חיבור צרכנים למצבר משני - עזרה בהבנת המעגל החשמלי

שלום לכולם, נושא שנטחן ממש לא מעט פעמים, ואני אחרי חפירה (אפילו הייתי מוסיף מעמיקה) של חיפוש תשובות...
לצערי עם הצלחה חלקית.
מכיוון שאלו בין הפעמים הראשונות שאני עושה משהו לבד ברכב, אני פשוט רוצה להבין יותר לעומק את השלכות המעשים, ולכן הרצון לשאלות ספציפיות.

כרגע החלטתי לחבר מצבר משני לרכב, עם מערכת ניהול מצברים (battery isolator).

מה שאני מחפש זה הסבר (עדיפות אפילו לדיאגרמה) מה לחבר בין המצבר המשני עד הצרכן.
כרגע, ממה שהבנתי
מצבר משני מתחבר לקופסאת פיוזים נפרדת (פיוזים של צרכנים חדשים)
קופסאת פיוזים לצרכן

השאלות שלי:
1. מרגיש שחסר לי הממסר - בין המצבר המשני לקופסאת הפיוזים, וממסר בין הצרכנים.
2. אם באמת חסר לי ממסר, איך אני מחבר ולאן?
3. צרכנים שצריך לחבר עם מתג, גם צריכים ממסר? איפה נכנס המתג במעגל החשמלי?

לסיכום: שאלות להבנה בסיסית בעיקר...
עדיפות לדיאגרמה, אשמח לציור מוחשי - לא משנה רמת הציור ;)

מצרף תמונה (אם מישהו יצליח להבין)קובץ מצורף 132328קובץ מצורף 132329

השאלות :
1. מרגיש שחסר לי הממסר - בין המצבר המשני לקופסאת הפיוזים, וממסר בין הצרכנים.
למה אתה מרגיש צורך בממסר - אתה מעוניין לשלוט בניתוק וחיבור של כלל הצרכנים מאחור?
אין סיבה אמיתית לדעתי לשים ממסרים בין מצבר הצרכנים לקופסאת הפיוזיםץ
2. אם באמת חסר לי ממסר, איך אני מחבר ולאן?
לא חושב שחסר.
3. צרכנים שצריך לחבר עם מתג, גם צריכים ממסר? איפה נכנס המתג במעגל החשמלי?
זה מאד תלוי במיקום המתג, סוג המתג וצריכת הזרם הצרכן
מטרת הממסר הוא שימוש במתג לזרם נמוך לצרכן עם זרם גבוה
סליל הממסר עצמו מוזן במתח חשמלי וצורך זרם נמוך מאוד ואז מתבצעת פעולת חיבור או ניתוק המגעים של זרם גבוה.
בשימוש בממסר, זרם הפיקוד להפעלתו הנו נמוך וכך אינו גורם להתחממות ובלאי במתג ההפעלה שלו.
ניתן למתוח קווי חשמל הרבה יותר צנועים למפסק מאשר לצרכנים עצמם.
ההזנה למפסקים עדיף מקופסאת הפיוזים הקרובה ביותר.
שרטוט לחיבור יש בשרשור הזה:

http://www.jeepolog.com/forums/showt...A8%D7%99%D7%9D

תודה רבה!
אם אין צורך בממסר, המתג מתחבר ישירות מצבר-מתג-צרכן?

כן אפשרי.
אבל אז צריך מתג שמתאים לצריכת הזרם של הצרכן שהוא לא יתחמם ויהווה נקודת כשל
כמו כן כבלים מתאימים.
אבל לפי השרטוטים שלך :
מצבר-->קופסאת פיוזים -->פיוז מתאים -->מתג --> צרכן

אני הסתכלתי פה: https://www.drivingline.com/articles...-need-to-know/

צריך פיוז ומסר באמצע לפי הסכמה

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ishc

אני הסתכלתי פה: https://www.drivingline.com/articles...-need-to-know/

צריך פיוז ומסר באמצע לפי הסכמה

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

---

נכון
אצל אביב הממסר הוא איסולטור והפיוז הוא קופסאות הפיוזים
צודק יהיה נכון להוסיף פיוז ראשי גדול שיגביל את צריכת הזרם המקסימלית

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דורון.פ.

נכון
אצל אביב הממסר הוא איסולטור והפיוז הוא קופסאות הפיוזים
צודק יהיה נכון להוסיף פיוז ראשי גדול שיגביל את צריכת הזרם המקסימלית

---

של כמה אמפר אתה ממליץ, והיכן?

