החלפת חיישן חמצן בג'ימני 2001

לאחר שנדלקה אצלי ברכב (ג'ימני 2001 אוטו') נורת ה- CHECK ENGINE קפצתי למוסך (:?) לברר מה התקלה. הסתבר שחיישן החמצן (למבדה) הוא מקור הבעיה. איפסתי את התקלה עי"י ניתוק מינוס מהמצבר לכמה דקות, כדי לבדוק האם זוהי תקלה מתמשכת או משהו חד פעמי שהופיע ונותר בזיכרון.
בגלל שהנורה נדלקה שוב החלפתי את החיישן המדובר.
בגדול- חיישן חמצן תפקידו לספק מידע למחשב על כמות החמצן בפליטה ועי"י כך בעצם המחשב "יודע" את אופי התערובת (עניה/עשירה/תקינה) ואם יש צורך הוא מתקן.
החיישן נכנס לפעולה רק כאשר הטמפ' היא כ - 300 מעלות, ישנם חיישנים עם גוף חימום פנימי שמזרז את כניסת החיישן לפעולה (חיישנים אלה מאופיינים ב 4 חוטים לעומת 2 בחיישן ללא גוף חימום).
המתח שמייצר החיישן הוא מ 0.2V (תערובת עניה) ועד 1V (תערובת עשירה).
בד"כ צבעי החוטים הם:
שחור- מידע למחשב
אפור- הארקה לגוף
שני לבנים - פלוס ומינוס לגוף החימום של החיישן.
(בחיישן המקורי למשל היו צבעים אחרים מאשר בתחליפי)

לעבודה :
דבר ראשון שעשיתי (אחרי שפתחתי מכסה מנוע ;) ) היה ניתוק מינוס מהמצבר (גם כדי לאפס את התקלה בזמן שאני עובד וגם ליתר ביטחון בעבודה שקשורה למחשב הרכב).
ישנה פחית שיושבת מאחורי המנוע (לכיוון תא הנוסעים) שמחזיקה עליה את הקונקטור של החיישן ועוד 2 קונקטורים אחרים (מסומנת בכחול בתמונה למטה). שיחרור בורג 10 שתופס אותה מקל את שיחרור הקונקטור של החיישן.
לאחר שיחרור הקונקטור, פירוק מגן החום שנמצא על הסעפת פליטה- 4 ברגים ואום אחת (החיישן הסורר מסומן באדום):
http://img51.imageshack.us/img51/443/19rp1.jpg

לאחר הוצאת המגן חום אפשר להבריג החוצה את החיישן.
ככה זה נראה בלי המגן:

http://img69.imageshack.us/img69/2163/26ql1.jpg

הדבר הבא שצריך לעשות זה להעביר את השקע מהחיישן הישן לחדש חתכתי את החוטים מהישן והלחמתי לחדש. פה חשוב מאד עניין הצבע של החוטים. בגלל שקניתי חיישן תחליפי צבעי החוטים שונים. הסוכן שסיפק לי אותו גם רשם לי את הסידור של הצבעים (אפשר גם לבדוק לבד בעזרת רב מודד).


שני החיישנים (הישן והחדש):

http://img240.imageshack.us/img240/1724/38dl.jpg

לאחר ההלחמה:

http://img65.imageshack.us/img65/1728/48qi.jpg

זהו, מה שנשאר זה להרכיב הכל בסדר הפוך חזרה.

כמה דברים:
1.הברגים (גם של המגן חום וגם החיישן עצמו) בגלל שהם יושבים במקום מאד חם יש סיכוי גבוה שיהיה קשה לחלצם (נתפסים עם הזמן). אפשר לרסס קצת ספרי קסם (WD40) ולחכות כמה דקות ולנסות שוב.
2.בגלל שמדובר בעבודה שקשורה למחשב אני ממליץ להיזהר מאד. הסיכון פה אומנם לא גבוה משום שהחיישן הזה מייצר מתח מאד נמוך (עד 1V) אך בכל זאת....
3.מאד מאד כדאי לעבוד כאשר המנוע קר לגמרי (לא נעים להכניס ידיים לאיזור הזה של הסעפת אחרי שעה נסיעה בפקקים של גוש דן).

עלויות:
חיישן מקורי כ 900 ש"ח.
תחליפי 320 ש"ח.

