החלפת שמן גיר אוט' בפאג'רו BK

בספרות הטכנית, התהליך מתבצע ראשית ע"י ניתוק צינור לקולר, הפעלה המנוע למשך דקה כך שהשמן מהקולר ייצא (בסביבות ה 3.5 ליטר), ורק אח"כ כיבוי מנוע, ופתיחת בורג ריקון האגן בתחתית הרכב (עוד 5 ליטר).
ולבסוף מילוי שמן דרך צינור המדיד!

שאלה (לא לצחוק פור פבור) - האם אני יכול לבצע רק את השלב הראשון? ולמלא אחכ את החסר דרך המדיד.

הסיבות לשאלה המוזרה :
1. החליפו לי שמן גיר לא מזמן
2. יש כרגע קצת יותר שמן במערכת לפי המדיד- ואני מחפש דרך קלה לרוקן קצת
3. להערכתי, במהלך ההחלפה, לא בוצע השלב של הקולר, אלא רק ריקון האגן ומילוי.


תודה וסליחה על החפירה.

מה הבעיה לרוקן מהפקק באגן שמן גיר?
במקסימום תעשה החלפה נוספת, תרוקן כמה שיוצא מהאגן ותמלא שוב שמן חדש לפי התכן ולפי הכמות.

יש בכלל פקק לאגן?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי יובל48

יש בכלל פקק לאגן?

---

כן, יש פקק לאגן, מופיע באיור במסמך שצירפתי.

חברים, תנסו בבקשה לענות לי על השאלה, מי שיכול
האם אין סיכון בביצוע השלב הראשון בלבד? כלומר רק ניקוז השמן בקולר, והוספת שמן חדש דרך צינור המדיד, או שאני מפספס משהו?

באופן הזה אוסיף רק 3 ליטר שמן חדש (ולא 8, השמן הוחלף לא מזמן) וגם אוכל לאזן את גובה השמן הרצוי במדוייק, מבלי לרוקן את כל האגן.

תודה

נראה לי שאתה מפספס... הניתוק של הקולר נועד כדי לרוקן כמה שיותר שמן מהגיר, ז"א אם תרוקן נגיד פעמיים מהאגן (בלי לנתק קולר) זה כמעט כל הכמות ואין חשש לעשות נזק.
הסיבה שיוצא מהאגן רק 3 ליטר +/- זה כי שאר השמן נמצא בטורק.
אישית לא אוהב את השיטה של ניתוק קולר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב ש.

נראה לי שאתה מפספס... הניתוק של הקולר נועד כדי לרוקן כמה שיותר שמן מהגיר, ז"א אם תרוקן נגיד פעמיים מהאגן (בלי לנתק קולר) זה כמעט כל הכמות ואין חשש לעשות נזק.
הסיבה שיוצא מהאגן רק 3 ליטר +/- זה כי שאר השמן נמצא בטורק.
אישית לא אוהב את השיטה של ניתוק קולר.

---

אם כך, למה היצרן מנחה קודם לנקז מהקולר (3.5 ליטר), ורק אח"כ מהאגן (5 ליטר) ?

כמו שרשמתי, אם תנקז רק מהאגן אז לא יוצא כל השמן והרוב נשאר בטורק, בשיטה של ניתוק צינור קולר אתה מניע את המנוע והמשאבה בגיר עובדת וזורקת שמן החוצה, וצריך מדידה מדוייקת לזה, אם תוציא יותר מידי המפלס בגיר יורד ומספיק כמה שניות ללא שמן שמגיע למשאבה ואתה דופק אותה, אולי לא באופן מיידי ומורגש...

בשיטה השניה שיותר מקובלת(לדעתי) אתה מבצע רק ריקון מהאגן שמן גיר ומוציא כמה שיוצא, 2, 3, 4 ליטר, ממלא חזרה חדש בהתאם, זה נקרא "ריענון" לשמן כי מן הסתם לא הכל מוחלף, אבל אתה יכול לעשות את זה פעמיים או שלוש בלי חשש לנזקים. ד"א אם זה מבוצע באופן קבוע כחלק משיגרת טיפולים כל x ק"מ אתה שומר על רוב השמן תקין ולא שחוק או שרוף. כי יש גירים שגם המלצת יצרן לא לגעת בהם ואין להם בורג ריקון, ויש גירים שאפילו המוסך המרכזי לא מוכן להחליף להם שמן כי מיד אחר כך מתחילות להם תופעות מוזרות.
זה לדעתי בכל אופן.

הבנתי
זה מסביר למה כתוב להניע את הרכב בדיוק לדקה, או עד שנגמר השמן ולכבות מיד, הראשון בין השניים.

תודה רבה, השתכנעתי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אבי ביטר

הבנתי
זה מסביר למה כתוב להניע את הרכב בדיוק לדקה, או עד שנגמר השמן ולכבות מיד, הראשון בין השניים.

תודה רבה, השתכנעתי.

---

החלטה חכמה קיבלת !

לעצם שאלתך,
הגדר קצת יותר מידיי שמן במדיד ?
האם בדקת בדיוק לפי הגדרות היצרן בחם וקר ?

אם לא מדובר במשהו קריטי, לא הייתי נוגע.
ואם בכל זאת, תפתח את הבורג הריקון כמה כריכות ותן לשמן לטפטף , סגור, בדוק ותבצע חוזר חלילה.

בהצלחה
רענן

תודה רבה!