הגיע הזמן להתחדש

כמו שנראה כרגע, אני הולך להחזיר את הליסינג, כי אין הגיון לשלם כל כך הרבה וכמעט לא לנסוע, למכור את הטרופר ולקנות רכב שטח כלשהו שישמש כרכב משפחתי עיקרי.
כרגע נראה שהתקציב סביב 120000₪ והכיוון הוא פאג'רו bk או האנטר טרייטון.
מנסה לעשות קצת סדר לעצמי:
פאג'רו: 3 רמות גימור, מהנמוך לגבוה: דסרט, לימיטד, דקאר.
נראה כי הדסרט עדיף בגלל חישוק 17 שמשאיר יותר גומי.
הבנתי כי יש הבדל בין דגמי 2008-2009 לדגמים המאוחרים יותר. אשמח לפירוט.
כמו כן אשמח לשמוע על תקלות/מחלות/דברים לשים עליהם דגש בבדיקה.
האנטר/טרייטון: עד 2010 ההאנטר עם ארגז קצר ואח"כ עובר לארגז ארוך עד 2014. מ2015 כבר נקרא טרייטון.
באילו מהדגמים/תתי דגמים יש נעילת דיפרנציאל אחורי מקורית? יש גם הבדלים במידות צמיגים אפשריות? באיזה שלב עברו מידית שילוב של הטרנספר לחוגה?
כמו כן אשמח לשמוע על תקלות/מחלות/דברים לשים עליהם דגש בבדיקה.
תודה!

בתקציב הזה אני לא מבין למה לא לחפש היילקס כמו של נמרוד.
לדעתי בפאגרו BK וטרייטון השילוב הוא חשמלי גם אם יש ידית ובכלל, הסופר סלקט הוא פיצ'ר מגניב לאולם המכירות שב-99% מהמקרים לא תצטרך אז עדיף part time פשוטי יחסית.

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ishc

בתקציב הזה אני לא מבין למה לא לחפש היילקס כמו של נמרוד.
לדעתי בפאגרו BK וטרייטון השילוב הוא חשמלי גם אם יש ידית ובכלל, הסופר סלקט הוא פיצ'ר מגניב לאולם המכירות שב-99% מהמקרים לא תצטרך אז עדיף part time פשוטי יחסית.

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

---

היילקס קשוח מדי ליושבים מאחור.
מה גם שהמחירים לא פרופורציונליים

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

לגבי המחירים - אכן - הרבה יותר יקר ממיצובישי.
לגבי הנוחות מאחור - בקבינה, לא בארגז - אני חושב שעדיפה על הנטר ועם קיט מתלים משופרים אפילו טוב יותר בזכות גלגלים גדולים יותר.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי amitaikl

היילקס קשוח מדי ליושבים מאחור.
מה גם שהמחירים לא פרופורציונליים

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

---

שמע, אני לא בתקציב שלך אבל גם אצלי בראש האנטר סביב 2009 היה מועמד מוביל ולהלן הסיבות שבגללן הוא פחות עושה לי את זה (ולא היה לי האנטר זה רק ממחקר לגבי החלפת הפאגרו שבינתיים נדחית כי גם ככה אף אחד לא יקנה אותו במצב הנוכחי):
1. נמוך, הדגמים של מיצובישי באמת נמוכים באופן מעצבן
2. מערכת קירור גבולית, מסתבר שאפילו בהאנטר זה עדיין עניין אם כי פחות בדגמים הידניים
3. מערכת סופר סלקט - באמת אני חושב שזה מיותר וסתם מוסיף מורכבות לעומת טרנספר פשוט.
4. מידת צמיגים 245/70/16 בהאנטר
5. שמועות על שברים בשלדה (ממקור ראשון, חבר שעבד בסדנה גדולה שביצעה הרבה התקנות בהאנטרים עבור גוף מוסדי)

מפה והלאה תעשה את המחקר שלך, היתרון היחיד של האנטר הוא המחיר המאוד נמוך. התקציב שלך 2014-2015 יכנסו וישאר עודף לדגם.

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

בתקציב שלך נכנס דימקס 2012-2013 ועוד הגבהה נעילה ואולי צמיגים.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

בתקציב שלך נכנס דימקס 2012-2013 ועוד הגבהה נעילה ואולי צמיגים.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

---

נעילה בדימקס?

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

אסף התכוון לדי מקס + נעילת אפטר מרקט (ARB)

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

יותר מדי זמן בדימקסים של הצבא על הכביש בשטח לא השאיר לי איזה זכרון חיובי מדי, חוץ מזה שאת הדלק מישהו אחר שילם.

