Printable View
הגיפ לא שומר לי על טמפרטורת עבודה. כשאני בנסיעה מהירה על הכביש, אבל גם בשטח, החום מנוע יורד לי נמוך מאוד, סביב 40 מע'.
בעמידה הוא מתייצב תוך כמה דקות על 80+ מעלות.
הטרמוסטט חדש, בלי חור, נפתח ב82 מעלות. רדיאטור עבר שיפוץ. משאבת מים תקינה.
מה יכולה להיות הסיבה לירידת טמפ'?
השעון חום מכני או חשמלי?
הסיבה היא שיש לך רדיאטור של משאית ומניפה שמחוברת בטור עם המנוע.. אתה לא היחידי ואין לך שום בעיה במערכת קירור. חכה לקיץ, תראה ערכים יותר שפויים.
40 מעלות נשמע לי מאוד לא הגיוני.
בכל הרכבים שהיו לי חום המנוע אף פעם לא ירד את השישים.
היכן אתה בודק את החום? נקודת הבדיקה חשובה מאוד.
כאשר זה קורה, אם אתה יכול תעמוד בצד ובדוק עם מד טמפרטורה אינפרה את החום באזור של בית הטרמוסטט.
יתכן ומד החום שלך מזיף..
במידה והקריאה נכונה אז זה:
נוזל קירור שעוקף את הטרמוסטט, אולי בגלל התקנה לא נכונה/חסר אטם אם אמור להיות, או שהטרמוסטט לא מתאים להאוזינג.
או שהנוזל מתקרר ביחידת החימום הפנימית. היא מופעלת?
בסיקסים/סופות גם ככה מערכת הקירור היא אוברקיל.
ואנחנו עוד מוסיפים לזה רדיאטורים מוגדלים הווי-דיוטי.... כי אנחנו כל הזמן מודאגים ממה שיהיה בקיץ ומחלקים סיניים לא איכותיים שמציפים את השוק...
הנה - אצלי בסופה, כרגיל, בפעם המי-יודע כמה, הטרמוסטט (תואם-מקורי, 95 מעלות) נתפס פתוח.
חורף, קר בחוץ, והג'יפ לא מצליח לעבור 70 מעלות בנסיעה. גם במאמץ. רק בעמידה ממושכת הוא זוחל לכיוון ה-80-85...
וזה כאשר חום עבודה נכון מבחינתי הוא סביב 95 והיצרן בכלל טוען שעד 103 הכל תקין.
התוצאה = צריכת הדלק כמובן עלתה.
זה עדיף על טרמוסטט שנתפס סגור, אני יודע... ובכל זאת. כדי לקבל טרמוסטט איכותי נצטרך להזמין לבד מחו"ל.
עוד שורה לרשימת יישור הקו בת ה-11 וקצת שנים, שלעולם לא מתקצרת, בכתב של חריוני זבובים על דף A4..... רק עוד שורות שנמחקות ועוד ועוד שורות שמתווספות במקומן.
אני שם כסף שהקריאה של 40 מעלות לא נכונה.
יש פאן קלאץ'?
איפה אתה נוסע? מה הטמפ' בחוץ?
ברכבים אחרים שהיו לי, טמפ' נמוכה נבעה או ממחסור במים (חיישן קורא אוויר), מניח שלא זה המקרה שלך, או מבעיית מגעים של החיישן או השעון.
שעון חום מכני, חדש, יושב בבית טרמוסטט. אין פן קלאץ', מאוורר מחובר ישירות לפולי. אין יחידה פנימית, הצינורות סגורים. נראה לי עניתי על רוב השאלות
אם הצנרת ליחידת החימום סגורה (היתה אמורה להיות פתוחה) , ואם הטרמוסטט סגור כשהמנוע קר, אז נוזל הקירור תקוע.
אני לא קובע פה משהו, כי אני לא זוכר בע"פ את מעגל הקירור בסיקס, אבל נדמה לי שקטעת אותו כשסגרת את צנרת החימום. הוא חוזר להיות מעגל רק כשהטרמוסטט נפתח.
ואם כך, איך מוסע נוזל חם מהבלוק אל בית הטרמוסטט וגשש החום?
יתכן שהמנוע בעצם חם, ופשוט החום לא מגיע לגשש החום? איך מרגיש לך ראש המנוע? ב40 מעלות? כמו נמרוד, גם אני מהמר שזה לא נכון.
שים יד על הצינור מהתרמוסטט לרדיאטור.
אתה אמור לחוש היטב את פתיחת התרמוסטט.
