סינכרו של הגיר

שש לכולם.
למה? כאשר הרכב בעמידה, ורוצים להתחיל לנסוע, מכניסים לראשון ויש חריקה של הגיר,
עד שהסלד נרגע, וההילוך נכנס בעדינות.?
ומדוע? כאשר הרכב בנסיעה ב 3 ורוצים להאט למשל לפני סיבוב,ומורידים ל2 צריך דאבל קלאץ אחרת שוב חורק.? {המהירות סבירה ואיטית}.

לגבי ההילוך הראשון,אתה מתאר מצב תקין,בגיר הזה,ההילוך הראשון הוא ללא סינכרונים.זה לא תקלה זה מבנה הגיר.אפשר לחיות עים זה,דורש מעט יותר סבלנות........מה גם שאין לאן למהר עם הג'יפ הזה,אה??(וזה דרך אגב חצי תגובה לשאלה שלך לגבי התחרות בקרוס קאונטרי....)אופציה,או "טריק" לשפר מעט את המצב,זה במידה וההילוך השני שלך תקין(מה שלא נישמע לפי התאור שלך,אבל מיד נגיע לשם)זה במצב עמידה,לפני השילוב להילוך ראשון,כשהקלאץ' לחוץ,שלב לשני ולאחר מכן לראשון.פעולה זו משתמשת בסינכרונים של ההילוך השני על מנת "להשקיט" או לבלום את הגג"שים בגיר.שים לב שמחינת "זמן תגובה"אתה לא מרוויח כאן הרבה,זה בעיקר עיניין של הרגשה.

לגבי החריקות בהורדה להילוך שני:מחלה נפוצה וידועה בגיר הזה.שתי פתרונות:או לשפץ,אפשר לבד זה לא מאוד מסובך,סה"כ מדובר על החלפת סינכרונים וכמה מיסבי מחטים במקרה הפשוטאו החלפה של גג"שים במקרה היותר יקר.אבל המלצה שלי ללכת לבעל מקצוע שמשפץ גירים,זה אכן יוצא יקר יותר אבל אם הוא בעל מקצוע טוב,הוא מבצע התאמה ידנית של הסינכרונים וכיוונונים עדינים-זה המקום של הניסיון,וכאן ההבדל.זה לא שאי אפשר לבד,אבל אם אתה רוצה ללכת על בטוח ולשכוח מהעניין אחת ולתמיד,זו הדרך.

אופציה שניה וטובה גם היא,זה להמשיך ליסוע ככה בנתיים,הגיר הזה חזק מאוד והוא יכול לעבוד ככה עוד זמן רב.

למדתי עוד משהו.
בסוף עוד ח"וח אהיה חכם.

מה שכתב איתי הוא נכון ברוב המקרים הקלאסים אבל ישנה עוד אפשרות שיש לבדוק לפני שרצי להחליף סינכרואים ואלו המשלבים בגיר .
ישנם ע"ג המשלבים מין פחיות מחורבנות שנשחקות ואלו גורמות בדיוק לאותה תופעה כמו סינכרונים שחוקים ההחלפה שלהם דורש גם היא פרוק של הגיר אבל עלותם היא עשרות שקלים בודדים .

אגב ניתן לראות את המשלבים בפתיחת המכסה העליון של הגיר מבלי לפרק אותו מהרכב .

שווה בדיקה

בהצלחה .