מזגן והחלפת הפחמים אבל ברוב כשרוני הצלחתי להפיל אום לתוך פתח מכסה הפחמים ונאלצתי לפרק את האלטרנטור לשם הוצאת האום...

את בורג הפיווט פתחתי בעזרת ידית כוח ומעריך שעבר מעל תושבת המנוע.
המשך פתיחת הבורג בעזרת רינגרצ'ט.

הוצאת המצבר הקלה מאוד על העבודה
כנ"ל פירוק התושבת שמחוברת לשני הברגים התחתונים של המדחס.
עם רוצים עבודה עוד יותר קלה אפשר להוריד פילטר שמן.

הטעינה שוב פסקה....

הפחמים תקינים
המיצב החיצוני גם נראה ונבדק חשמלית לפי הספר ותקין

למי שיש דיאגרמה חשמלית של מערכת הטעינה אשמח שיעלה אותה לכאן.

האם ניתן לבדוק את האלטרנטור חשמלית בלי לפרק אותו?

החשד שלי הוא הדיודות

אשמח לטיפים\רעיונות לבדיקה

תודה
ערן

עדכון

במבלך נסיונותי להבין\לפתור את הבעיה היא נעלמה....

כחלק מחיפושי המידע מצאתי את זה
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=10734
שמכיל צילומי הפרק הרלוונטי מהינס עם פרוצדורת בדיקה לווסת החיצוני (למי שיש)

ואת הפרוצדורה הזאת לבדיקת האלטרנטור (לאלטרנטור עם ווסת חיצוני)
נלקח מהשרשור הזה
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=18576
" וסת טעינה חיצוני לאלטרנטור עד כמה שאני זוכר בע"פ . חייב לקבל
+ אחד אחרי פתיחת שוויץ
+ שני חי כל הזמן = מצבר
ועוד חוט ( בדרך כלל ירוק ) מסומן F שהוא זה שהולך לפחמים .
את המינוס (-) בדרך כלל הוא מקבל ישירות מגוף הוסת על ידי הברגים
ולפעמים על ידי חוט מינוס לגוף הרכב .
תזהה את חוט ה F תנתק אותו מהחיבור לווסת תדליק את המנוע
תחבר את הפלוק במצב VOLT למצבר אתה צריך לקבל את מתח המצבר . 12 וולט .
עכשיו כאשר המנוע עובד בסרק אני מדגיש בסרק וחוט ה F מנותק מהווסת אתה מחבר 12 וולט ישירות לחוט המחובר לאלטרנטור .
במצב זה על האלטרנטור לספק מקסימום טעינה אתה חייב לראות את
המתח עולה לפחות 14.5- עד 17 וולט .
זאת בדיקת אלטרנטור ישירה אבל היא לא מאשרת תקינות פחמים .
במידה ואין לך שינוי מתח על ידי חיבור ה F ל 12 וולט אז ודאי יש לך בעיה בפחמים .
אני מקווה שזה ברור ולא מסובך מדי .

*****
איציק

צריך למחוק את השירשור !

קראתי אותן בבוקר ובערב - חנוכית נורות לאחר ההנעה.

חשמלאי בראשון שהלכתי אליו (סארט) התעקש לשפץ את האלטרנטור ( הצעת מחיר 1000 ש"ח רק על האלטרנטור) למרות ההסבר על הפחמים ...

נסגר בהחלפת פחמים קלילה (וזולה) במוסך חצר באיזור מגורי

257,000 על השעון

דודו

ערן,

אם אתה צריך וסת חיצוני לבדיקה ולשימוש, יש לי אחד ספר - אתה מוזמן.

יוני5