רכב מושך שמאלה בבלימה לאחר החלפת מוטות רדיוס והגבהה

תקציר:
- לנד קרוזר 120
- הותקנה ערכת הגבהה אולד מן ( קפיצים ובולמים) והחלפה של מוטות הרדיוס האחוריים.
- מיד לאחר ההתקנה הרכב מושך שמאל חזק בבלימה.
- חוזר לסדנא : מבוצע כיוון פרונט חוזר עם סטיה מכוונת לימין כדי "לפצות על המשיכה": ההסבר של איש הפרונט הוא ש"ברכב אחרי הגבהה לא מכונים פרונט לפי הגדרות יצרן שמיועדות למתלה המקורי, אלא לפי התנהגות הרכב".. באותה הזדמנות מוודאים בסדנא שהמוטוות רדיוס מחוזקים היטב ( לפי המלצת הפורום הנכבד הזה).
- אחרי כיוון הפרונט עם הסטיה המכוונת, כבר אין סטיה "אלימה" בבלימה, אבל היא עדיין מורגשת מבחינתי. בסדנא מתרשמים שזו התנהגות רגילה של הרכב ומציעים שאבדוק במוסך את מערכת הבלמים וההיגוי כיוון שהם התתרשמו מחופש בתיבת הגה ובנאבה משמאל.
- ממשיך לסוע עם הרכב כך, מנסה להתרגל כי נאמר לי שזה "תקין", אבל זה ממשיך להציק.- הרכב לא יציב בבלימה חזקה בעיקר במהירות גבוהה, וזה משהו שפשוט לא היה קודם לכן.
- כעבור שבועיים בעקבות נזילת שמן דיפרנציאל קדמי ממחז"ש ציריה שמאל שנקרע ( הציריה לא ישבה טוב במקומה וקיפלה את המחז"ש)- נכנס למוסך טויוטה, וגם שם מזהים שהרכב מושך שמאלה בבלימה. בודקים כיוון פרונט, מחזירים לפי הגדרות יצרן ( כאמור הוא היה מוטה בכונה לימין..) ובודקים היטב את מערכת הבלימה על כל מרכיביה, את המתלים, את החופשים שבסדנא ביקשו לבדוק- לא נמצא שום דבר פגום שדורש החלפה.
- מפשפש פה באתר ומוצא שכשמוט רדיוס אחורי פגום- תיתכן תופעה כזו של סטיה שמאלה בבלימה!
- הדבר האחרון שביצעו ברכב לפני הופעת התופעה זה.. הגבהה שאני מבין שלא קשורה - והחלפת מוטות רדיוס! 1+1?..
שאלותי:
- האם נכון לכוון פרונט עם סטיה מכוונת כדי לפצות על סטיית הרכב לצד השני?
- האם פגם במוט רדיוס אחורי שאינו נראה לעין בלתי מזוינת יכול לגרום לתופעה הזו של בלימה עם סטיה/לא יציבה?
- איך בודקים אם מוט רדיוס הוא תקין? אין לי חשק להחליף על עיוור שניים ( בעלות לא מבוטלת) לצורך "ניסוי וטעיה".. לצערי המוטות שהותקנו אצלי הם לא אלו שהיו ברכב, אלא במסגרת החלפת הבוקסות הסדנא מחליפה את כל המוט באחד שהכינו מראש עם בוקסות מחוזקות, כך שאני לא יכול לשלול את האפשרות שאחד המוטות פשוט פגום.
האוטו כבר שבוע במוסך כי חיפשו כל דבר אפשרי במתלים הקדמיים ובמערכת הבלמים, שני טיולים משפחתיים פוספסו ואנ מת לסיים את הסאגה הזו.

הניתוח שלך נשמע לי הגיוני. הייתי עושה דבר פשוט ונכנס מתחת לרכב עם מטר, ומוודא ששני מוטות הרדיוס בשני צידי הרכב אכן זהים באורך, וששניהם ישרים לגמרי.

יכול להיות שהמוטות פיקס, אבל אחד מהם לא מהודק בחיבור לשילדה.
מה שאתה מתאר אופייני לחופש בחיבור מוט רדיוס לשילדה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

יכול להיות שהמוטות פיקס, אבל אחד מהם לא מהודק בחיבור לשילדה.
מה שאתה מתאר אופייני לחופש בחיבור מוט רדיוס לשילדה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

---

אסף, כשחזרתי לסדנא ביקשתי מהם בעצתך לבדוק את ההידוק שלהם והם בדקו ( לא פירקו והרכיבו מחדש אלא פשוט חיזקו עם מפתח כשהאוטו על הליפט). אולי זה הידוק שצריך לעשות כשהסרן משוחרר עם ג'ק שקצת דוחף אותו למעלה כמו שעשו בזמן שהרכיבו אותם?) - כאמור בדקו ואמרו שמהודק היטב :?
אני מוכן להביא מומחה איתי למוסך בת"א בראשון ( האוטו עוד על הליפט..) ל SECOND OPINION בתעריף בלתי מוגבל אם הוא פותר לי את הסיפור:confused:

