Diagnosing a 3.6L "Pentastar" Jeep JK Radiator Fan Issue (Code: P0480)
במסגרת שיתוף מידע מהוואטסאפ (תודה לרוני עופרי) מאמר מעמיק ומעניין בנושא.
https://www.realjenius.com/2018/06/2..._radiator_fan/
תקציר מנהלים (שוב תודה לרוני שכתב):
מסתבר שגיפ ייצרו מוצר מעולה רק שהניהול שלו לא אופטימלי לטמפ חמה רוב השנה( וקיצונית לעיתים).
שימו לב שזו מערכת שונה לגמרי עד 2012 ואחכ עד 2018. בקצרה, כולנו מכירים את המערכת עד 2012, פשוטה שני ממסרים (לשתי מהירויות) ולא מעט נקודות כשל (ולכן כולנו מכירים אותה..).
אחרי 2012, שינו לגמרי את התפיסה.
אין ממסרים!! והממסרים שקיימים ברכב שכתוב עליהם מאוורר רדיאטור משמשים למאווררי המפוח של המזגן או דברים אחרים. פשוט לא טרחו להחליף את הכיתוב. מוזר אבל גם תואם את הבדיקה שעשיתי בעצמי. ניתקתי סדרתית את כל הממסרים שמצוין עליהם מאוורר רדיאטור. אף אחד לא השפיע..
תכלס, המאוורר מתחבר דרך מחבר אחד, נגיש לניתוק (מומלץ לנתק לפני צעבר מים עמוקים). במחבר יש 3 חוטים. פלוס ישירות למצבר (אחרי פיוז 60A) אדמה לגוף הרכב וחוט דק אפור למחשב - זה קוו השליטה דרך פולס PWM. סיגנל ריבועי.
הרעיון שכעת אין ממסרים, וכל החוכמה נמצאת על הכרטיס של המאוורר וניתן לשלוט בכל מהירות.
זה מוצר אמין שמחייב תיאום פרוטוקול למחשב הרכב ולכן אין בשוק מוצר חליפי. רק מקורי ב 400 דולר ביום טוב. אם המאוורר לא עובד, לבדוק את הפיוז או את האום (10 מ״מ) שמחבר את כבל הפלוס למצבר אם הימצאות קוד P0480. זה הקוד היחיד שרלוונטי למאוורר בחדשים קרי- המחשב לא מזהה את המאוורר (ערך התנגדות מתאים). אין מעקפים אין התחברות באמצע עם ממסר או כל התחכמות אחרת. יתרה מזו.... זה מאוורר עם רוטור חיצוני כמו במלטים קטנים. הציר המרכזי קבוע והסלילים ומחוברים למעטפת שמסתובבת. Outrunner Motor. יש לו טורק חזק יותר ומשמש במכוניות יוקרה גרמניות מעל עשר שנים. מרצדס ו BMW. זה גם מנוע קומפקטי רק שהוא פתוח לאיוורר. אז אם בטעות נכנסת למים עמוקים בלי כיסוי ניילון קדמי וניצוק מאווורר יש סיכוי גבוה שהמנוע מאוורר ינזק. אם הגעת עד לכאן אז כנראה שגם אתה סובל ממנוע שעובד בטמפ גבוהות בשגרה. ואחד הפתרונות זה מעבר לטרמוסטאט של 82 מעלות... בהצלחה.
Sent from my iPhone using Tapatalk
תגובה: Diagnosing a 3.6L "Pentastar" Jeep JK Radiator Fan Issue (Code: P0480)
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
nirs
במסגרת שיתוף מידע מהוואטסאפ (תודה לרוני עופרי) מאמר מעמיק ומעניין בנושא.
https://www.realjenius.com/2018/06/2..._radiator_fan/
תקציר מנהלים (שוב תודה לרוני שכתב):
מסתבר שגיפ ייצרו מוצר מעולה רק שהניהול שלו לא אופטימלי לטמפ חמה רוב השנה( וקיצונית לעיתים).
שימו לב שזו מערכת שונה לגמרי עד 2012 ואחכ עד 2018. בקצרה, כולנו מכירים את המערכת עד 2012, פשוטה שני ממסרים (לשתי מהירויות) ולא מעט נקודות כשל (ולכן כולנו מכירים אותה..).
אחרי 2012, שינו לגמרי את התפיסה.
אין ממסרים!! והממסרים שקיימים ברכב שכתוב עליהם מאוורר רדיאטור משמשים למאווררי המפוח של המזגן או דברים אחרים. פשוט לא טרחו להחליף את הכיתוב. מוזר אבל גם תואם את הבדיקה שעשיתי בעצמי. ניתקתי סדרתית את כל הממסרים שמצוין עליהם מאוורר רדיאטור. אף אחד לא השפיע..
תכלס, המאוורר מתחבר דרך מחבר אחד, נגיש לניתוק (מומלץ לנתק לפני צעבר מים עמוקים). במחבר יש 3 חוטים. פלוס ישירות למצבר (אחרי פיוז 60A) אדמה לגוף הרכב וחוט דק אפור למחשב - זה קוו השליטה דרך פולס PWM. סיגנל ריבועי.
הרעיון שכעת אין ממסרים, וכל החוכמה נמצאת על הכרטיס של המאוורר וניתן לשלוט בכל מהירות.
זה מוצר אמין שמחייב תיאום פרוטוקול למחשב הרכב ולכן אין בשוק מוצר חליפי. רק מקורי ב 400 דולר ביום טוב. אם המאוורר לא עובד, לבדוק את הפיוז או את האום (10 מ״מ) שמחבר את כבל הפלוס למצבר אם הימצאות קוד P0480. זה הקוד היחיד שרלוונטי למאוורר בחדשים קרי- המחשב לא מזהה את המאוורר (ערך התנגדות מתאים). אין מעקפים אין התחברות באמצע עם ממסר או כל התחכמות אחרת. יתרה מזו.... זה מאוורר עם רוטור חיצוני כמו במלטים קטנים. הציר המרכזי קבוע והסלילים ומחוברים למעטפת שמסתובבת. Outrunner Motor. יש לו טורק חזק יותר ומשמש במכוניות יוקרה גרמניות מעל עשר שנים. מרצדס ו BMW. זה גם מנוע קומפקטי רק שהוא פתוח לאיוורר. אז אם בטעות נכנסת למים עמוקים בלי כיסוי ניילון קדמי וניצוק מאווורר יש סיכוי גבוה שהמנוע מאוורר ינזק. אם הגעת עד לכאן אז כנראה שגם אתה סובל ממנוע שעובד בטמפ גבוהות בשגרה. ואחד הפתרונות זה מעבר לטרמוסטאט של 82 מעלות... בהצלחה.
Sent from my iPhone using Tapatalk
1+.