אם אתה חש שהצינור הזה כל הזמן תחת לחץ - גם כשהנוזל קר, ואתה חש עליית טמפרטורה איטית והדרגתית - התרמוסטט פתוח או לא אטום.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
בשעון חום מיכאני אין רזולוציה אמיתי של 40 מעלות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Orr
תתיחס לעקרון של חם מאד וקר מדי.
מציע שתבדוק מה הטמפרטורה האמיתית של נוזל הקירור (ניתן לבדוק בנקל עם "אקדח חום", כמו שכולם מכירים בתקופת הקורונה).
בדוק עם אקדח כזה וחזור לספר.
לגבי ההערה של חנן:
המעגל הקטן אמור להיות מחובר גם ללא חימום פנימי, זה מעקף שדואג שתמיד תהיה זרימה.
עם זאת, זה שהמעגל מנותק לא גורם ל"קטיעה של שרשרת הקרור" :)
אבדוק מחר ואחזור עם תשובה..
מדובר בשעון מכני כמו של הטרקטורים של פעם. בכל מקרה בנסיעה מנהלתית בכביש המחוג יורד משמעותית מהטמפרטורת עבודה
ניסוחים שונים (אם צינור שאמור לשמר את הזרימה מבוטל, אז הוא קוטע אותה) , בסוף האמירה זהה. זה לא שהמעגל קטוע לעולמים. הוא קטוע עד שהטרמוסטט נפתח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי shmil
אגב, יכול להיות שהמנוע שלך, בגלל עצירת הזרימה הזו לטרמוסטט, בכלל עובד חם מדי עד שהוא נפתח, בזמן שאתה חושב שקר לו מדי.
אני פעם עשיתי את "הטריק" הזה בסבן שלי.
ביטלתי את מערכת החימום הפנימת ללא צינור מעקף.
אכן לקח לטרמוסטט יותר זמן להפתח מהרגיל.
אני בדקתי את זה באביב/קיץ עד כמה שזכור לי.
ונסיתי רק בנסיעה איטית יחסית בשטח.
ואכן לקח לו הרבה זמן עד שהגיע לחום רגיל.
יש מצב שאם היתי נוסע בחורף בכביש במהירות בין עירונית הוא היה יורד מתחת ל 60.
כאמור ראיתי למה זה גורם והתקנתי צינור מעקף.
אגב, על הדרך יש גם חימום סעפת על המעגל הזה. אל תבטל אותה!
אני ביטלתי באותו הניסיון, והמנוע פשוט לא עבד עגול בסרק.
היה יותר היסוסים ממצב סרק לנסיעה.
זה היה כל עוד הסעפת לא התחממה, ולקח לה המון זמן להתחמם (במיוחד בבוקר קר)
לא ניסיתי אבל כנראה שבחורף היא אף פעם לא תגיע לנקודת עבודה נכונה.
צריך ממש להזהר כאשר אתה מבטל דברים ןלחשוב טוב טוב מה עושים.
היצרן ידע מה הוא עושה..
זה לא אומר שאי אפשר לשנות דברים, אלא שאם משנים צריך להבין היטב מה המשמעויות.
החימום לסעפת מבוטל הרבה לפני שקניתי את הגיפ. גם הרדיאטור חימום לא היה קיים כשקניתי את האוטו. את כל הביטולים/סתימות למערכת מים המקורית "ירשתי" במעמד הקניה.
בקשר לחימום סעפת, לא חשבתי על זה אבל כמובן שיש בזה הרבה הגיון. אנסה להחזיר אותה לכשירות.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוני אורבך
+1
...
בלי כוונה לגנוב את השרשור - אם זה מוגזם תרגישו חופשי למחוק וקבלו את התנצלותי. פשוט במקרה קראתי את ההסבר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוני אורבך
שאלה : במנוע אחר (שברולט 5.7 TBI - הזרקה חד נקודתית - "הזה שנראה כמו קרבורטור" :) ) עם חימום מבוטל ללא מעקף - סגור בפקקים,
ביטול החימום יכול לגרום לתערובת עשירה (עשן קל שחור אבל מסריח) ומנוע לא עובד עגול בסרק בעיקר כשקר? במנוע טרמוסטט מקורי חדש והבעלים הקודמים ביטלו את החימום?
*מאוד אוהב סיקסים וסופות אל תכעסו ושוב מתנצל על הגניבה:)
כן.
הזרקה חד נקודתית שקולה לצורך הענין לקרבורטור.
האוויר צריך לנוע לאורך כל הסעפת עם הדלק.
אם הסעפת קרה הדלק מתעבה עליה.
ואז נוצרץ תערובת לא הומגנית.
שיוצרת גמגומים ובמקרה קיצון אפילו עשן שחור.
לכן הסעפת מחוממת, כדי למנוע את התופעה במיחד כאשר המנוע (והסעפת) קרים.