חוזר: סופה מורידה טורים בסרק
סלד המנוע קשור קשר ישיר לטמפרטורה של נוזל הקירור
*****
איציק
חוזר: סופה מורידה טורים בסרק
ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוני מהבית
זה התחיל אחרי שהחלפתי טרמוסטט בית טרמוסטט ויוניט חום.
מיד אחרי ההחלפה הכול היה תקין.
לאחר מכן נסעתי כ 50 קילומטר, הכול תקין, המנוע הגיע לחום תקין
אחרי כמה ימים הנעתי.
הניע בקלות אבל המנוע לא שמר על סרק, ואחרי כמה שניות נכבה.
נתתי קצת גז עד שהמנוע התחמם.
כשהמנוע היה חם, בסרק הוא היה יורד בתורים ומגמגם, ואז המנוע היה מרים אותו חזרה לנורמלי.
מחזור של כ 40 שניות.
בנסיעה הכול היה תקין לחלוטין. רק בסרק.
מיד חשדתי בחישן החום. ואכן הוא זיף ב 300 אום מתחת למה שהוא צריך לתת בטמפרוטרה הנתונה
860 במקום 1160 בטמפ של 70 מעלות. זה לא ממש הפתיע אותי מאחר והוא היה משומש...
עוד לא יצא לי להחליף את החישן (והישן נשאר אצל ראוף )-: )
אז יואמרו חכמי הסופה - האם המחשב כול כך רגיש או שיש עוד משהו שנדפק ?
אגב - המחשב מודיע שהכול תקין.
מוני
בסופה שלי קיימת הבעיה הנ"ל בדיוק!
שמתי לב שכשהרכב קר, התופעה חזקה יותר... כאשר מתחמם אין כמעט בכלל (מדי פעם... ממש לעיתים רחוקות)...
קפצתי למוסכים ובדקנו,ניקינו והשוואנו נתונים... הכל היה תקין... כל החיישנים מראים תוצאות תקינות.
עשינו ניקיונות למערכת דלק/אוויר ומה לא... כלום לא עזר לבנתיים...
חיישן החום של הטרמוסטט מראה חום תקין (בערך 95 מעלות בסרק)... איך אני בודק את האום שהוא מראה... יכול להיות שהוא מראה חום תקין ובכל זאת יש איזו שהיא תקלה אחרת בחיישן הזה שבכל זאת גורמת לו לזיוף?
רמי
חוזר: סופה מורידה טורים בסרק
לידעתך - יש שלושה חישני חום בסופה.
1. חום האוויר בסעפת
2. חום מים על ראש המנוע - הוא זה שנותן אינדקציה לשעון החום. נמצא ליד קיר האש.
3. חום מים על בית הטרמוסטט. הוא זה שנותן אינדקציה לחום המים אך ורק למחשב.
כלומר חום המנוע שמרגיש המחשב שונה מזה שאתה רואה. אם יש תקלה באחד הוא לא ישתקף באחר.
על ידי אומטר אתה יכול למדוד את התנגדות החישן.
95 בסרק זה לא גבוה מדי? אצלי זה עומד על 85 בערך.
חוזר: סופה מורידה טורים בסרק
ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוני מהבית
לידעתך - יש שלושה חישני חום בסופה.
1. חום האוויר בסעפת
2. חום מים על ראש המנוע - הוא זה שנותן אינדקציה לשעון החום. נמצא ליד קיר האש.
3. חום מים על בית הטרמוסטט. הוא זה שנותן אינדקציה לחום המים אך ורק למחשב.
כלומר חום המנוע שמרגיש המחשב שונה מזה שאתה רואה. אם יש תקלה באחד הוא לא ישתקף באחר.
על ידי אומטר אתה יכול למדוד את התנגדות החישן.
95 בסרק זה לא גבוה מדי? אצלי זה עומד על 85 בערך.
אז איזה מהם יכול לגרום לתופעות הנ"ל? מוזר שהמוסכניק לא חשב על זה...
איך לבדוק כל אחד ואחד מהם? יש וולטמטר עם אומים עליו... ויש מוטיבציה לבדוק ולתקן את הבעיה שמטריפה אותי כבר כמה חודשים...
יכול להיות שטעיתי לגבי החום... אולי זה באמת היה 85?
רמי
חוזר: סופה מורידה טורים בסרק
מאחר ויש בעברי "התעסקות" עם דיסקו אני כבר יכול להרגיש טמפרטורות ביד.
לא בדיוק של מעלות בודדות אבל...
בסופה שלי זה לא הגיע ל95 וזה בטוח.
מה גם שהטרמוסטט נפתח ב 90. ו100 זה קצה הסקלה לירוק. לא הגיוני להגיע בסרק ל 95 אלא אם כן יש לך בעיה עם מערכת הקירור.