אם ישנם עוד שאלות בעניין אני יענה בשימחה....

רפי.

עריכה:
הוספתי עידכון בסוף השירשור

ראשית, כל הכבוד על ההחלפה ועל התיאור המפורט, אבל יש לי שתי שאלות:

1. מאיפה קנית את החיישן התחליפי, ומאיזו תוצרת הוא?

2. מדוע השתמשת באיזוליר בנד לבידוד ההלחמות שביצעת? הרי ידוע שלאיזוליר בנד יש נטייה להתקלף (במיוחד בנוכחות של שמן וחום - מה שיש בכל תא מנוע) ולגרום לקצרים. אני הייתי ממליץ לך להשמתמש בפלסטיק מתכווץ בחום ("שרינק סליב") כדי לבודד את ההלחמות ובכך מסיר דאגה מליבי.

המלצה אחת לגבי ההלחמותץ של החוטים,
מומלץ במקום לחתוך את כולם בקו ישר,
לחתוך אותם בדירוג כך שגם במידה והבידוד יורד, עדיין לא יהיה קצר.

עירא

חימושניק-
את החיישן קניתי מ- ע.מ (בנתניה) מאיזה תוצרת הוא אני לא זוכר אבל אני יכול לבדוק.
עירא-
תודה על ההמלצה אני אשתמש בה בפעם הבאה (בתקווה שלא תהיה כזו ;) ).

אסור בשום מצב להלחים את את החוטים של חיישן החמצן!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
זה גורם נזק לחיישן
עם החיישן מקבלין ארבעה מחברים שלוחצים אותם ע"י פלייר לחיצה ואיתם עושים את החיבור של החיישן לצמה המקורית!!!!!!!!!!!!!!!
החלפתי כבר עשרות כאלו ומעולם לא הלחמתי חוטים!!!!
נקווה שלא נגרם נזק לחיישן..
קובי

להשכלה,
ממה בדיוק נגרם נזק לחיישן?
עירא

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי karnaf

אסור בשום מצב להלחים את את החוטים של חיישן החמצן!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
זה גורם נזק לחיישן
עם החיישן מקבלין ארבעה מחברים שלוחצים אותם ע"י פלייר לחיצה ואיתם עושים את החיבור של החיישן לצמה המקורית!!!!!!!!!!!!!!!
החלפתי כבר עשרות כאלו ומעולם לא הלחמתי חוטים!!!!
נקווה שלא נגרם נזק לחיישן..
קובי

---

בהרבה מקומות שבדקתי לפני שהחלפתי, שיטת החיבור היא ע"י הלחמה.
עד כמה שאני יודע אין שום סיבה שיגרם נזק בעיקבות הלחמה.
תוכל להסביר לי למה הלחמה יכולה לגרום נזק.

תודה,
רפי.

כאשר עברתי קורס דיאגנוסטיקה הוסבר לי איך עובד החיישן והוסבר גם שאסור להלחים את החיישן כי החום של ההלחמה יכול להרוס את החיישן
כאשר אני מזמין ללקוח חיישן חמצן חלופי אני מקבל אותו עם מחברים שנלחצים בשני הצדדים
וכך אני יוצר את החיבור בין החיישן החדש לבין הצמה המקורית
בתוך חיישן החמצן יש אוויר אטמוספרי כלוא עם 20.8 אחוז חמצן
החיישן "קורא" את אחוז החמצן בגזי הפליטה ועושה השוואה בין השניים ושולח אות חשמלי שנע בין 0.01 לבין 0.9 כאשר נקודת האמצע שלו היא 0.45 וכך המחשב יודע האים להעשיר את התערובת או תערובת ענייה.

עם החיישן מקבלים גם בידוד מתכווץ

האם החום במקום שהחיישן מחובר אליו (סעפת פליטה) לא יותר גבוה מהחום הריגעי של ההלחמה? (שמתפשט לאורך כבל של 15 ס"מ כך שלדעתי החום קרוב לחיישן עצמו כמעט ולא משתנה)
עירא

גם אני חשבתי על כך
עשיתי את הקורס בחברת sun שהיא חברה מאוד מוכרת ושם לא מחרטטים מה גם שהחיישנים התחליפיים באים עם כל האמצעים בכדי למנוע הלחמה ( בידוד מתכווץ ומחברים בכדי לחבר בין שני החוטים ללא הלחמה )
אני יברר שוב בימים הקרובים ואם תהיה לי תשובה אני יודיע לכם.