**

פותח הערה צדדית למקרה שתיארת - הגה מושך שמאלה בנסיעה לאחר הגבהה ״2.
לא מרגיש משיכה בבלימה, אבל כל הנסיעה היא עם הגה מושך שמאלה בג׳ימני חדש.
גם אצלי כיוון הפרונט לא הבין איך לפתור את האירוע, ולדעתי מסיבה פשוטה למדי. התופעה היא דינמית (בנסיעה) ולא סטטית (בעמידה, שם אין מה לבלום את הרכב).
גם אצלי הטנו את מוט ההיגוי ימינה ל״פצות״ על הנטייה שנוצרה.
אני יודע מחוות דעת של החבר׳ה מהטיולים, הסדנה ושיטוט ברשת שלאחר הגבהה יש לתקן אורך/זווית של הפנהארד , כך שמירכוז הסרן יחסית למרכב יישמר. סביר להניח שגם במוטות הרדיוס צריך לוודא שהמקבילות של הסרן למרכב נשמרה.
ההנחה בקרב הסדנאות היא שכל תיקוני ההיגוי רלוונטיים רק ל גבהות של ״3 ומעלה, ואני חושב שגם על פי המקרה שתיארת , גם ב ״2 צריך לעדכן את המוטות והזויות.


Sent from my iPhone using Tapatalk

איפה המוטות רדיוס המקוריים? האם ההחלפה היא 1 תמורת 1 או מה?

הסיבה להחלפה היתה בוקסות קרועות. המוטות שהוסרו ממני נשארו בסדנא ואני מניח שהוכנו עם בוקסות חדשות למחליף ואולי כבר הותקנו..

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי yoav

תקציר:
- לנד קרוזר 120
- הותקנה ערכת הגבהה אולד מן ( קפיצים ובולמים) והחלפה של מוטות הרדיוס האחוריים.
- מיד לאחר ההתקנה הרכב מושך שמאל חזק בבלימה.
- חוזר לסדנא : מבוצע כיוון פרונט חוזר עם סטיה מכוונת לימין כדי "לפצות על המשיכה": ההסבר של איש הפרונט הוא ש"ברכב אחרי הגבהה לא מכונים פרונט לפי הגדרות יצרן שמיועדות למתלה המקורי, אלא לפי התנהגות הרכב"..

---

לא מתיימר לנסות לפתור בעיה כזו בהתכתבות אבל מכוון שהעלת את הנקודה ולמען הדורות הבאים, לאחר התקנת הגבהה נדרש לבצע כוון פרונט ולהחזיר את הפרונט לערכים שמגדיר יצרן הרכב. לפחות להתקרב עליהם עד כמה שניתן. לא אמורים להיות פערים משמעותיים. צריך לוודא שמכון הפרונטים מבצע בדיקה ממוחשבת ומזין למחשב את נתוני דגם הרכב המדוייקים.
מנסיוני, כשצריך לכוון "לפי התנהגות הרכב" זה אומר שיש בעיה ולא מטפלים בה אלא בסימפטום.

בלי קשר לבעיה שציינת, אם מכון פרונטים רציני לא מצליח להגיע לנתוני טויוטה אחרי שוודאת שכל שאר הרכב ישר ותקין, אולדמן יצאו עכשיו עם משולשים עליונים חליפיים לפרונט טויוטה שנותנים בין 2.5 ל3.5 מעלות תוספת לקסטר ועד 1.5- מעלות לקמבר. צריך להיות זמין אצל היבואן בחודשים הקרובים.



לגבי ג'ימני חדש, עד כמה שידוע לי, הערכה של אולדמן לרכב זה היא היחידה שכוללת התיחסות לגובה תושבת מוט פנארד. היא כוללת עוד כמה תושבות ואביזרים והיא באמת הכי יקרה בשוק לרכב זה, בהתאם. לא יודע איזה ערכה התקנת...

במוסך טויוטה אכן החזירו את כיוון הפרונט להגדרות היצרן

גם ברכב אחר, חופש ברדיוס גרם למשיכה חזקה בבלימה.

יואב,
תמרוד גם אלכסונים בין תושבות הרדיוסים.
יש מצב לא בלתי סביר שבבלימה תושבת בלויה/פגומה זזה והרכב מושך, ובעמידה היא מתמרכזת והערכים תקינים.
כדאי לפרק ולבדוק.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי yoav

הסיבה להחלפה היתה בוקסות קרועות. המוטות שהוסרו ממני נשארו בסדנא ואני מניח שהוכנו עם בוקסות חדשות למחליף ואולי כבר הותקנו..

