Printable View
אני מעוניין להוסיף מצבר צרכנים (מקרר, תאורה וכו') לגרנד צירוקי 2008.
המצבר הנוכחי הוא 100 אמפר של בוש.
להבנתי צריך לבצע את החיבור של מצבר נוסף דרך איסולטור:
https://www.amazon.com/gp/product/B0...KIKX0DER&psc=1
האיסולטור יחובר לסוויטצ.
המצבר הנוסף יישב בתא המטען.
האם המצבר הנוסף יכול להיות מצבר פריקה עמוקה 40/50 אמפר? לדוגמא:
https://www.sollan.co.il/sale.asp?pi...SABEgL8IfD_BwE
תודה,
תקנה מצבר קטן פריקה עמוקה אטום.
תמצא לו מיקום ראוי ובטוח.
תמשוך אליו חיווט.
זה מצבר צרכנים ולא התנעה.
חבר רילאי שכאשר האוטו מונע יחובר אותו מצבר וכשהרכב דומם ינותק ( גם + גם - מנותק)
ובא לציון גואל.
כמובן שאתה יכול לקנות ווסת טעינה שמחובר ב wifi למאיץ החלקיקים הקוונטי שטס ביוניספירה במהירות היפרסונית בנאסא....
זה החיבור הכי פשוט שיכולתי לחשוב עליו..
הריליי שלי יהיה האיסולטור שצירפתי וכנראה שאלך על מצבר 30 אמפר.
יש המלצות למצבר?
אני בסידור זהה למה שאתה מתכנן, אותו מפריד מצברים, למעט המצבר.
מצבר עופרת רגיל כמצבר צרכנים.
בשביל מקרר+תאורת מחנה לד+משאבת מים, ללילה אחד, כשבבוקר מניעים ונוסעים זה מחזיק יופי.
מצבר עופרת בתא המטען?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
פספסתי את התא מטען..ציטוט:
נכתב במקור על ידי eyaffe23
אצלי בתא מנוע.
אחרי שחפרתי אתמול בלילה בשרשור הזה:
http://www.jeepolog.com/forums/showt...95%D7%A7%D7%A8
לא הצלחתי להבין האם ניתן לצרף מצבר AGM 30Amp דרך האיסולטור PAC200 למצבר החומצה הראשי (בוש 100 אמפר) או שיש צורך במטען DC2DC ?
אצלי זה הסידור בחודשים האחרונים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי eyaffe23
מצבר צרכנים 70א״ש AGM במקביל לעופרת ראשי.
שאלת תם:
בהנחה ומצבר הצרכנים מלא (30A) ומסיבה כלשהיא מצבר ההנעה התרוקן, האם כשאפתח סוויצ האיסולטור יעביר מתח למצבר המרוקן?
בעיקרון לא, זו המטרה לבודד את המצבר הראשי מפיריקה לא משנה מצבו של מצבר הצרכנים.
אבל אם המצבר מתאים אפשר להניע איתו עם כבלים.
Sent from my SM-N950F using Tapatalk
עקב חזרתי להסתכל על האיסולטור שבחרת בפתיחת השרשור .
אז במקרה שהשתמשת במה שיש בלינק אז כן ברגע שתפתח סוויץ המצבר יהיה איזון מתחים בין המצברים.
הממסר מנתק בניהם רק שהסוויץ סגור
Sent from my SM-N950F using Tapatalk
זו קונפיגורציה משונה קצת. אם הממסר הזה נסגר ברגע שפותחים סוויץ', בלי קשר למנוע מותנע או לא, זה אומר שאם מצבר הצרכנים שלך מרוקן, הוא גונב אמפראז' רציני ממצבר ההתנעה עוד לפני שהמנוע עובד, בנקודה שבה המצבר צריך את כל האנרגיה שלו לטובת התנעה.
יש ממסרים שעובדים רק כשהמתח ברכב עובר את ה12.8 וולט, כלומר כשהמנוע עובד. זה סידור נכון יותר, לטעמי.
לפי מה שכתוב באתר המוצר הוא אמור למנוע בדיוק את התופעה של זליגת מתח למצבר הצרכנים המרוקן.
https://catalog.pac-audio.com/catalo...-items/pac-200
מה שהוא כותב על וולטאז' דרופ? להבנתי הוא מתכוון שהוא לא משתמש בדיודות אלא במגע יבש, ממסר.
חוץ מהמשפט הזה אני לא רואה היכן זה כתוב.
יצאתי חומוס...
החיבור של האיסולטור הוא לאלטרנטור ישירות ולא דרך המצבר הקיים...
https://catalog.pac-audio.com/index....attachment=989
החיבור בין האלטרנטור למצבר בכל הרכבים שאני מכיר הוא קבוע אז מה זה משנה?
נסגר לפי איך שתחבר אותו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
יכול אחרי סוויץ, ואפשר בפיקוד נפרד.
אצלי מוצא זהה מחובר אחרי סוויץ.
בהנעה בבוקר נפילת המתח של הראשי בחימום מצתי דיזל כמעט לא משפיעה על המשני (ירידה של 0.2v).
בהוראות התקנה שהגיעו באריזה היה תרשים אחר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי eyaffe23
חיבור בהמשך למצבר הקיים, כלומר אלטרנטור למצבר ראשי, וממנו למפריד מצברים.