יכול להיות שאתה צודק.
בירור מאד נרחב שעשיתי לפני ההחלפה הביא אותי להחליף בדרך שאני החלפתי (וזה כולל מספר לא מבוטל של בעלי מקצוע טובים מאד שיכול להיות שגם הם טועים...)
בכל אופן אני אברר שוב את העניין.
כמון שעירא רשם גם דעתי היא שהחום שבו עובד החיישן (יושב הרי על סעפת הפליטה) הרבה יותר משמעותי מאשר חום ריגעי של הלחמה.

תודה על ההערה בכל אופן,
אני אשמח אם תעדכן...

רפי.

עשיתי כמה בירורים ומסתבר שאני טועה אבל לא לגמרי
ההלחמה אינה יכולה לגרום נזק לחיישן
הבעיה היא בסוג החוטים של חיישן החמצן
הם מחומר ( אם אני לא טועה מאלומיניום ) שהבדיל לא נתפס עליו ולכן אי אפשר או לא רצוי להלחים.
מצטער על ההטעיה גם אני למדתי משהו חדש
קובי

"מתעלק" על השירשור

אני מחפש חישן חמצן חילופי לסופה. היכן ניתן למצוא (עדיף באזור חיפה).

כל עוד החוטים של החיישן עשויים מנחושת (וזה היה ככה בכל החיישנים שראיתי עד עכשיו) עדיף להלחים את החוטים ולא לחבר אותם בלחיצה.

הסיבה היא שאין סיכוי שבהלחמה שנעשתה במיומנות יווצר מפל מתח, בלחיצה, לעומת זאת, הסיכוי קיים בהחלט, ומפל המתח אף גדל עם הזמן עקב קורוזיה במחבר הלחיץ ומשבש את קריאת החיישן.

אני, בכל אופן, תמיד מעדיף הלחמה על חיבור בלחיצה (CRIMP), כל עוד זה אפשרי. אם כבר אני נאלץ להשתמש בלחיצה, יש לי לחצן מהסוג האיכותי ביותר באפשרי למשימה זו, וגם אז אני בודק את התוצאה בשבע עיניים.

אם תסתכל היטב בתמונה למעלה תראה שהחוטים של החיישן חמצן אינם מנחושת
עוד לא נתקלתי בחיישן חמצן עם חוטים מנחושת
קובי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי karnaf

אם תסתכל היטב בתמונה למעלה תראה שהחוטים של החיישן חמצן אינם מנחושת
עוד לא נתקלתי בחיישן חמצן עם חוטים מנחושת
קובי

---

כן מנחושת, אבל מצופה בדיל. ניתן בהחלט להלחים את הנ"ל.

חברים, עידכון:

המנורה שוב נדלקה לאחר זמן לא רב...
בבדיקה הסתבר ששוב מדובר בחיישן חמצן.
התחליפי הוחלף למקורי.
נחיה ונראה....
רפי.

בפורום הצהוב יש קישור לכאן
אני מעדיף להגיב כאן .
החישנים החליפים מתחלקים לשניים .
לטובים ולזבל .
הזבל\ הזול הוא חיישן מסוכן . והוא יודע גם לגרום נזק למחשב הרכב .
החישנים הזולים שנמכרים בכל פינה הם חישנים מסוכנים !
החישנים הטובים בדרך כלל נמכרים במוסכים ומוגדרים כחליפי .
******
מספר החוטים חשוב ביותר וצריך לדעת איזה חוט מתחלף לאיזה צבע .
אתה יכול להלחים את החוטים הבעיה היא שבחישן טוב לא תצליח להלחים אותם ( הם מחומר שבדיל לא תופס ) לכן אתה חייב ללחוץ עם נעלי כבל ופלייר המיועד לעבודה זאת . ( לא פלייר פנטנט :twisted: )
******
איציק

איציק,

החיישן התחליפי היה ככל הנראה דווקא מאיכות טובה.
הבעיה היתה אולי יותר עמוקה והסתדרה רק לאחר החלפה של החיישן וממיר.
בכל מקרה אני בסופו של דבר החלפתי לחיישן מקורי.


רפי.