אנימציה יפה של דיפרנציאל מסוג אחר, רק לא היה לי ברור כיצד זה מתבצע.
https://www.youtube.com/watch?v=JEiS...FtLDWGw-pnQvBg
Printable View
אנימציה יפה של דיפרנציאל מסוג אחר, רק לא היה לי ברור כיצד זה מתבצע.
https://www.youtube.com/watch?v=JEiS...FtLDWGw-pnQvBg
זו נעילה לכל דבר. אבל דורשת 'מודולציה' של גז- ברקס כדי לנעול במצב עמידה.
בסך הכל זה דיפרנציאל ננעל קרוב לאופטימלי.
אסף.
תודה אסף. עכשיו הסבר לנוביס כמוני בעברית פשוטה.
ועשה טובה, טעיתי בפורום, העבר להנדסת גיפים.
I BEG TO DIFFERציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
בנעילת דיפרנציאל מסוג "טורסן" אין צורך במודולציה או בכל תעלול אחר.
הפעולה רציפה וחלקה, ומבוססת על העובדה שבסבבת חלזונית, מעבר כוח ותנועה יכולה לעבור מהגלגל לחילזון אבל לא להפך.
התוצאה: בסיבוב הפרש המהירויות בין הצדדים מתחלק כמו בדיפרנציאל רגיל.
כשיש בעיית אחיזה בצד אחד (ואפילו גלגל מלא באוויר) הכוח והתנועה עוברים לשני הצדדים בצורה שווה.
זה עובד כל כך חלק וכל כך טוב, שזה באמת הנעילה האולטימטיבית.
בחלק מהסופות 4 האחרונות שיוצרו התקינו כזה בסרן האחורי.
האוטו מטפס קירות. בלי דרמה, בלי רעש, בלי להחליק ובלי למצמץ.
תענוג. (רק תענוג יקר)
בכבוד
PW
הרכבתי 2 כאלו. קדימה ואחורה אצלי בגימיני. זה הזוי. לא מבין למה יצרניות רכבי שטח לא מציידות רכבים בזה ישר מהמפעל. המעברים הופכים להיות מצחיקים ובתוספת TC שנותן קצת כוח לנעילה( זה לא יעבוד אם הגלגל אין לו קצת התנגדות) זה פשוט תענוג בשטח.
יקירי, :cool:ציטוט:
נכתב במקור על ידי PW
כנראה שפספסתי " מע' חלזונית" תודה על ההבהרה.
בכבוד רב,
זוהר.
PW לא ממש מדוייק כי היצרנים נותנים קצת חופש שאפשר לקבוע מראש, נניח 30% לפני שיש נעילה מלאה אחרת בסיבובים זה יעבוד כמו נעילה מלאה (לא ממש אבל בערך) . דבר שני מעצם המבנה יש בדיפרנציאל הזה הרבה חופש יחסית לדיפרנציאל רגיל וזה קצת מציק למי שלא רגיל. אבל שוב זה פשוט נהדר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי PW
חסרונות אכן כפי שציינת - יקר מאד. ודבר שני ,כבד מאד יחסית לדיפ רגיל.
ועכשיו תחשוב על הבדלים בזווית השיניים ועל תוצאה של אחוזי ״נעילה״/ ״החלקה ״ציטוט:
נכתב במקור על ידי זוהר לב
אתה הרכבת דיפרנציאלים טורסן בג'ימני?ציטוט:
נכתב במקור על ידי בןבן
אפשר קישור למוצר?
טל,
לא מבין גדול אנוכי, אבל למה לא נועלים גלגל מחליק בעזרת ברקס?
ונניח שהיו 4 שסתומים חשמליים על כל צינור שהולך לגלגל ואתה יכולת לבחור מה יעצור ומה יסתובב?
זה מאוד פשוט ויעיל מכל נעילה אחרת. לחצן reset מחזיר את המע' לקדמותה או אחרי פרק זמן, חוזרת לבד.
מה דעתך?
היו פה דיונים על הנושא הזה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי זוהר לב
בגדול זה מה שעושות כל המערכות האלקטרוניות ברכבים המודרניים.
שורה תחתונה ...לצורך התקדמות ,עם בלמים לגלגלים מסויימים ,אתה מפסיד אינרציה ומומנט כללי .
כשאתה נועל את הגלגל שבאויר על ידי הבלמים, הגלגל שעם אחיזה אכן יסתובב - אבל במהירות כפולה = חצי מהמומנט.
זה שקול לנעילה שברגע שמופעלת, גם מוציאה את הרכב מLOW בחזרה לHI.
אז זה אומר שבהפעלת נעילה הגלגל שבאויר מסתובב באותה מהירות כמו הגלגל האוחז?
הבנתי נכון?
ולאיזה כיוון?
הבנת נכון.
הבנת נכון לגמרי. (רק שלא צריך "להפעיל" כלום. זה אוטומטית מובנה במנגנון).ציטוט:
נכתב במקור על ידי זוהר לב
בנעילת טורסן, גלגל באוויר (או ללא אחיזה כלל) יסתובב בכיוון התנועה במהירות הגלגל האוחז.
תסתכל שוב בסרטון.
המנגנון של שינוי התנועה בין שני צידי הסרן מתנהג ובנוי עקרונית כמו דיפרנציאל רגיל. כששני הגלגלים על הקרקע הפרש המהירויות ביניהם מפוצה דרך המנגנון הגג"ש והסבבת באופן מלא.
בדיפרנציאל רגיל, תנועה וכוח עוברים בשני הכיוונים: מהגלגל לסרן וגם מהסרן לגלגל. (הסטליטים והמנגנון גג"ש לגג"ש עובדים ומסתובבים / מסובבים בשני הכיוונים באותה צורה).
בטורסן, בגלל שמדובר בסבבת, הכוח יכול לעבור רק מהסרן לגלגל (מהגג"ש לסבבת) אבל לא להיפך. ברגע שגלגל ללא אחיזה הוא יסתובב באותו כיוון ובאותה מהירות כמו הגלגל האוחז.
בכבוד
PW
P
בנסיעה רצופה אכן מדובר התענוג.
אבל בגלל שבסוף המנגנון לא אופטימלי - ביציאה מעמידה זה לא תמיד 'נתפס' באופן מלא עם תחילת התנועה. ואז נגיעה בברקס עושה את העבודה. ולכן זה 'כמעט אופטימלי' ולא אופטימלי לדעתי...
אסף.
לא כל כך קשור אבל עם אוסף מומחים שהתאסף כאן אשאל:
איך ההגה ברכב אחרי סיבוב שואף לחזור למצב ישר. האם זה קשור לגיאומטריה של המתלים?
שמתי לב שהמרכב מתרומם מעט כשמטים את ההגה. איך?
וחסרון נוסף זה חימום בלמים
Sent from my iPhone using Tapatalk
זה ממש לא קשור.
אתה מוזמן לפתוח דיון נפרד.
אני ממש בטוח שכולם כאן יודעים מה הסוד הנסתר מממני ולא יתפתח שום דיון, לכן ניסיתי להגניב את השאלה.