אשר לבדיקת החישן.
יש מדים הכוללים גם מד חום. אם יש לך הסתדרת.
אם לא. פרק את החישן וטבול אותו במים רותכים מבעבעים. הדרך לעשות זאת היא להרתיח מים וכאשר הם מבעבעים עם אש דלוקה להכניס את החישן ובמים לבדוק התנגדות.
למים מבעבעים יש חום של בין 95 ל100 (תלוי בגובה בו אתה בודק)
חוזר: סופה מורידה טורים בסרק
כנראה נמצאה הבעיה
חיברתי נגד משתנה במקום החישן, וכוונתי אותו להתנגדות הנדרשת על פי הספר עבור הטמפרטורה הנדרשת. ואכן המנוע חזר להתנהג נורמלי. שלב הבא להחליף חישן.
משהו מכיר חנות לחלפי סופה באזור חיפה ?
ראוף הוא בסדר אבל אין לי חשק לקפוץ במיוחד לנצרת.
חוזר: סופה מורידה טורים בסרק
ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוני אורבך
כנראה נמצאה הבעיה
חיברתי נגד משתנה במקום החישן, וכוונתי אותו להתנגדות הנדרשת על פי הספר עבור הטמפרטורה הנדרשת. ואכן המנוע חזר להתנהג נורמלי. שלב הבא להחליף חישן.
משהו מכיר חנות לחלפי סופה באזור חיפה ?
ראוף הוא בסדר אבל אין לי חשק לקפוץ במיוחד לנצרת.
לא צריך חנות לחלקי סופה דדוקא, לדעתי כל חנות שמוכרת חלקי חילוף לאמריקאיות תצלח.
בכל מקרה אני ממליץ לקנות רק חיישן מקורי של MOPAR ולא זבל סיני/טורקי/אחר. בצבא ניסו את הטריק הזה וזה לא כל כל הצליח...
חוזר: סופה מורידה טורים בסרק
האם הבנתי נכון?
כל אחד מחיישני החום יכול לגרום לבעיית נפילת הסרק הנ"ל?
משום מה, כשהחלפתי את הפלאנג' מספר פעמים (הצריך פירוק של חיישן החום שעל הפלאנג') הפסיקה כעת בעיית הגימגומים... אולי יש עוד תקווה וזה היה רק בעיה של מגע לא טוב או משהו כזה...
ודרך אגב, האם פירוק חיישן החום שעל הפלאנג' יגרום ליציאת נוזל קרור? אני מתלבט האם להחליף את החיישן כבר עכשיו או לחכות איתו ולראות אולי הוא טוב עדיין ובנתיים לשים נוזל קרור במערכת במקום מים שיש כרגע באופן זמני כמובן...
רמי
חוזר: סופה מורידה טורים בסרק
ציטוט:
נכתב במקור על ידי gmb
האם הבנתי נכון?
כל אחד מחיישני החום יכול לגרום לבעיית נפילת הסרק הנ"ל?
משום מה, כשהחלפתי את הפלאנג' מספר פעמים (הצריך פירוק של חיישן החום שעל הפלאנג') הפסיקה כעת בעיית הגימגומים... אולי יש עוד תקווה וזה היה רק בעיה של מגע לא טוב או משהו כזה...
ודרך אגב, האם פירוק חיישן החום שעל הפלאנג' יגרום ליציאת נוזל קרור? אני מתלבט האם להחליף את החיישן כבר עכשיו או לחכות איתו ולראות אולי הוא טוב עדיין ובנתיים לשים נוזל קרור במערכת במקום מים שיש כרגע באופן זמני כמובן...
רמי
לא כול אחד מהחישנים, רק אלו שקשורים למחשב (מד טמפרטורת מים, מד טמפ אוויר בסעפת).
מד החום שאתה רואה לא מענין את המחשב.
אפשר לפרק את החישן ללא איבוד נוזל קירור. זאת כמובן במצב בו המנוע קר.
גם אצלי אחרי שפרקתי והרכבתי את החישן (אחרי ניקוי ובדיקה כמובן) המצב השתפר. אבל עדין הסרק נמוך מדי לטמפ הנכונה.
אולי מגע לא טוב (לא נראה לי) אולי בועת אוויר, אולי שגעון של החישן.
היות והחישן עולה רק 120 שח אני חושב שכדאי להחליפו, רק ליתר בטחון.
הצרה היא שאני לא מגיע לינוביץ, ואצל ראוף אני לא סומך לקנות חישנים (לא אחרי מה שקרה לי).
אגב איך מבדלים בין החישן הטוב לזה הסיני\תורכי יש איזה סימון ?
