הגי"פ מתחמם

תאור המקרה:

לפני כחודש הותקנה מערכת הזרקה TBI במהלך החלפת פלנג' המים לפלנג' של סופה גילינו שאין טרמוסטט בכלל לכן ביחד עם פלנג' הסופה הותקן תרמוסטט סופה - התוצאה גי"פ מתחמם!!
אחרי יעוץ עם מוסך (UMI) "קורה גם במכוניות חדשות, אנחנו קודחים חורים בטרמוסטט"
החלטנו לקדוח בטרמוסטט 2 חורים 4 מ"מ לא הספיק 8 חורים 4 מ"מ +- חורף הכול בסדר! טמפרטורת עבודה 80c אין בעיה, הגיע חמסין אתמול טמפרטורה עוברת 90c.

מה עושים??

חן

סופסוף המנוע עובד בטמפ' עבודה תקינה...

תחליף מהר את שעון החום ( איך אמרו הגששים זה רעיון וזה רעיון ) :smile:
במערכת מים סגורה בלחץ ( כמו שצריך להיות בסופה )
במערכת קירור שיש נוזל קירור ולא מים מהברז ( כמו שצריך להיות בסופה )
טמפרטורת העבודה שצריכה להיות ( ואני לא כותב מעלות !! ) היא מעל נקודת הרתיחה .
נקודת רתיחה היא 100 C למי ברז רגילים בגובה פני הים .
לכן ברכב שמערכת הקירור שלו היא בלחץ ונוזל הקירור הוא לא מים נקודת הרתיחה תיהיה גבוה מ 100 C
בדרך כלל כ 120-130 מעלות . C
זאת הסיבה שבהרבה שעוני חום יש צבעים ולא מספרים או צבע האדום מעל 100 C
כל זה בתאוריה שבדרך כלל גם עובדת .
מה יש לך ברכב ?
אבל הרעיון של חור בטרמוסטט הוא כמו הרעיון שלי להחליף את השעון חום ;-)
*****
איציק

מה זה מתחמם? איזה טמפרטורה?
איפה מותקן חיישן החום (בראש המנוע, בפלאנג', בבלוק המנוע ליד האגזוז, וכו'.. ?)
באיזה מצב הוא מתחמם?
מה מצב הרדיאטור?

אם מדובר ב CJ, לדעתי זו לא מערכת סגורה.

אם מדובר בסופה, למה ההודעה בפורום CJ?

שאלה אחרונה, באיזה רכב מדובר?

אביגדור

זה בפורום CJ, ומדובר מן הסתם על CJ שהוסב להזרקת TBI כמו של חנן, ניר, יוניקס, עמי, גיא... זה מאד באופנה עכשיו, תתרגלו :lol:

בCJ המערכת גם אמורה להיות סגורה,כלומר נבנה בה לחץ, וטמפרטורת עבודה היא כמו שאיציק כתב בסביבות 100 מעלות פלוס - הנתונים בספרים הישנים מדברים על 103-105 מעלות צלזיוס.

אם 90 המעלות שמדובר עליהם הם אמיתיות שנמדדו חיצונית, אז זה נשמע כמו מנוע שעובד יופי ויכול לעבוד אפילו קצת יותר חם. אם זה לפי השעון אז אין מה להתייחס לזה יותר מדי ברצינות, המספרים על השעונים לא אומרים הרבה, מה שחשוב זה שינויים לאורך זמן.

לכל המתענינים אכן מדובר ב CJ 8 86 השעון חום אינו מקורי (קו אדום אחרי 100c)
יוניט חום מנוע נמצא על ראש המנוע צד נהג ליד חומת האש.

אז הכל תקין ??
באיזה טמפרטורה יתכן נזק למנוע?

Shit מאד חם בCJ עם ברזנט חורף בחמסין :oops:

נזק למנוע יקרה כשהנוזל ירתח, וזה יקרה מעל 115 מעלות, אולי אפילו 120-130 אם יש במצנן אנטיפריז ולא מים.

טוב עכשיו כל שנשאר זה לשים מזגן!
ובידוד טוב, לפני יומיים בחמסין היתה הרגשה כאילו יש לפני (תא מנוע) תנור הסקה בקיץ!

מישהו ידע איפה משיגים בידוד טוב לרכב חום+רעש?