רוב הדימקסים במאגר הרכב בצאלים הם טרום 2012. עולם אחר.
החדשים יותר עוד לא שם לדעתי.
וגם הם - זה נכון - פחות מרשימים מהיילקס מאותו השנתון. אבל אנחנו מדברים על פשרות - ולדעתי כשמכוונים לשטח, זו פשרה מוצלחת יותר מהנטר.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

שאלה בנושא פאג'רו:
אני מבין ששנתונים 2008-2009 עם בעיית dpf שבוטל (?) ב2010-2013 ואח"כ הוחזר.
כן? לא?
מה הסיפור של זה?

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי amitaikl

שאלה בנושא פאג'רו:
אני מבין ששנתונים 2008-2009 עם בעיית dpf שבוטל (?) ב2010-2013 ואח"כ הוחזר.
כן? לא?
מה הסיפור של זה?

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

---

2010 ואולי קצת 2011 ללא DPF אני חושב
אבל שזה לא יטריד אותך, יש פתרון סופי. חפש את הרכב הכי שמור שתמצא, זה חשוב יותר.

אגב, יש כבר 2016 שה DPF מתחיל לעשות בעיות..אבל כאמור, יש פתרון.

אמנם לא אחת הבחירות שלך, אבל בתקציב של 120K, הכי נוח בכביש, גם ליושבים מאחור, ולדעתי מצויין בשטח אחרי שידרוגים קלים (ואין סוף שידרוגי אפטרמרקט אם רוצים) זה WK (לא WK2).

2009-2010 עם מנוע 4.7 וישאר לך הרבה עודף לשידרוגים. או למצוא אחד משודרג בטוב טעם שלא נטחן בשטח.

אלו שני הסנט שלי..

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ishc

הסופר סלקט הוא פיצ'ר מגניב לאולם המכירות שב-99% מהמקרים לא תצטרך אז עדיף part time פשוטי יחסית.

---

ממש לא מסכים. אחד הדברים היותר טובים ששיש בפג'רו (שכבר אין).
בכל גשם ראשון, כלומר בערך 80% מהחורף הישראלי, אשתי ידעה שהיא צריכה לשלב ל-4 High.
בשאר הזמן הנעה אחורית.

ליאור

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי danob

ממש לא מסכים. אחד הדברים היותר טובים ששיש בפג'רו (שכבר אין).
בכל גשם ראשון, כלומר בערך 80% מהחורף הישראלי, אשתי ידעה שהיא צריכה לשלב ל-4 High.
בשאר הזמן הנעה אחורית.

ליאור

---

יכול להסביר?

בכביש חלק, רכב עם הנעה 4x4 קבועה (עם דיפ' מרכזי) הוא הרבה יותר בטוח מרכב הנעה אחורית.

מה שהוא אמר...
וזה נכון גם ל-90% מהמסלולים בארץ, בעיקר כשיש שילוב של שבילים וכבישים.
אין צורך לעבור מהנעה כפולה בכל פעם שעולים לכביש.

ליאור

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי amitaikl

פאג'רו: 3 רמות גימור, מהנמוך לגבוה: דסרט, לימיטד, דקאר.
נראה כי הדסרט עדיף בגלל חישוק 17 שמשאיר יותר גומי.

---

לגבי ההבדלים
הדקאר מגיע עם סאן רוף, יש לו מחלת חלודה, אבל מצד שני זה היה התנאי של הצוציק שלי לקניית ג'יפ: חלון בגג וגלגל רזרבי מאחורה.
לגבי חישוק, אין בעייה להחליף בדקאר מ 18 ל 17, זה מתקזז בעלות הסט צמיגים הראשון כמעט.
ומעצבן אותי אישית, הדזרט מגיע עם הכנה לפנסי ערפל אבל בלי פנסים, שטות מוחלטת כמובן אבל אותי אישית זה מרגיז.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי danob

מה שהוא אמר...
וזה נכון גם ל-90% מהמסלולים בארץ, בעיקר כשיש שילוב של שבילים וכבישים.
אין צורך לעבור מהנעה כפולה בכל פעם שעולים לכביש.

ליאור

---

כוונתכם לנסיעה בכביש רטוב בהעברה ל4*4 H ללא נעילה של הדפרנציאל המרכזי?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי dorbh

כוונתכם לנסיעה בכביש רטוב בהעברה ל4*4 H ללא נעילה של הדפרנציאל המרכזי?

---

כביש רטוב (בעיקר אחרי גשם ראשון\שני כשהמים מציפים את השמנים שהצטברו עליו) או כל משטח עם אחיזה נמוכה.

ליאור