המיקום לפיוז הראשי הוא הכי קרוב למצבר הצרכנים שאפשר.
גודל הפיוז תלוי בכמות הצרכנים שלך שאמורים לעבוד במקביל בהתאמה לעובי הכבל.
אל תעבור את יכולת הכבל הראשי

לינק נחמד
https://www.12voltplanet.co.uk/fuses-guide-uses.html

אביב,
אילו צרכני חשמל יהיו מחוברים למשני? מספיק לציין את הצרכנים הגדולים

נשלח מהנייד

צרכנים סטנדרטיים

מקרר, לדים, מכשיר קשר, שעונים לסוגיהם, ובטח עוד כל מיני הפתעות שאראה עם השנים

צריך לבדוק את הצריכה
למשל מקרר 5אמפר
מכשיר קשר 5~10 תלוי במכשיר
לדים - אם זה תאורת לילה יכול לנוע מ2 עד 10אמפר.

לפי דעתי אפשר להתחיל עם פיוז של 30 ולעלות אם צריך.
אבל חשוב לא פחות הוא עובי הכבל שאתה משתמש ממצבר השני לצרכנים
הוא יקבע את זרם המקסימום שלך.
אני משתמש בטבלא הבאה:
https://www.forumbilder.com/i/mxQ

למה לשנות את הרכב אם אפשר להנות משני העולמות
להתקין מצבר נוסף עם איזולטור בין שני המצברים
וברז שליטה מי מהמצברים הוא מישני שיושב בסטנד ביי ומי הראשי שהצרכנים משתמשים בו
בשעת הצורך באם המצבר נחלש, פשוט מעבירים את המצבר בסטנד ביי להיות הראשי. מניעים את הרכב ושניהם נטענים.
עוד מעט אתפנה ואשרטט משהו ואעלה לכאן
בסה"כ בנוסף לאיזולטור צריך ברז 4 מצבים
1. 2. 2+1, 0

בועז

זה מה שעשיתי אצלי ברכב ובעוד כמה רכבים של חברים וזה עובד מצויין

בועזhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...5cf3bed9f6.jpg

Sent from my ONEPLUS A6013 using Tapatalk

מה זה 1+2?

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

1- מצבר מס' אחד מחובר.
2- מצבר מס' 2 מחובר.
2+1- שניהם מחוברים (במקביל)
0- לא יפה, למה לקלל?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ishc

אני הסתכלתי פה: https://www.drivingline.com/articles...-need-to-know/

צריך פיוז ומסר באמצע לפי הסכמה

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

---

אני רואה פיוז, איפה הממסר בשרטוט?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...bf37b6f84c.jpg

מערכת- הכל כלול שבניתי :cool:


https://photos.app.goo.gl/5DI266z9z2ui8QfV2


קובץ מצורף 132337

איפה התרנגולת של רכס בתוך הסיפור לא הבנתי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

אני רואה פיוז, איפה הממסר בשרטוט?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...bf37b6f84c.jpg

---

דורון,
אני חושב שבעבר כבר שמת את השרטוט הזה, ואני חושב שיש בו בעיה.
חיבור של האיזולטור ישירות למתח שמגיע מהסוויטץ' זה בעייתי.
אחרי לילה של שימוש, ברגע שפותחים את הסוויטץ' גם המצבר צרכנים וגם האיזולטור צורכים זרם מממצבר ההתנעה ברגע ההכי קריטי - התנעת בוקר.
יש כמה אפשרויות, שלדעתי טובות יותר.
1- יש ממתגים שעובדים על מתח (13V?), כלומר עד שלא תתחיל טעינה והמתח לא יעלה קצת, המצבר צרכנים לא יתחבר.
2- חיבור שמבוסס על כיבוי של הנורת טעינה.
3- חיבור שמבוסס על הרגש לחץ שמן.

בנוסף, יש לפתרון הזה (שבשרטוט) בעיה נוספת, אם משאירים סוויטץ' פתוח, או שפותחים בכוונה (רדיו?), זה מיד מחבר את המצברים.

אני הייתי מחשב כיוון מחדש.
לבנות מערכת מבוססת מצבר חומצה עופרת זה כבר פאסה.

ראה כתבה ממש לאחרונה של דני אהרון. גם חנן ועוד כמה סיקרו באתר פתרונות מבוססי מצבר LiFe-PO4.

מדובר בסוג של ליטיום ( פוספט ברזל) שהוא נחשב בטוח, פועל נכון בתחום מתחי הרכב, תפוקה הרבה יותר גדולה ביחס לגודל נתון, תחסוך שינויים בחשמל הרבכ המקורי.
הסיבה האחרונה לבדה היא סיבה מצויינת למה ללכת לכיוון הזה.