לצורך העניין,מיצובישי האנטר 2011, 165K ק"מ.בספר הרכב לא
מוצא איזכור לטיפול/ניקוי egr כחלק משגרת הטיפולים.
האם כדאי ליזום ניקוי למרות שאין כל בעייה בתיפקוד המנוע.
Printable View
לצורך העניין,מיצובישי האנטר 2011, 165K ק"מ.בספר הרכב לא
מוצא איזכור לטיפול/ניקוי egr כחלק משגרת הטיפולים.
האם כדאי ליזום ניקוי למרות שאין כל בעייה בתיפקוד המנוע.
בטח. החרא מצטבר וכשהוא יגיע לתוך הסעפת יהיה מאוחר מדי.
אסף.
נראה לי שתמיד תחזוקה מונעת עדיפה על תחזוקת שבר.. בעיקר ברכיבים שאפשר רק לנקות/להחליף בלי תסבוכות מיותרות.
אולי יקפצו עלי אבל הייתי מברר עם האוסטרלים על קיט ביטול.
Sent from my Mi A1 using Tapatalk
כעצתכם החלטתי לבצע ניקוי של ה egr,האופציה לביטול לא נראית לי נכונה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
בפירוק המיכלול לא נראה פיח בכמויות גדולות במיוחד.
השאלה היא מה קורה בתוך מצנן הגזים שלפני ה egr ,אין מצב שהוא יסתם במשך הזמן?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...f4cbce4389.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e42c88bfad.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...95379a6d71.jpg
Sent from my Mi A1 using Tapatalk
את הבוצה שהיא תערובת של אדי שמן מהטורבו ופיח מהegr אתה מחפש בסעפת היניקה. שם הוא מצטבר. באינטרקולר מצטברים שמן ומשקעים שמקורם מהטורבו.
Sent from my Mi A1 using Tapatalk
הוא מדבר על המצנן egr.
שייסתם. חוסר עניין לציבור.
בגדול מה שרואים אצלך זה התחלה של בניית ג'יפה וטוב שניקית כעת.
אסף.
אההה... כזה לא הכרתי. אבל שוב. מה שחשוב זה מה שקורה בסעפת.
ממה שאני מבין במנוע הזה ובשאר המנועים שיש להם מצנן(קולר) egr, הוא עוד "מערכת קירור" נוספת, מיכל שעובר בתוכו נוזל קירור מנוע ע"מ לקרר את הגזים (nox) לפני כניסה לסעפת ושריפה נוספת במנוע, כאמור Exhaust Gas Recirculation...
הופיע בתקן יורו 3 ומעלה, יורו 2 נדיר למצוא אבל ייתכן וקיים בדגמים האחרונים.
המנועים האלו ודומיהם נמכרים גם במדינות יורו 3 - בלי egr ובלי מצנן.
אסף.
ברור אסף.
התשובה היתה למיכה.
תופעה נוספת זה שהקולר תחת לחץ גבוה ניסדק ונוזל.
טעות טועים טעיתי...ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
עם כל הכינויים האלה התבלבלתי...
Opl(אלירן?).
בשביל הספורט, איך נראית סעפת יניקה לפני ואחרי ניקוי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...773f655a86.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...94f35791ad.jpg
זה החומר:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...32a204232c.jpg
אכן אלירן - OPL
1. מכיר את המוצר אבל אני קצת נגדו. נגיד שזה סבבה עם דפנות משומנות, נגיד... אבל החרא הזה הולך ישר לצילינדר. וזה עושה לי רע בלב.
2. אצלך זה בוצה של אשכנזים. מצרף תמונות של בוצה שמצתברת אצל בעלי מנוע 3.2 מיצובישי. זה כבר זוועת עולם והעולם הזה מתחלק לשניים, אלה שכבר טיפלו ואלה שחיים בסרט שאין להם כזה.
משום מה אנשים מפחדים לבטל את היחידה ברכבים חדשים יחסית. בכיף שיהיה, זה פשוט מצטבר שוב מחדש.
קובץ מצורף 126343
יותר חוקי ויותר קל להתקין catch can - הרבה פחות זפת במערכת.
אסף.
זה אחלה אבל
*אם מתקינים שיהיה משהו איכותי ולא סיני גנרי שבמקרה הטוב לא יתפוס יותר מדי ובמקרה הרע יפריע ויגרום ללחץ/סתימה וכו.
* הוא מטפל גם באדים מהטורבו? להבנתי -לא.
Sent from my Mi A1 using Tapatalk
אלו שאני מכיר מטפלים אך ורק באדים מהמכסה שסתומים (ברור שאפשר לשים לוכד על כל צינור).
אצלי, הegr לא קשור לנשם מכסה שסתומים כלל. אני גם לא יודע אם הוא מיועד לטפל בכמויות שהegr זורק. אצלי הegr מבוטל בלי שיהיה לזה רמז חיצוני. בדיסקו פשוט מוציאים את הצינור ואקום שמפקדת עליו, (במנועי eu03, שתי צינוריות).
יש מנועים (טויוטה 3 ליטר) שיש להם חיישן זרימה ל egr אז אי אפשר לבטל.
במיצובישינהכימטוב כנראה לבטל בפלטה + צ'יפ.
יש מנועים שפלטה בלבד עושה את העבודה.
יש מנועים שביטול הפיקוד.... כל אחד ומה שמתאים לו.
מצד שני - זו מערכת שמונעת זיהום אויר, בעיקר בנסיעה עירונית או בשיוט. לפחות הראשון - חשוב באמת. האם מחיר של ניקוי כל 150 אלף ק"מ הוא סביר? לדעתי כן.
אסף.
אז אל תקנה זבל סיני?..ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
זה מטפל בכל האדים שעוברים בצינור אליו הוא מחובר.
אז אם תחבר נכון אחרי הטורבו אז כן.
נתחיל מנקודת הנחה שאתה מבין שיש בעיה ואתה מוכן לטפל בה.
אז להתקין מכשיר שמסייע מאד למנוע את הבעיה ועולה שליש מיכל דלק לא אמור להיות מכשלה רצינית עבורך.
שוב. אני לא מכיר תפסן שתופס את אדי השמן מהטורבו...
Sent from my Mi A1 using Tapatalk