Printable View
שלום כולם.
פתאום באמצע נסיעה מנהלתית הילוך שלישי מחליק.
אחרי 2 רמזורים שאר ההילוכים גם מחליקים, דיינו אין קדימה/אחורה.
האישה אמרה שהרגישה משהו השבוע בהעברת ההילוכים אבל לא התפניתי להיתייחס לזה.
ת'כלס לא חסר שמן בגיר, שמן ופילטר הוחלפו לפני 5000k והכל עבד רגיל לאחר מיכן, השמן לפני ההחלפה היה אדום נוטה לחום, כרגע נראה די אדום...
שמעתי על משאבות שקורסות בגיר הזה(4L60 E ) , יש למישהו תובנות?
תודה מראש לעונים.
היוקון שלי עם גיר זהה כרגע על הליפט במכון הגירים.
אחרי שלפני חצי שנה ו8000 קמ היה על אותו ליפט בדיוק ועבר
שיפוץ מקיף לגיר במחיר די מטורף.
(לגבי האחריות יש מחלוקת ביני לבין בעל המכון. על כך, בהמשך.).
בגדול, גיר חרא. הם נופלים כמו זבובים על כל שטות.
בטח ברכב שעובד קשה ונוסע הרבה. (אתה גורר איתו?)
במקרה הספציפי שלי היו הרבה כשלים מהצד המשפץ (לדעתי, שוב, זה בדין ודברים ביני לבין המשפץ)
עם כמה קמ הטריילבלייזר?
מוזמן ליצור קשר טלפוני לעוד פרטים.
איתי
אני עם 280.000 ק"מ , קיים וו, לא גורר(לא יודע מה היה לפני).
לא מטייל איתו למעט קיצורי דרך בשדות ולא איזה משהו מטורף, לטיולים יש את הדיסקו.
הרכב ממתין לגרירה לאבי אביר הגיר.
טוב, אחרי מנוחה של שעתיים עד שהגיע הגרירה הרכב נוסע קדימה/אחורה כאילו כלום לא קרה, עלה לגרר עצמאי....
מציע לך לדבר עם איתי לפני.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
או שאולי תפגוש אותו ליד הליפט לצידך...
אסף.
תודה אסף, דיברנו.
בוקר טוב נדב,
הגיר 4L60E דווקא נחשב לגיר חסון ואמין.
בעבר אפילו "חפרתי" עליו מתוך פנטזיה להתקינו בטרופר בנזין במקום 4L30E זבלה שישי לנו
(למרות שם דומה, אין היתכנות בגלל הפיקוד החשמלי שלו אלא אם מתקינים מחשב ניהול גיר עצמאי).
לעצם העניין,
ראשית, מנסיון של קצת בתחום תקלות, כל תקלה רגעית שנעלמת, חוזרת בגדול ובזמן הלא מתאים ....
שנית, התקלה שתארת נראית לי יותר בכיוון החשמלי ויייתכן שקשורה לסלונואיד במוח הכולל צמצם עם פיקוד פולסים חשמליים.
בקיצור, תתחיל מחיפוש קוד תקלה , אח"כ סלקטור ההילוכים , קונקטורים ונענועי צמות .
אם לא שם התקלה, שקול להוריד מוח ולהחליף יזום את הסלונאידים.
בהצלחה
רענן
בוקר טוב, תודה רענן.
אני גם חושב כמוך לגבי הגיר הנ"ל.
מצאתי את זה ברשת:
Common Chevy Trailblazer Transmission Problems
Intermittent harsh shifting -Chevrolet Trailblazer 4L60E
Problem – A common Chevrolet Trailblazer 4L60E transmission problem is an intermittent hard 1-2 shift, often accompanied by engine bogging. This condition can be caused by the torque convertor clutch applying during the shift.
Solution – To remedy the problem, the wiring harness needs to be inspected from the transmission case connector to the rear of the engine on the driver side. It’s possible that the wires for the TCC solenoid and pressure control solenoid have become frayed on a body seam. If this is the case, the wiring will need to be repaired, and the harness repositioned.
Lack of Response
Leaking Fluid
Low Fluid
Burning Smell
Grinding or Shaking
Whining, Clunking or Humming
Refuses to Go Into Gear
Torque Converter Issues
Valve Body Issues
Transmission Noisy in Neutral
Gears Slipping
No 3rd or 4th Gear
No 1st or 2nd Gear
No Reverse
Dragging Clutch
Trouble Codes / Check Engine Light
https://www.transmissionrepaircostgu...sion-problems/
נדבציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
שום דבר מיוחד ל-4L60 לא כתוב כאן
אני יכול לומר את כל זה על כל תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית
לפי מספר השלדה אפשר לנסות לראות איזה BULLETINS GM
יש בנושא
בגדול צודק.
עידכון- הגיר אחרי איבחון( וגם שוב אחרי נסיעה קצרה שוב מחליק) בדרך להורדה, נעדכן בהמשך.
על הטורק חרוט 2015, ז"א שכנראה באמת הגיר שופץ....
קיצור עובר שיפוץ מלא.
קובץ מצורף 126513קובץ מצורף 126514
עצמאית?
בהצלחה בעל אופן.
טל.
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk
הלוואי.... טנק בגודל כזה וכל כך נמוך... להוריד גיר זה לא לגילנו... ואם כבר נגיד והורדתי אותו, לא מחליף בחרא אחר מפירוק/ייבוא...ציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
בקיצור, הגיר שופץ עד לרמת הגולה במוח, הכל חדש, נוסע ומתפקד מצויין.
תודה רבה(כמו תמיד) לאבי מאביר הגיר האלוף!