Printable View
נקרתה בידי הזדמנות לקניית האנטר 2013 ידני רמת אבזור GL עם קילומטרז נמוך בסביבות 90 אלף ש"ח . לרכב אין שום שיפור מיגון או הגבהה אז מניח שאצטרך להשקיע לא מעט בלהביא אותו לדיגום טיולים ונשאלת השאלה האם הוא פלטפורמה טובה לכך?
תודה מראש לעונים!
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
בעיקרון כן.
תבדוק את המנוע. נדמה לי שיש להם בעיות התחממות וטורבו.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
טני חושב שאתה מתבלבל
פות"ש ציין שמדובר על ידני. הבעיות שבועז הזכיר מאפיינות אוטומט. הקילמטראז' אכן נמוך. זה יכול להיות רכב טיולים נהדר.
כבעלים של האנטר 2011 אוטומטי ב5 השנים האחרונות,לא חוויתי מעולם בעיית התחממות.
מיגון,הגבהה ופגוש אחורי מסיבי,כמו זה של וו גרירה (ללא הוו עצמו)יתנו לך רכב טיולים עם הרבה מקום לציוד.
גודל הרכב וזוית הנטישה הגרועה יחייבו אותך בנהיגה זהירה ביציאה מערוצים ומיכשולים דומים.
איזה סגנון טיול?..ציטוט:
נכתב במקור על ידי or_t
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
טיולי המדבר הסטנדרטים , בלי שאיפות לכמריר ....ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
יש דרך לטפל בזוית נטישה (חוץ מהגבהה)?ציטוט:
נכתב במקור על ידי יובל48
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
שכח מה שאמרתי. התכוונתי למאגנום.
אין לי שום מושג לגבי ההאנטר.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
1. להעלות את גלגל הספייר לתא המטען.ציטוט:
נכתב במקור על ידי or_t
2. אם חייבים לגרור, וו גרירה נשלף במקום קבוע.
3. למיטב ידעתי, אין אפשרות לקצר את הארגז הקיים חוקית. יתכן וניתן להרכיב ארגז חילופי קצר יותר (מכיר לפחות טויוטה אחת שעשתה את זה חוקית).
Sent from my iPhone using Tapatalk
אולי הארגז של הדגם הקודם מתאים לאחר קיצור שילדה.
אבל קודם מטיילים אחר כך מחליטים אם הזווית נטישה באמת מפריעה.
(לדעתי זו נקודת התורפה העיקרית של הדגם)
אסף.
הגלגל ספייר מתחת לרכב נמצא בתוך משולש הזוית נטישה, הוא לא המגבלה שלך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי nirs
וו גרירה הוא לעומת זאת מחרשה שתוקעת במעברים בשטח ומעבירה חבטות לקצה שילדה.
נשלף זה פתרון טוב.
מעל ומעבר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי or_t
אני שם רגע בצד את סוגיית איכות הרכב עצמו, כי אין לי נסיון עם האנטר, יש לא מעט עם מגנום.
אבל כפלטפורמה סטנדרטית של ״טנדר״ כרכב טיולים למה שתארת זה יכול להיות נהדר ויכול להיות פחות.
(אני מאד בעד)
יש לך נסיון עם טנדרים ככלל?
שיפור בסיסי של מתלים הוא מומלץ מאד לכל הטנדרים כדי לשפר איכות חיים בשטח מעבר לשיפור זוית הנטישה.
השיכוך הוא המהותי, ואותו תרגיש רוב הזמן.
יש לי ניסיון עם דימקסים בצבא. לא עם האנטר ובטח לא עם השנתון הזה, שמסכים עם מה שנאמר כאן על כך שזוית הנטישה היא המגבלה העיקרית של הדגם הזה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
מצד אחד, לא רוצה לפספס הזדמנות לרכב במצב טוב שעל הנייר עונה על הדרישות שלי.
מצד שני, לא רוצה להשקיע מאה אלף ש"ח ברכב טיולים ואז לגלות שהלוואי והוא היה דימקס (היילקס אף פעם לא היה על הפרק).
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
בתור התחלה,
הוא יותר טוב מהדימקס בכל פרמטר שקשור לשטח. לוודא שיש נעילת דיפרנציאל.
אם הרכב באמת מציאה, לא הייתי מהסס.
אני נוסע עם דיסקברי, והגעתי למסקנה שלטיולים שלי היום (כבר לא טיולי גיבורים, אלא טיולי משפחה), הוא אוברקיל מטורף. כל טנדר 4*4 היה מספיק לי היום. כולל אלו שנחשבים לא קרביים בעליל.
אתה מפתיע אותי כאן: להאנטר יש רק 136 כ"ס וזוית נטישה בעייתית. למה אתה אומר שהוא עדיף על דימקס מאותו שנתון?ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
כי לדי מקס אין נעילה, ובלי קשר, פיזית בשטח הוא תמיד הסתבך יותר (לא נכנסתי למפרטים טכניים אז אני לא יודע מה רשום להם על הנייר).
המנוע זה ממש לא פקטור ליכולות שטח.
דימקס בשטח זה אחד הפחות טובים.
זויות בטן ומרכב בכלל, גשר גיר נמוך מאד.
מתלים רופסים.
אין נעילה.
ואת כל הבעיות האלה להאנטר אין? נדמה לי שיש לו נעילה, אבל הוא חתיכת טנדר ארוך....ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
כולם ארוכים באותן הפרופורציות.
ההבדלים הם באיכות חיים בתא הנוסעים, ובהתאמה לשטח.
הדימקס היה הרכב שהכי פחות נהנתי ממנו בשטח.
לטריטון גם על הנייר יש נתוני שטח טובים יותר.