---

השאלה היא האם חוייבת על זרוע חדשה או רק על הבוקסות. יש מצב שהעבודה שלהם על הזרועות גרמה לעיוות ולכן יש משיכה לצד אחד. אני לא אומר שזה מה שקרה אבל אם זה רכוש שלך, אין סיבה להשאיר אותו למוסך.

מוט פנהארד.. המוט שמעל הסרן ומחובר בקצהו אחד אל הסרן ובשני אל השילדה. תפקידו למרכז את הסרן האחורי ביחס לשאר הרכב. אם הגביהו ולא האריכו אותו או שינו את מיקום התושבות, הוא לא ממורכז.

כמוכן מישהו בדק שהבעיה לא בבלמים עצמם? שאין קליפר תפוס?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי yoni_0000

מוט פנהארד.. המוט שמעל הסרן ומחובר בקצהו אחד אל הסרן ובשני אל השילדה. תפקידו למרכז את הסרן האחורי ביחס לשאר הרכב. אם הגביהו ולא האריכו אותו או שינו את מיקום התושבות, הוא לא ממורכז.

---

הפנהרד לא משנה לכיוון הנסיעה, אלא לעקיבה של הסרנים, ובהגבהה קטנה כזו זה זניח.

בטח שמשנה. אם זה לא היה משנה אז למה צריך פנהארד? הסרן לא במצב אפס והזווית כנראה חריפה אז בבלימה המתלה האחורי נפתח ומושך את הסרן הצידה. זה שמזניחים את זה לא אומר שזה זניח.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי yoni_0000

בטח שמשנה. אם זה לא היה משנה אז למה צריך פנהארד? הסרן לא במצב אפס והזווית כנראה חריפה אז בבלימה המתלה האחורי נפתח ומושך את הסרן הצידה. זה שמזניחים את זה לא אומר שזה זניח.

---

זה זניח ברכב הזה בהגבהה כזו מתונה.

בהגבהה גדולה מאד, פתיחת הפנהארד תגרום למשיכת הסרן הצידה, ולהעברת משקל בציר הרוחב, אבל מקבילות הסרנים לא משתנה.

זה לא המקרה המתואר.

היא כן, בטח לאחר הגבהה, בטח כשהזווית של הפנהארד גדולה, ובלי קשר סרן שמשחק ימינה-שמאלה בצורה חריפה יסובב את הרכב, אבל עזוב.

בלנדקרוזר 120 אין בכלל מוטות רדיוס אלא 4 זרועות.. אז על אילו זרועות מוחלפות מדובר?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי yoni_0000

היא כן, בטח לאחר הגבהה, בטח כשהזווית של הפנהארד גדולה, ובלי קשר סרן שמשחק ימינה-שמאלה בצורה חריפה יסובב את הרכב, אבל עזוב.

בלנדקרוזר 120 אין בכלל מוטות רדיוס אלא 4 זרועות.. אז על אילו זרועות מוחלפות מדובר?

---

אהלן
1. לגבי השאלה הראשונה- כן בוודאי שנבדקו הבלמים.
2. חוייבתי רק על הבוקסות כמובן.
3. הרכב היה מוגבה כבר 4 שנים, זו רק החלפה של הסט הקודם בסטחדש אז לא חושב שיש בעיה עם 2' בלנדקרוזים ( זו הגבהה נפוצה בעולם כולו ובאף מקום לא מדובר על מוט פנהרד)
3. מצרף תמונה של החלק המדובר:

קובץ מצורף 129481

מה שסימנת זה המוטות הקטנים, לדעתי אין סיבה שבהחלפה שלהם הרכב ימשוך אלא אם נגעו בעוד משהו אחר שקשור לזה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב ש.

מה שסימנת זה המוטות הקטנים, לדעתי אין סיבה שבהחלפה שלהם הרכב ימשוך אלא אם נגעו בעוד משהו אחר שקשור לזה.

---

יש מצב שאני טועה בסימון החלק- אני אחפש תמונה ואסמן על תמונה ( הרכב במוסך אז אני לא יגול לצאת לצלם את שלי..)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי yoni_0000

בלנדקרוזר 120 אין בכלל מוטות רדיוס אלא 4 זרועות.. אז על אילו זרועות מוחלפות מדובר?

---

זו ההגדרה של מוט רדיוס..
יכולים להיות 2 יכול להיות 4 אבל זה רדיוס.
כי הוא קובע את תנועת הסרן ברדיוס כמה שיותר שטוח בתנועת המתלה.
ביחד הם מקבעים את תנועת הסרן בזוית הרצויה מול הרכב ורכבת הכוח.

2 קובעים את הרדיוס ו-2 את הגלגול של הסרן סביב עצמו.

הפנהארד עובד במישור אחר.
יש רכבים שאין להם פנהארד.