סיימנו טיול היום עם כשל בקורונה פיניון, לנדקרוזר 120 2005.
הרכב בדרך להחלפה.
שמעתי על חלופה לשים מכלול של היילקס במקום, ולהרוויח נעילה מקורית.
דעות ? המלצות ? שנתונים ופרטים שצריך לדעת ?
תודות.
Sent from my SM-G973F using Tapatalk
Printable View
סיימנו טיול היום עם כשל בקורונה פיניון, לנדקרוזר 120 2005.
הרכב בדרך להחלפה.
שמעתי על חלופה לשים מכלול של היילקס במקום, ולהרוויח נעילה מקורית.
דעות ? המלצות ? שנתונים ופרטים שצריך לדעת ?
תודות.
Sent from my SM-G973F using Tapatalk
קדמי או אחורי?
אם כתבת נעילה אני מניח שאחרי . יחסי העברה עשויים להיות שונים
אסף.
אחורי.
Sent from my SM-G973F using Tapatalk
לא לכל ההיילקסים יש נעילה.
יש יחס העברה שונה בין ידני (עם נעילה) לאוטומטי (בלי נעילה ברוב השנתונים).
אתה צריך לראות מה הצבע על האום של הפיניון - זה הסימון של יחס ההעברה. לוודא שמה שאתה קונה עם אותו צבע.
חוץ מזה לנעילה המקורית צריך גם צמת חשמל ומחשב 4x4 אחר. לחילופין לבנות מעגל עם ממסרים (פעם יואב hitoy היה בונה כאלו) או להשיג כזה מהיילקס ישן... וכמובן לחצן.
אסף.
עוד קורבן לנגיף הקורונה...
אתה יודע מהו יחס ההעברה בסרן שלך ?
לחלופין, איזה גיר יש לך, 4 או 5 הילוכים ?
תחילת או סוף 2005 ?
בברכה,טושי
4 הילוכים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tooshey
יוני 2005.
זה בכלל רעיון טוב ?
מה צפוי להיות ההפרש במחיר ?
Sent from my SM-G973F using Tapatalk
לעניות דעתי המחיר יהיה זהה לתיקון הדיפ' הקיים+נעילה אפטרמרקט אם לא יותר מיזה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי JustDoB
יש שיגידו שנעילה מקורית עדיפה וכנראה יותר אמינה, בת'כלס זאת "קומבינה" והיתעסקות בהשתלת חלקים "זרים" כמו כל דבר אחר, חשמל, מחשב, וכו' וכו' אם הולכים לפי הספר.
מכיר 2 שקרה להם אותו דבר.
אחד מהם הגיס שלי ל"ק 2008, עלה לו דיפ' מפירוק 3k +נעל אחורה(+ קדימה בלי קשר) ב arb .
טחינת הדיפ' בדרך כלל נובעת משימוש יתר ב tc, תופעה מוכרת.
זה לא קומבינה בהגדרתה.. כי זה רכיב של אותה חברה לאותו סוג סרן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
אמנם צריך לעשות בבית הדיפ מגרעת למזלג שילוב, אבל זה לא בלתי הפיך לחזור לחבר שלישי רגיל.
״מחשב נעילה״ זה תואר משודרג לדבר הזה, יש בארץ ידע איך לבנות את המעגל הזה.
מכות שלא קורות בנעילה מלאה שבתורה מפחיתה גם מכות בסרן הקדמי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
נעילה מלאה יחד עם בקרת משיכה זה הטוב מהכל.
בשוטף בשטח מתון זה משפר התנהגות ועבירות ביחס לרכב שאין לא אחד מהשניים, וכשיש קטע קשה באמת, נועלים מלא.
משתתף בצער פות"ש.
זכור, שאחרי האפלה הגדולה ביותר בלילה זורחת השמש מחדש. מוות של סרן אהוב הוא גם הזדמנות להתחלה חדשה, נעולה :rolleyes:
מחיר של סרן טויוטה 8 אינץ' נעול עלה בהרבה בעשור האחרון. בשנות ה90 ותחילת האלפיים הם היו נפוצים כי רוב ההיילקסים והפראדואים היו נעולים, בהמשך רק היילקס ויגו ידני הגיע נעול, ונעילה מקורית נהייתה מצרך נדיר ומבוקש.
תרים טלפון למוסך מוניטין בחיפה. היימן 053-5428816. בית קברות/מטבחיים ענק לטויוטות. שב על כסא כשאתה שואל אם יש וכמה עולה, אבל אולי תופתע לטובה, אין לדעת.
וכמו שנדב כתב, האפשרות להתקין דיפרנציאל ARB + יחסי העברה חדשים תמיד קיימת.
5500 שח כולל עבודה זה הגיוני ?!
(בלי נעילה)
Sent from my SM-G973F using Tapatalk
שימוש יתר ב TC - תסביר ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
תודות
Sent from my SM-G973F using Tapatalk
כשהרכב נוסע בשטח שאין בו אחיזה טובה לצמיגים מערכת בקרת המשיכה נכנסת לעבודה כשאחד או יותר מהגלגלים מאבד אחיזה עם הקרקע ומחליק, המערכת בולמת את אותו גלגל בעזרת הבלמים ומעבירה את המומנט לגלגל שיש לו אחיזה, במקרה כזה הדיפרנציאל על אותו סרן מקבל "הלם" של הבלימה באותו רגע, טיולים מרובים בשטח כזה גורמים למערכת בקרת משיכה לעבוד "שעות נוספות" ולגרום להלמים בדיפרנציאלים.
עוד נקודה- זה אופצית נעילת הדיפ' המרכזי, גם בלנדקרוזר קיימת אפשרות הנעילה, רבים בוחרים שלא לנעול אותו עד להגעת מכשול קשה, לדעתי זו טעות, הדיפ' בתיבת העברה הוא דיפ' לכל דבר, ברגע שיורדים מהאספלט נועלים אותו, נעילה שלו מבטיחה את העברת הכוח באופן שווה בין הגלגלים האחוריים לקידמיים, אם לא נועלים אותו מערכת בקרת המשיכה עובדת עוד יותר קשה, זה דומה מאוד לרכבים שנוסעים ב 2x4 ובירידה לשטח משלבים, אז בירידה מהאספלט לנעול דיפ' מרכזי.
זה בגדול...
מה תכולת העבודה??ציטוט:
נכתב במקור על ידי JustDoB